ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Sanderos ที่ต้องการมากที่สุดซึ่งเครื่องยนต์ "เหมาะสมที่สุด" สำหรับบันไดขั้นบันไดดาเซีย ซานเดโร ? มันจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินและ LPG สองเชื้อเพลิง (ซึ่งสอดคล้องกับ 35% ของยอดขายทั้งหมดของช่วงในโปรตุเกสแล้ว) หรือเครื่องยนต์เบนซินโดยเฉพาะหรือไม่?
เพื่อหาคำตอบ เราได้นำทั้งสองเวอร์ชันมารวมกัน และอย่างที่คุณเห็นในภาพ ด้านนอกไม่มีสิ่งใดที่ทำให้แตกต่าง แม้แต่สีก็ยังเหมือนกัน หากคุณนึกไม่ออกว่า Sandero Stepway อันไหนในรูปภาพทั้งสองรูปที่ใช้ LPG ไม่ต้องกังวล เราก็ทำไม่ได้เช่นกัน
สิ่งที่โดดเด่นคือรูปลักษณ์ที่แข็งแรงและเป็นผู้ใหญ่ของคนรุ่นใหม่นี้ และรายละเอียดที่ใช้งานได้จริง (เช่น คานตามยาวบนหลังคาที่จะกลายเป็นแนวขวางได้) และความจริงก็คือ Sandero Stepway เจียมเนื้อเจียมตัวสามารถดึงดูดความสนใจได้ทุกที่ที่เขาไป
ภายในต่างกันไหม?
สั้นมาก: ไม่ มันไม่ใช่ ด้วยข้อยกเว้นของปุ่มเพื่อเลือกเชื้อเพลิงที่เราใช้สำหรับรุ่น LPG และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มีข้อมูลปริมาณการใช้ LPG (แม้แต่ Captur ก็ไม่มี) ทุกอย่างอื่นเหมือนกันระหว่าง Sandero Stepway ทั้งสองแบบ
แดชบอร์ดรูปลักษณ์ทันสมัย q.b. มีพลาสติกแข็ง (อย่างที่คุณคาดหวัง) แผงหน้าปัดเป็นแบบแอนะล็อก (ยกเว้นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขาวดำขนาดเล็ก) และระบบ Infotainment แม้จะเรียบง่าย แต่ใช้งานง่ายและถูกหลักสรีรศาสตร์ รูปร่าง. .
การใช้แถบสิ่งทอกับแผงหน้าปัดช่วยปิดบังพลาสติกแข็ง
คือนอกจากคำสั่งทั้งหมดที่อยู่ในมือแล้วยังมีรายละเอียดเช่นการรองรับสมาร์ทโฟนซีเรียลที่ทำให้ฉันสงสัยว่าแบรนด์อื่น ๆ กำลังทำอะไรอยู่โดยที่พวกเขาไม่ได้ใช้โซลูชันที่เหมือนกันอยู่แล้ว
Sandero Stepway bifuel
อย่างที่คุณเห็น ความแตกต่างระหว่าง Sandero Stepway ทั้งสองในการดวลนี้จำกัดเฉพาะเครื่องยนต์เท่านั้น ดังนั้น เพื่อหาสิ่งที่แยกจากกัน ฉันได้ขับตัวแปรแบบเชื้อเพลิงสองเชื้อเพลิง และ Miguel Dias ได้ทดสอบเฉพาะรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น ซึ่งเขาจะพูดถึงในภายหลัง
เครื่องยนต์สามสูบของ Sandero Stepway bifuel มีขนาด 1.0 ลิตร 100 แรงม้า และแรงบิด 170 นิวตันเมตร ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อแสดงประสิทธิภาพ แต่ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เป็นความจริงที่เมื่อคุณกินน้ำมันเบนซิน ดูเหมือนคุณจะตื่นตัวขึ้นเล็กน้อย แต่การรับประทานอาหารที่มีแก๊ส LPG นั้นไม่ได้ทำให้หมดลมหายใจมากเกินไป
สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่มีขนาดพอเหมาะ — ด้วยความรู้สึกที่ดี แต่สามารถ “เติมน้ำมัน” ได้มากกว่า — ซึ่งช่วยให้เราแยก “น้ำ” ทั้งหมดที่เครื่องยนต์ต้องให้ หากเป้าหมายคือการประหยัด เรากดปุ่ม “ECO” และเห็นว่าเครื่องยนต์มีบุคลิกที่สงบมากขึ้น แต่ไม่ทำให้หงุดหงิดใจ เมื่อพูดถึงความประหยัด น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 6 ลิตร/100 กม. ในขณะที่ LPG เพิ่มขึ้นเป็น 7 ลิตร/100 กม. ในการขับขี่ที่ไร้กังวล
ในสาขานี้ เรื่องของการขับขี่ ความใกล้ชิดทางเทคนิคกับ Renault Clio นั้นสำคัญ แต่การบังคับเลี้ยวแบบเบาและความสูงที่มากขึ้นสู่พื้นนั้นไม่ใช่สิ่งจูงใจที่ดีที่สุดในการก้าวให้เร็วขึ้น ด้วยวิธีนี้ สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่า Dacia Sandero Stepway ECO-G จะเชี่ยวชาญในการใช้งานมากกว่า ซึ่งฉันลงเอยด้วยการให้ "กิน" กิโลเมตรบนทางหลวงและถนนในประเทศ ที่นั่น Sandero Stepway ได้รับประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีถังเชื้อเพลิงสองถังเพื่อให้มีระยะทางประมาณ 900 กม.
ในสภาพที่เป็นถนนสายนี้ สะดวกสบาย และ "สัมปทาน" เพียงอย่างเดียวสำหรับความสบายในการกลิ้งที่แสดงให้เห็นคือการติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงรบกวนที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งสัมผัสได้ด้วยความเร็วสูงกว่า (เพื่อให้เข้าถึงราคาได้มากขึ้น ต้องตัดบางด้าน)
ที่กล่าวว่าไม่ยากที่จะเห็นว่าเชื้อเพลิงคู่ Dacia Sandero Stepway นี้ดูเหมือนจะได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่เดินทางหลายกิโลเมตรทุกวัน แต่การอยู่กับตัวแปรเฉพาะที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นอย่างไร? เพื่อตอบคำถามนี้ ฉันจะ "ให้" บรรทัดถัดไปกับ Miguel Dias
น้ำมันเบนซิน Sandero Stepway
มันขึ้นอยู่กับฉันที่จะ "ปกป้อง" Dacia Sandero Stepway ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินเท่านั้น แม้ว่าจะมีข้อโต้แย้งดีๆ มากมายที่สามารถ "พูด" ให้ตัวเองได้
เครื่องยนต์ที่เรามีอยู่นั้นเหมือนกันทุกประการกับเครื่องยนต์ที่พบใน Sandero Stepway bi-fuel หรือ "ลูกพี่ลูกน้อง" Renault Captur และ Clio แม้ว่าจะมีแรงม้าน้อยกว่าทั้งหมด 10 แรงม้า (ข้อแตกต่างที่สมเหตุสมผลเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบการปล่อยมลพิษ ซึ่งควรไปถึงโมเดลเรโนลต์ด้วย)
หากในรุ่นที่ทดสอบโดย João Tomé บล็อกสามสูบซูเปอร์ชาร์จที่มีความจุ 1.0 ลิตรให้กำลัง 100 แรงม้า ที่นี่จะอยู่ที่ 90 แรงม้า แม้ว่าจะไม่ได้สังเกตที่พวงมาลัยก็ตาม
