ทศวรรษ 1980 เป็นช่วงเวลาที่เกินเลย — บางอย่างที่ฉันภูมิใจเขียนในฐานะคนที่เกิดและเติบโตในช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมนี้ เมื่อสนามเด็กเล่นยังคงมีทรายอยู่บนพื้นและอาจมีชิงช้าที่อาจถึงตายได้ (วันนี้ไม่มี) รุ่นที่ 80 สู่อำนาจ! โอเค ลบ...
กลับมาที่หัวข้ออย่างที่ฉันพูดไว้ ยุค 80 เป็นช่วงเวลาที่เกินเลย ในสูตร 1 เรามีที่นั่งเดี่ยวที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมากกว่า 1200 แรงม้า ในการแรลลี่ เรามีกลุ่ม B ซึ่งเป็นรถต้นแบบที่แท้จริงที่มีมากกว่า 600 แรงม้า ในการต้านทาน เรามีกลุ่ม C และในการชุมนุมดาการ์มีรถบรรทุกที่มีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า สามารถทำความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม.
ฉันชอบที่จะเห็นใบหน้าของ Ari Vatanen เมื่อเขาส่องกระจกของ Peugeot 405 T16 Grand Raid ของเขา และเห็น DAF Turbo Twin พุ่งขึ้นสู่พื้น
ในบรรดารถบรรทุกต่างๆ ที่เข้าร่วมในดาการ์ มีบางคันที่โดดเด่นกว่าที่เหลือ: DAFs ของทีม De Rooy
ในปี 1985 ทีม De Rooy ไม่ได้อยู่บนดาการ์เพื่อให้ความช่วยเหลือรถอย่างรวดเร็ว แต่อยู่ที่นั่นเพื่อทำให้พวกเขาชน . ถูกตัอง. เพื่อเอาชนะรถที่ฐานของคุณมาจากรถแรลลี่กลุ่ม B บ้าไปแล้วใช่ไหม วิดีโอด้านบนเป็นเพียงอาหารเรียกน้ำย่อย
รถบรรทุก. โรคในครอบครัว
โรครถบรรทุก เป็นโรคที่ส่งผลกระทบต่อครอบครัว De Rooy สามชั่วอายุคน (ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงรุ่นที่ 4…) ทั้งพ่อและลูกชายของแจน เดอรอย เจอราร์ด (ผู้ชนะการแข่งขันดาการ์รุ่นปี 2555 และ 2559) หายใจด้วยรถบรรทุก ไม่เพียงแต่หายใจเท่านั้น แต่ยังอาศัยอยู่นอกบริษัทขนส่งที่มีนามสกุล ในจำนวนนี้ มันคือแจน เดอ รอย ที่สามารถแสดงความหลงใหลใน "สัตว์ประหลาด" ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ได้อย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น
รถบรรทุกแต่ละคันใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 11 600 ซม. จำนวน 2 เครื่อง3ติดตั้งในตำแหน่งตรงกลาง
วันนี้กฎของดาการ์ไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาเป็น เพื่อประโยชน์ (ของความปลอดภัย) และสำหรับเลว (ของรายการ) แต่มีบางครั้งที่ได้รับอนุญาตทุกอย่าง!
