ประมาณครึ่งปีหลังจากที่ e-Tron "ปกติ" มาถึงฤดูใบไม้ผลินี้Audi e-tron Sportbackซึ่งแตกต่างโดยพื้นฐานแล้วโดยด้านหลังที่ลาดลงอย่างเฉียบขาดซึ่งสร้างภาพลักษณ์ที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น แม้จะยกเบาะหลังให้สูง 2 ซม. ก็ตาม ไม่ได้ป้องกันผู้โดยสารที่สูง 1.85 ม. ให้เดินทางโดยไม่ทำลายทรงผม
และด้วยการขาดการบุกรุกที่น่าพึงพอใจเช่นเดียวกันกับพื้นตรงกลางเพราะเช่นเดียวกับกรณีของรถยนต์ไฟฟ้าที่สร้างจากฐาน (และด้วยแพลตฟอร์มเฉพาะ) โซนนี้แทบจะแบนราบบน e-Tron เป็นที่ยอมรับว่าเบาะนั่งตรงกลางยังคงเป็น "ที่สาม" เนื่องจากแคบกว่าเล็กน้อยและมีแผ่นรองที่แข็งกว่าทั้งสองด้าน แต่สวมใส่ได้ดีกว่า Q5 หรือ Q8 เป็นต้น
ด้านที่ชนะ e-tron Sportback 55 quattro ซึ่งฉันขับที่นี่ ให้คำมั่นว่าจะมีระยะทาง 446 กม. ซึ่งมากกว่ารุ่น "ไม่ใช่แบบสปอร์ตแบ็ค" 10 กม. ด้วยแอโรไดนามิกที่ละเอียดยิ่งขึ้น (Cx เท่ากับ 0.25 นิ้ว) กรณีนี้เทียบกับ 0.28)
![Audi e-tron sportback 55 quattro](/userfiles/310/4065_1.webp)
เอกราชอีกหน่อย
อย่างไรก็ตาม ควรชี้แจงว่าหลังจากเปิดตัว e-Tron "ปกติ" แล้ว วิศวกรชาวเยอรมันสามารถจัดการขอบบางส่วนให้เรียบเพื่อขยายความเป็นอิสระของโมเดลนี้ได้อีกเล็กน้อย เนื่องจาก — จำไว้ — ระยะ WLTP ที่เปิดตัวคือ 417 กม. และตอนนี้มีจำนวน 436 กม. (อีก 19 กม.)
การเปลี่ยนแปลงที่ถูกต้องสำหรับทั้งสองฝ่าย ที่จะรู้ว่า:
- ลดการสูญเสียความเสียดทานที่เกิดจากระยะห่างที่มากเกินไประหว่างดิสก์และผ้าเบรก
- มีการจัดการระบบขับเคลื่อนแบบใหม่เพื่อให้เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเพลาหน้ามีการทำงานน้อยลง (ด้านหลังมีความโดดเด่นมากขึ้น)
- ช่วงการใช้งานแบตเตอรี่ขยายจาก 88% เป็น 91% — ความจุที่มีประโยชน์เพิ่มขึ้นจาก 83.6 เป็น 86.5 kWh;
- และระบบระบายความร้อนได้รับการปรับปรุง - ใช้น้ำหล่อเย็นน้อยลง ซึ่งช่วยให้ปั๊มที่ขับเคลื่อนจะใช้พลังงานน้อยลง
![Audi e-tron sportback 55 quattro](/userfiles/310/4065_2.webp)
ในแง่ของสัดส่วน ความยาว (4.90 ม.) และความกว้าง (1.93 ม.) ไม่ได้แตกต่างกันใน e-tron Sportback รุ่นนี้มีความสูงเพียง 1.3 ซม. ความจริงที่ว่าหลังคาลดลงก่อนหน้านี้ที่ด้านหลังซึ่งขโมยปริมาตรของลำตัวบางส่วนซึ่งไปจาก 555 l ถึง 1665 l หากด้านหลังของที่นั่งแถวที่ 2 เป็นแนวตั้งหรือแบน เทียบกับ 600 l ถึง 1725 l ใน รุ่นที่คุ้นเคยมากขึ้น
แต่กำเนิดใน SUV ไฟฟ้า เนื่องจากแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ซ่อนอยู่ใต้ระนาบการชาร์จจึงค่อนข้างสูง ในทางกลับกัน มีช่องที่สองใต้ฝากระโปรงหน้าซึ่งมีปริมาตร 60 ลิตร ซึ่งปกติแล้วจะเก็บสายชาร์จไว้ด้วย
![Audi e-tron sportback 55 quattro](/userfiles/310/4065_3.webp)
สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเมื่อมองไปที่ e-Tron Sportback 55 quattro ก็คือมันเป็นรถที่ดูธรรมดากว่า (แม้จะมากกว่าคู่แข่งโดยตรงอย่าง Jaguar I-Pace หรือ Tesla Model X) ซึ่งไม่ได้กรีดร้อง “มองมาที่ฉันสิ ต่างจากเดิม ฉันใช้ไฟฟ้า” ซึ่งแทบจะเป็นแบบนั้นตั้งแต่ที่ Toyota Prius เขย่าโลกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว มันอาจเป็นออดี้ "ปกติ" ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยขนาดระหว่าง Q5 และ Q7 โดยใช้ตรรกะคือ "Q6"
โลกของหน้าจอดิจิตอล
มาตรฐานการสร้างคุณภาพของ Audi นั้นเหนือกว่าในเบาะนั่งด้านหน้า โดยสังเกตการมีอยู่ของหน้าจอดิจิตอลสูงสุดห้าจอ: สองจอสำหรับอินเทอร์เฟซ Infotainment — ด้านบนมีขนาด 12.1 นิ้ว ด้านล่างมี 8, 6” สำหรับเครื่องปรับอากาศ — ห้องนักบินเสมือน (มาตรฐาน, ด้วย 12.3”) ในเครื่องมือวัดและทั้งสองใช้เป็นกระจกมองหลัง (7”) หากติดตั้ง (อุปกรณ์เสริมในราคาประมาณ 1,500 ยูโร)
![ภายใน Audi e-tron](/userfiles/310/4065_4.webp)
ยกเว้นคันเกียร์ (ที่มีรูปร่างและการทำงานแตกต่างจาก Audi รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ซึ่งสามารถควบคุมได้ด้วยปลายนิ้วของคุณ) ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นที่รู้จัก ซึ่งตอบสนองวัตถุประสงค์ของแบรนด์เยอรมันในการสร้าง SUV "ปกติ" เท่านั้นที่ขับเคลื่อน " แบตเตอรี่".
กองเหล่านี้วางอยู่ระหว่างสองเพลา ใต้ห้องโดยสารในสองแถว ชั้นบนยาวกว่า 36 โมดูล และท่อนล่างที่สั้นกว่ามีเพียง 5 โมดูล โดยมีความจุสูงสุด 95 kWh (86, 5 kWh “สุทธิ” ) ในรุ่นนี้ 55 ใน e-tron 50 มีเพียง 27 โมดูลเท่านั้นที่มีความจุ 71 kWh (64.7 kWh “สุทธิ”) ซึ่งให้ 347 กม. ซึ่งอธิบายว่าน้ำหนักรถรวมอยู่ที่ 110 กก. น้อยกว่า
หมายเลข 55 (หมายเลขที่กำหนด Audis ทั้งหมดด้วยกำลัง 313 แรงม้า ถึง 408 แรงม้า โดยไม่คำนึงถึงประเภทของพลังงานที่ใช้ในการเคลื่อนย้าย) แบตเตอรี่มีน้ำหนัก 700 กก. , มากกว่า ¼ ของน้ำหนักรวมของ e-Tron ซึ่งเท่ากับ 2555 กก.
![Audi e-tron sportback 55 quattro เลย์เอาต์](/userfiles/310/4065_5.webp)
มีน้ำหนักมากกว่า Jaguar I-Pace 350 กก. ซึ่งมีแบตเตอรี่ขนาดเกือบเท่ากัน (90 kWh) และน้ำหนัก โดยมีความแตกต่างกันมากเมื่อเทียบกับรถดั๊มพ์ เนื่องจาก SUV ของอังกฤษมีขนาดเล็กกว่า (ความยาว 22 ซม. 4 ซม. กว้างและสูง 5 ซม.) และเหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจากโครงสร้างอะลูมิเนียมทั้งหมด เมื่อ Audi รวมวัสดุน้ำหนักเบานี้เข้ากับเหล็ก (จำนวนมาก)
เมื่อเทียบกับ Mercedes-Benz EQC ความแตกต่างของน้ำหนักจะน้อยกว่ามาก สำหรับ Mercedes-Benz เพียง 65 กก. ซึ่งมีแบตเตอรี่ที่เล็กกว่าเล็กน้อย และในกรณีของ Tesla ก็เทียบได้ (ในรุ่นรถอเมริกันที่มีกำลังไฟ 100 kWh แบตเตอรี่) .