เมื่อรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (ครั้งแรกสำหรับ Dacia) เครื่องยนต์นี้จึงสามารถจัดส่งได้และให้ความยืดหยุ่นที่ดี ฉันสะท้อนคำพูดของ João: ภาคต่อไม่น่าประทับใจ แต่เอาเถอะ ไม่มีใครคาดคิดหรอก
แต่ชื่อที่น่าประหลาดใจที่สุดของ "วัน" - หรือของการทดสอบไป - เป็นของกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ (ผลิตโดย Renault Cacia เท่านั้น) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับเกียร์ห้าสปีดแบบเก่าของโรมาเนีย ยี่ห้อ. วิวัฒนาการนั้นชัดเจนและสัมผัสได้สบายกว่ามาก และถึงแม้ว่าจะมีกล่องเกียร์ธรรมดาที่ดีกว่า แต่สำหรับเธอแล้ว ฉันก็ถือว่า "ตำหนิ" ส่วนใหญ่จากการได้สนุกกับการขับ Sandero Stepway ซึ่งมักจะจงใจอยู่เสมอ
ในการขับขี่แบบ "สด" ต้องใช้เวลาหลายกิโลเมตร — หรือเข้าโค้งโดยหัวถังน้ำมัน… — เพื่อสังเกตวิวัฒนาการแบบไดนามิกที่โมเดลนี้ได้ประสบ ฉันกล้าพูดว่าช่องว่างสำหรับ Renault Clio นั้นแคบลง แต่อย่างที่ João บอกไว้ พวงมาลัยเบาเกินไป (เป็นคุณลักษณะที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน) และไม่ส่งทุกสิ่งที่เกิดขึ้นบนเพลาหน้ามาให้เรา
อย่างไรก็ตาม และถึงแม้จะคล่องตัวมากขึ้น แต่การทรงตัวของตัวถังในส่วนโค้งก็สังเกตเห็นได้ชัดเจน ซึ่งอธิบายได้จากตัวเลือกที่ถูกต้องสำหรับระบบกันสะเทือน ซึ่งเน้นที่ความสบายมากกว่า สิ่งนี้ไม่เป็นประโยชน์ต่อไดนามิกของ Sandero Stepway แต่มีผลในเชิงบวกอย่างมากบนทางหลวงและทางด่วน ซึ่ง Dacia นี้แสดงคุณสมบัติการใช้งานบนท้องถนน ในความคิดของฉัน เรายังไม่เคยเห็นแบบจำลองจากผู้ผลิตชาวโรมาเนีย
และเมื่อพูดถึงความสบาย ฉันเน้นย้ำถึงแง่มุมที่ João ให้ความสำคัญ โดยเน้นที่เสียงแอโรไดนามิกที่บุกรุกห้องโดยสารเป็นพิเศษ ควบคู่ไปกับเสียงเครื่องยนต์เมื่อเราเหยียบคันเร่งอย่างเด็ดขาด ซึ่งเป็นหนึ่งใน "ข้อเสีย" ที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นนี้ แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าทั้ง 2 ด้านนี้ไม่ได้ "ทำลาย" ประสบการณ์หลังพวงมาลัย
สำหรับการบริโภค ฉันต้องบอกว่าฉันเสร็จสิ้นการทดสอบแล้วด้วยค่าเฉลี่ย 6.3 ลิตร/100 กม. มันไม่ใช่ค่าอ้างอิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราคำนึงถึง 5.6 ลิตร/100 กม. ที่ Dacia ประกาศ แต่สามารถลดลงจาก 6 ลิตร/100 กม. ด้วยการขับขี่ที่ระมัดระวังมากขึ้น — และด้วยโหมด ECO ที่เลือก ทำไม ไม่ใช่ ฉันได้ "ทำงาน" เพื่อหาค่าเฉลี่ย
โดยรวมแล้ว เป็นการยากที่จะชี้ให้เห็นข้อบกพร่องที่แตกหักของ Sandero Stepway เวอร์ชันนี้ และเลือกระหว่างสองรูปแบบที่เรานำมาสู่ "วงแหวน" ของ Razão Automóvel ก็ยังจำเป็นต้องใช้เครื่องคิดเลข