เกิดจากความคิดของ Jan De Rooy ที่เกิดรถบรรทุกที่โดดเด่นที่สุดในดาการ์ (ลืม Kamaz ไปชั่วขณะ) โดยอิงจากรถบรรทุก DAF ของเนเธอร์แลนด์ Jan De Rooy ได้เข้าแถวใน Dakar ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1988 ในแต่ละรุ่นของ Dakar นักขับ/วิศวกร/นักประดิษฐ์ชาวดัตช์คนนี้ (ตามที่คุณต้องการ...) ได้ผลักดัน DAF ของเขามากขึ้นเรื่อยๆ
การต่อสู้ของยักษ์
สำหรับผู้ที่ยังไม่เกิดหรืออายุไม่มากในขณะนั้น - เช่นฉันที่เรียนรู้เกี่ยวกับรถบรรทุกเหล่านี้ผ่านการสนทนากับเพื่อนเท่านั้น - รู้ว่าในช่วงทศวรรษ 1980 การแข่งขันครั้งยิ่งใหญ่ระหว่าง DAF เกิดขึ้น และเมอร์เซเดส-เบนซ์ในดาการ์ การแข่งขันครั้งนี้นำไปสู่การพัฒนารถบรรทุกที่มีสองเครื่องยนต์ (หนึ่งเครื่องยนต์สำหรับแต่ละเพลา) ด้วยกำลังรวมมากกว่า 1200 แรงม้า
โดยสรุปแล้วหมวดรถบรรทุกมีวิวัฒนาการจากรถบรรทุกมาตรฐานที่ใช้ได้จริงในปี 2525 เป็นรถบรรทุกดัดแปลงขั้นสูงในปี 2527หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่น่าประหลาดใจที่สุดของ De Rooy เกิดขึ้นอย่างแม่นยำในปี 1984 เมื่อผู้ป่วยที่ "หนัก" คนนี้ตัดสินใจเข้าร่วมในดาการ์ด้วยรถบรรทุกสองห้องโดยสาร กฎข้อบังคับไม่ได้บอกว่าผิดกฎหมาย ดังนั้น… ลุยเลย! เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ชอบแบบ...
ในแกลเลอรีนี้ (ด้านล่าง) คุณสามารถดูรูปภาพของรถบรรทุกคันนั้น “สัตว์ประหลาดทูปปิก” ซึ่งในภาษาโปรตุเกสต้องหมายถึงบางสิ่งเช่น “สัตว์ประหลาดสองหัว”:
ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ สิ่งที่คุณต้องทำคือเปลี่ยนจากห้องโดยสารหนึ่งไปอีกห้องโดยสารหนึ่งและทำตามการทดสอบ ทางออกที่น่าสนใจแต่ไม่ชนะเนื่องจากอุบัติเหตุ ในปี 1986 การเพิ่มระดับกำลังเริ่มขึ้นและมีการเปลี่ยนโซลูชันอันชาญฉลาดเป็นโซลูชันทางวิศวกรรม คุณชอบสำนวนนี้ไหม
เดอรอยจึงนำเสนอรุ่นแรกของดีเอเอฟ เทอร์โบ ทวิน , เครื่องจักรที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อการแข่งขัน (ยกเว้นห้องโดยสารที่มาจาก DAF 3600) และสามารถทำความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม การแตกของเพลาส่งกำลังในดาการ์สเตจที่ 15 ทำให้แจน เดอ รอยต้องยอมแพ้ แต่สิ่งที่ดีที่สุดยังมาไม่ถึง...
ในปี 1987 DAF Turbo Twin II ซึ่งเป็นรุ่นที่ทรงพลังและเบากว่าของรุ่นปี 1986 มาถึง ได้เห็น และคว้าชัยชนะโดยทำเวลาทั่วไปให้อยู่ใน 10 อันดับแรกและแม้กระทั่งการชนะเวทีในรถยนต์.
แต่ในปี 1988 สิ่งต่าง ๆ กลายเป็นสิ่งที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง น่าสนใจ (และน่าสลดใจด้วย…)
ไม่เพียงพอที่จะชนรถบรรทุกอีกต่อไป
การที่แจน เดอ รอยเอาชนะรถบรรทุกคันอื่นๆ นั้นไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป De Rooy ต้องการความท้าทายที่ใหญ่กว่า: ชนะดาการ์… โดยรวม!และการชนะดาการ์โดยรวมหมายถึงการเอาชนะกองยานต้นแบบของเปอโยต์ (ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถยนต์กลุ่มบี) โดยมีอารี วาทาเนนเป็นหัวหน้า เป็นไปไม่ได้? อาจจะไม่.