รถรางรีบ...
Audi e-Tron Sportback 55 quattro ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนเพลาแต่ละอันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่
![Audi e-tron sportback 55 quattro](/userfiles/310/4065_6.webp)
กำลังทั้งหมดในโหมด D หรือ Drive คือ 360 แรงม้า (170 แรงม้า และ 247 นิวตันเมตร จากเครื่องยนต์ด้านหน้า และ 190 แรงม้า และ 314 นิวตันเมตร จากด้านหลัง) — ใช้งานได้ 60 วินาที — แต่ถ้าเลือกโหมด Sport S ในตัวเลือกเกียร์ — เท่านั้น ใช้งานได้นาน 8 วินาที — ประสิทธิภาพสูงสุดยิงได้ถึง408 แรงม้า (184 แรงม้า +224 แรงม้า)
ในกรณีแรก ประสิทธิภาพนั้นดีมากสำหรับน้ำหนักมากกว่า 2.5 ตัน — 6.4s จาก 0 ถึง 100 km/h — ในวินาทีที่ดียิ่งขึ้น — 5.7s — แรงบิดสูงสุดในทันทีที่มีมูลค่าสูงถึง 664 นาโนเมตร
ไม่ว่าในกรณีใด ยังห่างไกลจากสิ่งที่ Tesla ทำได้กับ Model X เกือบในด้านของขีปนาวุธ ซึ่งในรุ่น 621 แรงม้าที่ทรงพลังกว่านั้นสามารถยิงด้วยความเร็วเท่ากันใน 3.1 วินาที เป็นความจริงที่อัตราเร่งนี้สามารถ "ไร้สาระ" ได้ แต่ถึงแม้เราจะเปรียบเทียบกับ Jaguar I-Pace แต่ 55 Sportback ก็ช้ากว่าเป็นครั้งที่สองในการออกตัวครั้งนั้น
ดีที่สุดในชั้นเรียนในด้านพฤติกรรม
คู่แข่งทั้งสองนี้ทำผลงานได้ดีกว่า e-Tron Sportback ในด้านความเร็ว แต่พวกเขาทำได้ไม่ดีเพราะสูญเสียความสามารถในการเร่งความเร็วหลังจากทำซ้ำหลายครั้ง (Tesla) หรือเมื่อแบตเตอรี่เหลือต่ำกว่า 30% (จากัวร์) ในขณะที่ Audi ยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ กับแบตเตอรี่ที่มีประจุเหลือเพียง 10%
![Audi e-tron sportback 55 quattro](/userfiles/310/4065_8.webp)
มีเพียง 8% เท่านั้นที่ไม่สามารถใช้โหมด S ได้ แต่ D ยังเป็นโหมดที่แนะนำมากที่สุดสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน — S จะทำงานกะทันหันมากกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่รู้สึกประหลาดใจได้ง่ายๆ กับระดับความเร่งที่ส่งผลต่อความเงียบสงบของการเดินทาง
ตัวอย่างสองตัวอย่างเพื่อวัดความได้เปรียบเชิงแนวคิดของ e-Tron Sportback ในโดเมนนี้: สำหรับ Tesla Model X หลังจากเร่งความเร็วเต็มที่ 10 ครั้ง ระบบไฟฟ้าต้องใช้เวลาสองสามนาทีเพื่อ "ฟื้นฟูลมหายใจ" และไม่สามารถทำซ้ำได้ในทันที ประกาศการแสดง; ใน Jaguar ด้วยแบตเตอรี่ที่ความจุ 20% การกู้คืนจาก 80 เป็น 120 กม./ชม. ไม่สามารถทำได้ใน 2.7 วินาที และผ่านไป 3.2 วินาที เท่ากับเวลาที่ Audi ต้องใช้ในการเร่งความเร็วระดับกลางแบบเดียวกัน
กล่าวอีกนัยหนึ่ง สมรรถนะของรถยนต์เยอรมันนั้นค่อนข้างน่าพอใจ และควรให้การตอบสนองแบบเดียวกันเสมอ ดีกว่าการมีประสิทธิภาพสูงและ "ต่ำ" แม้จะในแง่ของความปลอดภัยในการขับขี่ก็ตาม