ไปที่บัญชีกัน
การเลือกระหว่าง Sandero Stepway ทั้งสองนี้ เหนือสิ่งอื่นใด เป็นเรื่องของการทำคณิตศาสตร์ บัญชีสำหรับกิโลเมตรที่เดินทางทุกวัน ที่ค่าน้ำมัน และแน่นอน ที่ต้นทุนของการได้มา
เริ่มต้นด้วยปัจจัยสุดท้ายนี้ ความแตกต่างระหว่างสองหน่วยที่ทดสอบคือ 150 ยูโร (16,000 ยูโรสำหรับรุ่นเบนซินและ 16 150 ยูโรสำหรับเชื้อเพลิงสองชนิด) แม้จะไม่มีส่วนเสริม แต่ส่วนต่างยังคงเหลืออยู่ที่ 250 ยูโร (15,050 ยูโรเทียบกับ 15,300 ยูโร) มูลค่าของ IUC เท่ากันในทั้งสองกรณี คือ 103.12 ยูโร เหลือเพียงการคำนวณต้นทุนการใช้งานเท่านั้น
โดยคำนึงถึงค่าเฉลี่ย 6.3 ลิตร/100 กม. ที่มิเกลทำได้ และสมมติว่าราคาเฉลี่ยของน้ำมันเบนซินเดี่ยวหนึ่งลิตร 95 ที่ 1.65 ยูโรต่อลิตร ซึ่งเดินทาง 100 กิโลเมตรด้วยบันไดซานเดโร สเต็ปเวย์ โดยใช้ค่าน้ำมันโดยเฉลี่ย 10 .40 ยูโร .
ตอนนี้ในรุ่น ECO-G (bi-fuel) และราคาเฉลี่ยของ LPG คงที่ที่ €0.74/l และอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย 7.3 l/100 km — รุ่น LPG จะสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ยระหว่าง 1-1.5 l ขึ้นไป กว่ารุ่นเบนซิน - 100 กม. เดียวกันนั้นมีราคาประมาณ 5.55 ยูโร
หากเราคำนึงถึงค่าเฉลี่ย 15,000 กม./ปี ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรุ่นเบนซินจะอยู่ที่ประมาณ 1,560 ยูโร ในขณะที่รุ่น bifuel จะอยู่ที่ประมาณ 810 ยูโรสำหรับเชื้อเพลิง — อย่างมีประสิทธิภาพเพียง 4500 กม. ก็เพียงพอแล้ว Sandero Stepway ECO-G เริ่มชดเชยราคาที่สูงขึ้น
Sandero Stepway ที่ดีที่สุดคืออะไร?
หากราคาทั้งสองต่างกันมาก ทางเลือกระหว่าง Dacia Sandero Stepway ทั้งสองนี้อาจพิสูจน์ได้ยากกว่า
อย่างไรก็ตาม เมื่อเราดูตัวเลข มันยากที่จะปรับการเดิมพันในรุ่นเบนซิน ท้ายที่สุด เงินที่เราประหยัดได้เพียงเล็กน้อยในการซื้อจะถูกดูดซับอย่างรวดเร็วโดยค่าน้ำมัน และแม้แต่ "ข้อแก้ตัว" ที่ยานพาหนะ LPG ไม่สามารถจอดในสวนสาธารณะที่ปิดก็ใช้ไม่ได้อีกต่อไป
ข้อแก้ตัวเดียวที่จะไม่เลือกใช้ Dacia Sandero Stepway ECO-G นั้นเกิดจากความพร้อมของสถานีเติม LPG ในภูมิภาคที่พวกเขาอาศัยอยู่เท่านั้น
อย่างที่ฉันพูดเมื่อทดสอบเชื้อเพลิงคู่ Duster หากมีเชื้อเพลิงที่ดูเหมือนว่าจะพอดีกับ "ถุงมือ" กับลักษณะประหยัดของรุ่น Dacia นั่นคือ LPG และในกรณีของ Sandero สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์อีกครั้ง
หมายเหตุ: ค่าในวงเล็บในแผ่นข้อมูลด้านล่างอ้างอิงถึง Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP โดยเฉพาะ ราคาของรุ่นนี้คือ 16,000 ยูโร