ในปี 1988 ชาวดัตช์คนนี้เข้าแถวในดาการ์พร้อมกับซุปเปอร์ทรัคสองคัน (คำนี้มีอยู่จริงหรือไม่): the DAF 95 Turbo Twin X1 และ X2 . รถบรรทุกสองคันที่สร้างขึ้นจากศูนย์โดยมีวัตถุประสงค์เดียว เพื่อขับเคลื่อนการแข่งขันไปข้างหน้า – หรือลากจูงได้หากต้องการ...
รถบรรทุกเหล่านี้แต่ละคันใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 11 600 ซม. 3 สองตัวที่ติดตั้งในตำแหน่งตรงกลาง เครื่องยนต์แต่ละเครื่องขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สามตัว (รูปทรงตัวแปรสองตัว!) ซึ่งให้กำลังมากกว่า 600 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 2,000 นิวตันเมตรกล่าวอีกนัยหนึ่งคือกำลังรวมมากกว่า 2400 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 4000 นิวตันเมตร
ตัวเลขมากเกินพอที่จะทำให้สัตว์ประหลาดเหล่านี้มีความเร็ว 10 ตันจาก 0-100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 8 วินาทีและเกิน 220 กม. / ชม. ของความเร็วสูงสุด โปรดจำไว้ว่า กฎของดาการ์ในตอนนั้นไม่ได้จำกัดความเร็วสูงสุดของยานพาหนะ — วันนี้มีการจำกัด (150 กม./ชม.) และการควบคุมความเร็วของ GPS นั้นเข้มงวดมาก
หนึ่งในภาพที่โดดเด่นที่สุดของดาการ์ปี 1988 คือภาพนี้ (ดูวิดีโอ):
Air Vatanen และ Jan de Rooy อยู่เคียงข้างกันลึกเข้าไปในทะเลทรายแอฟริกา! “เดวิด” ในเปอโยต์ ปะทะ “โกลิอัท” ในรถบรรทุกฉันชอบที่จะเห็นใบหน้าของ Ari Vatanen เมื่อเขาส่องกระจกของ Peugeot 405 T16 Grand Raid ของเขา และเห็น DAF Turbo Twin ขยับขึ้นลงเพื่อให้เข้ากับความเร็วสูงสุดของมัน
โศกนาฏกรรม (ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้)
เช่นเดียวกับกลุ่ม B ของการชุมนุมและกลุ่มต่อต้านกลุ่ม C หมวดหมู่นี้ก็มีโศกนาฏกรรมเช่นกัน
บนเนินทรายที่มีความลาดชันที่คาดไม่ถึง หนึ่งในสอง DAF Turbo Twins ที่ขับโดย Theo van de Rijt (95 X2 ในภาพ) นั้นสามารถกระโดดได้เร็วกว่า 190 กม./ชม. เมื่อสัมผัสกับพื้น ระบบกันสะเทือนไม่สามารถรับน้ำหนักได้ 10 ตัน และ X2 พลิกคว่ำหกครั้ง
นักเดินเรือและวิศวกร Kees van Loevezijn เสียชีวิตทันที ขณะที่ Theo van de Rijt ได้รับบาดเจ็บสาหัสแต่รอดชีวิตมาได้
ต้องเผชิญกับโศกนาฏกรรมครั้งนี้ DAF ถอนตัวจากการแข่งขันและ Jan de Rooy ถอนตัวจากการแข่งขัน คนขับและวิศวกรชาวดัตช์จะกลับไปที่ดาการ์ในอีก 10 ปีต่อมา ASO ซึ่งเป็นหน่วยงานที่จัดระเบียบ Dakar ได้ตัดสินใจยุติหมวดหมู่นี้และกลับไปใช้รถบรรทุกในซีรีส์ ตั้งแต่นั้นมา พลังของรถบรรทุกก็ไม่เคยถึง 1,000 แรงม้าเลย
มันคือจุดสิ้นสุดของ "ยุคทอง" ของรถบรรทุกในดาการ์เวลาที่จะอยู่ในความทรงจำของเราด้วยภาพเหล่านี้ และแน่นอน ส่วนบทความของเราอุทิศให้กับความรุ่งโรจน์ของอดีต (ดูเรื่องราวเพิ่มเติมที่นี่)