อีกแง่มุมหนึ่งที่ e-Tron Sportback เหนือกว่าคือการเปลี่ยนจากการเบรกแบบสร้างใหม่ (ซึ่งการชะลอตัวจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าที่ส่งไปยังแบตเตอรี่) เป็นไฮดรอลิก (ซึ่งความร้อนที่เกิดจากจานเบรกจะกระจายไป) แทบมองไม่เห็น . การเบรกของคู่แข่งทั้งสองที่กล่าวถึงนั้นค่อยเป็นค่อยไป โดยที่แป้นเหยียบด้านซ้ายจะรู้สึกเบาและมีผลเพียงเล็กน้อยในตอนต้นของหลักสูตร ซึ่งจะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและกระทันหันมากขึ้นในตอนท้าย
![Audi e-tron sportback 55 quattro](/userfiles/310/4065_9.webp)
ตัวเอกของการทดสอบนี้ยังช่วยให้ฟื้นตัวได้สามระดับ โดยปรับได้โดยใช้แป้นเหยียบที่ด้านหลังพวงมาลัย ซึ่งจะแกว่งไปมาระหว่างไม่มีแรงต้านการหมุน แรงต้านปานกลาง และแข็งแรงมาก เพียงพอที่จะทำให้เกิดการขับแบบ "หนึ่งเหยียบ" — เมื่อคุณชินกับมันแล้ว คนขับจะไม่ต้องเหยียบเบรกด้วยซ้ำ รถจะจอดนิ่งเสมอโดยการปล่อยหรือปล่อยภาระบนคันเร่ง
และยังคงอยู่ในขอบเขตของความแข็งแกร่ง เป็นที่ชัดเจนว่า Audi นั้นเงียบที่สุดในแง่ของการกลิ้ง เพราะฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารนั้นยอดเยี่ยม ดังนั้นเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์และการสัมผัสระหว่างยางกับแอสฟัลต์นั้นเกือบทั้งหมด ด้านข้าง.ด้านนอก.
TT ด้วยรถราง 90 000 ยูโร? คุณเหมาะกับสิ่งนี้...
จากนั้นมีโหมดการขับขี่มากกว่าปกติใน Audi — ทั้งหมดเจ็ดโหมด เพิ่ม Allroad และ Offroad ให้กับโหมดปกติ — โดยมีอิทธิพลต่อการตอบสนองของเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว ระบบปรับอากาศ ระบบควบคุมการทรงตัว และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งติดตั้งไว้ทั้งหมด . มาตรฐาน e-Tron.
ในโหมด Offroad ระบบกันสะเทือนจะสูงขึ้นโดยอัตโนมัติ มีการสร้างโปรแกรมควบคุมการยึดเกาะถนนที่แตกต่างกัน (มีการแทรกแซงน้อยลง) และระบบช่วยการลงทางลาดชันถูกเปิดใช้งาน (ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม.) ในขณะที่โหมด Allroad จะไม่เกิดขึ้นในโหมดนี้ ตัวเรือนและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนมีการทำงานเฉพาะ อยู่กึ่งกลางระหว่างรุ่นปกติและแบบออฟโรด
![กระจกมองหลังดิจิตอล Audi e-tron](/userfiles/310/4065_10.webp)
ระบบกันสะเทือน (แยกอิสระจากสองเพลา) พร้อมสปริงลม (มาตรฐาน) และโช้คอัพความแข็งแบบปรับได้ช่วยรองรับการเคลื่อนตัวของรถที่มีน้ำหนัก 2.5 ตันอย่างเป็นธรรมชาติ ในทางกลับกัน มันช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกโดยทำให้ตัวถังลดระดับลงโดยอัตโนมัติ 2.6 ซม. ที่ความเร็วการล่องเรือ
นอกจากนี้ยังสามารถปีนขึ้นไปได้ 3.5 ซม. เมื่อขับทางวิบาก และคนขับสามารถปีนเพิ่มอีก 1.5 ซม. ด้วยตนเองเพื่อปีนข้ามสิ่งกีดขวางที่เทอะทะได้ — ความสูงของระบบกันสะเทือนทั้งหมดสามารถแกว่งได้ 7.6 ซม.
อันที่จริง ประสบการณ์หลังพวงมาลัยนี้รวมถึงการจู่โจมทุกพื้นที่ในระดับปานกลาง ซึ่งเป็นไปได้ที่จะเห็นได้ว่าการจัดการการจ่ายพลังงานอย่างชาญฉลาดและการเบรกแบบเลือกบนล้อทั้งสี่นั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์
![Audi e-tron sportback 55 quattro](/userfiles/310/4065_11.webp)
e-Tron Sportback 55 quattro ไม่จำเป็นต้อง "เสียเหงื่อ" เพื่อทิ้งภูมิประเทศที่เป็นทรายและความไม่สม่ำเสมอ (ด้านข้างและแนวยาว) ที่ฉันท้าทายให้เอาชนะ แสดงให้เห็นว่าตัวเองสามารถกล้าหาญมากขึ้น ตราบเท่าที่มัน คำนึงถึงความสูงจากพื้นถึงพื้น — ตั้งแต่ 146 มม. ในโหมดไดนามิกหรือสูงกว่า 120 กม./ชม. สูงสุด 222 มม.
I-Pace มีระยะห่างจากพื้นถึง 230 มม. (พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม) แต่มีมุมทุกภูมิประเทศที่ต่ำกว่า Audi Audi Q8 อยู่ห่างจากพื้น 254 มม. และยังได้ประโยชน์จากมุมที่ดีขึ้นสำหรับ 4 × 4; ขณะที่ Mercedes-Benz EQC ไม่ได้ปรับความสูงลงกับพื้นซึ่งน้อยกว่า 200 มม.
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
บนถนนที่คดเคี้ยวและมีประชากรเบาบาง เมื่อขึ้นไป คุณจะเห็นว่าน้ำหนักของกระดูกขากรรไกรอยู่ตรงนั้น และถึงแม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงคล้ายกับรถเก๋ง (เนื่องจากการวางแบตเตอรี่ 700 กิโลกรัมไว้บน พื้นรถ) คุณไม่สามารถจับคู่ความคล่องตัวของคู่แข่งโดยตรง Jaguar I-Pace (เล็กกว่าและเบากว่า แม้ว่าจะมีอุปสรรคจากการที่ระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์ของแชสซีเข้ามาทำงานก่อนเวลาอันควร) ก็จัดการให้มีประสิทธิภาพและสปอร์ตมากกว่า SUV ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ที่วางจำหน่ายในปัจจุบัน
![Audi e-tron sportback 55 quattro](/userfiles/310/4065_12.webp)
เพลาล้อหลังแบบมีทิศทางและเหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟพร้อมเทคโนโลยี 48V ซึ่งใช้โดย Bentley ใน Bentayga และ Audi ใน Q8 จะทำให้การควบคุม Audi คันนี้มีประสิทธิภาพและคล่องตัวมากขึ้น ความโดดเด่นของการขับเคลื่อนด้านหลังยังช่วยให้เกิดปฏิกิริยาพลิกคว่ำได้ หากถูกกระตุ้น โดยผสมผสานแนวคิดเรื่องความสนุกเข้ากับรถยนต์ไฟฟ้า กับสิ่งอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งผิดปกติ
ในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อลงเนิน ระบบการฟื้นฟูที่พัฒนาขึ้นนั้นสามารถเพิ่มความเป็นอิสระทางไฟฟ้าได้ประมาณ 10 กม. โดยไม่ต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษในการดำเนินการดังกล่าว เพียงแค่ปรับความสามารถในการกู้คืนให้เหมาะสมที่สุด
การกู้คืนช่วยให้ "ซื่อสัตย์" เอกราช
ด้วยการมีผลบังคับใช้ของมาตรฐานการอนุมัติ WLTP ตัวเลขประสิทธิภาพ (การบริโภคและความเป็นอิสระ) นั้นใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้น และนี่คือสิ่งที่ฉันเห็นในการขับ e-Tron Sportback
![กำลังโหลดพอร์ต](/userfiles/310/4065_13.webp)
ที่ปลายเส้นทางประมาณ 250 กม. มีความเป็นอิสระน้อยกว่า… 250 กม. เมื่อเทียบกับที่ระบุไว้ในตอนเริ่มต้นของการทดสอบอย่างมีนัยสำคัญ ที่นี่เช่นกัน Audi นั้น "ซื่อสัตย์" มากกว่า Jaguar ที่ใช้พลังงานไฟฟ้ามาก ซึ่งจริงๆ แล้ว "อิสระ" ที่ "จริง" นั้นต่ำกว่าที่โฆษณาไว้สำหรับการใช้งานประเภทนี้มาก แม้ว่าจะมีการบริโภคที่สูงประมาณ 30 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. ซึ่งเหนือกว่าจาก ประกาศอย่างเป็นทางการ 26.3 kWh ถึง 21.6 kWh ซึ่งเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลืออันมีค่าของการฟื้นฟูที่ Audi กล่าวว่ามีค่าเกือบ 1 ใน 3 ของความเป็นอิสระทั้งหมดที่ประกาศ
ไม่ว่าในกรณีใดแม้แต่ผู้ซื้อ e-Tron 55 Sportback quattro ก็ยังต้องใส่ใจกับระบบการชาร์จที่มีอยู่ ซึ่งไม่ใช่รถที่แนะนำสำหรับผู้ที่ไม่มีวอลล์บ็อกซ์ (หากคุณใช้เต้ารับไฟฟ้าภายในประเทศขนาด 2.3 กิโลวัตต์พร้อม ปลั๊ก “Shuko” ซึ่งนำรถมาด้วย ใช้เวลาชาร์จเต็ม 40 ชั่วโมง…)
![พอร์ตชาร์จ Audi e-tron](/userfiles/310/4065_14.webp)
แบตเตอรี่ (รับประกันแปดปีหรือ 160,000 กม.) สามารถเก็บพลังงานได้มากถึง 95 kWh และสามารถชาร์จในสถานีชาร์จเร็วด้วยกระแสตรง (DC) สูงถึง 150 kW (แต่ยังมีน้อย…) ซึ่งหมายความว่าขึ้น สามารถชาร์จได้ถึง 80% ใน 30 นาที
การทำงานยังสามารถทำได้ด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) สูงถึง 11 กิโลวัตต์ ซึ่งหมายความว่าอย่างน้อยแปดชั่วโมงที่เชื่อมต่อกับวอลล์บ็อกซ์สำหรับการชาร์จจนเต็ม โดยมีการรีชาร์จ 22 กิโลวัตต์เป็นอุปกรณ์เสริม (พร้อมที่ชาร์จออนบอร์ดเครื่องที่สอง ล่าช้าไปห้าชั่วโมง ซึ่งจะใช้ได้ในภายหลังเท่านั้น) หากคุณต้องการชาร์จเพียงเล็กน้อย 11 กิโลวัตต์สามารถชาร์จ e-Tron ด้วยความเป็นอิสระ 33 กม. สำหรับทุก ๆ ชั่วโมงที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลัก
Audi e-tron Sportback 55 quattro: ข้อกำหนดทางเทคนิค
Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
---|---|
เครื่องยนต์ | |
พิมพ์ | มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส 2 ตัว |
พลังสูงสุด | 360 แรงม้า (D)/408 แรงม้า (S) |
แรงบิดสูงสุด | 561 นิวตันเมตร (D)/664 นิวตันเมตร (S) |
กลอง | |
เคมี | ลิเธียมไอออน |
ความจุ | 95 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
สตรีมมิ่ง | |
แรงฉุด | บนสี่ล้อ (ไฟฟ้า) |
กล่องเกียร์ | มอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวมีกระปุกเกียร์ที่เกี่ยวข้อง (หนึ่งความเร็ว) |
แชสซี | |
ระบบกันสะเทือน F/T | เป็นอิสระ Multiarm (5), นิวเมติก |
เบรค F/T | แผ่นระบายอากาศ / แผ่นระบายอากาศ |
ทิศทาง | ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน: 12.2m |
ขนาดและความสามารถ | |
คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4901 มม. x 1935 มม. x 1616 มม |
ความยาวระหว่างแกน | 2928 มม. |
กระโปรงหลังรถ | 615 l: 555 l ที่ด้านหลัง + 60 l ที่ด้านหน้า; สูงสุด 1725 ลิตร |
น้ำหนัก | 2555 กก. |
ยางรถยนต์ | 255/50 R20 |
ค่างวดและการบริโภค | |
ความเร็วสูงสุด | 200 กม./ชม. (จำกัด) |
0-100 กม./ชม | 6.4 วินาที (D), 5.7 วินาที (S) |
การบริโภคแบบผสม | 26.2-22.5 kWh |
เอกราช | สูงสุด 436 กม. |