ประมาณครึ่งปีหลังจากที่ e-Tron "ปกติ" มาถึงฤดูใบไม้ผลินี้Audi e-tron Sportbackซึ่งแตกต่างโดยพื้นฐานแล้วโดยด้านหลังที่ลาดลงอย่างเฉียบขาดซึ่งสร้างภาพลักษณ์ที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น แม้จะยกเบาะหลังให้สูง 2 ซม. ก็ตาม ไม่ได้ป้องกันผู้โดยสารที่สูง 1.85 ม. ให้เดินทางโดยไม่ทำลายทรงผม
และด้วยการขาดการบุกรุกที่น่าพึงพอใจเช่นเดียวกันกับพื้นตรงกลางเพราะเช่นเดียวกับกรณีของรถยนต์ไฟฟ้าที่สร้างจากฐาน (และด้วยแพลตฟอร์มเฉพาะ) โซนนี้แทบจะแบนราบบน e-Tron เป็นที่ยอมรับว่าเบาะนั่งตรงกลางยังคงเป็น "ที่สาม" เนื่องจากแคบกว่าเล็กน้อยและมีแผ่นรองที่แข็งกว่าทั้งสองด้าน แต่สวมใส่ได้ดีกว่า Q5 หรือ Q8 เป็นต้น
ด้านที่ชนะ e-tron Sportback 55 quattro ซึ่งฉันขับที่นี่ ให้คำมั่นว่าจะมีระยะทาง 446 กม. ซึ่งมากกว่ารุ่น "ไม่ใช่แบบสปอร์ตแบ็ค" 10 กม. ด้วยแอโรไดนามิกที่ละเอียดยิ่งขึ้น (Cx เท่ากับ 0.25 นิ้ว) กรณีนี้เทียบกับ 0.28)
เอกราชอีกหน่อย
อย่างไรก็ตาม ควรชี้แจงว่าหลังจากเปิดตัว e-Tron "ปกติ" แล้ว วิศวกรชาวเยอรมันสามารถจัดการขอบบางส่วนให้เรียบเพื่อขยายความเป็นอิสระของโมเดลนี้ได้อีกเล็กน้อย เนื่องจาก — จำไว้ — ระยะ WLTP ที่เปิดตัวคือ 417 กม. และตอนนี้มีจำนวน 436 กม. (อีก 19 กม.)
การเปลี่ยนแปลงที่ถูกต้องสำหรับทั้งสองฝ่าย ที่จะรู้ว่า:
- ลดการสูญเสียความเสียดทานที่เกิดจากระยะห่างที่มากเกินไประหว่างดิสก์และผ้าเบรก
- มีการจัดการระบบขับเคลื่อนแบบใหม่เพื่อให้เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเพลาหน้ามีการทำงานน้อยลง (ด้านหลังมีความโดดเด่นมากขึ้น)
- ช่วงการใช้งานแบตเตอรี่ขยายจาก 88% เป็น 91% — ความจุที่มีประโยชน์เพิ่มขึ้นจาก 83.6 เป็น 86.5 kWh;
- และระบบระบายความร้อนได้รับการปรับปรุง - ใช้น้ำหล่อเย็นน้อยลง ซึ่งช่วยให้ปั๊มที่ขับเคลื่อนจะใช้พลังงานน้อยลง
ในแง่ของสัดส่วน ความยาว (4.90 ม.) และความกว้าง (1.93 ม.) ไม่ได้แตกต่างกันใน e-tron Sportback รุ่นนี้มีความสูงเพียง 1.3 ซม. ความจริงที่ว่าหลังคาลดลงก่อนหน้านี้ที่ด้านหลังซึ่งขโมยปริมาตรของลำตัวบางส่วนซึ่งไปจาก 555 l ถึง 1665 l หากด้านหลังของที่นั่งแถวที่ 2 เป็นแนวตั้งหรือแบน เทียบกับ 600 l ถึง 1725 l ใน รุ่นที่คุ้นเคยมากขึ้น
แต่กำเนิดใน SUV ไฟฟ้า เนื่องจากแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ซ่อนอยู่ใต้ระนาบการชาร์จจึงค่อนข้างสูง ในทางกลับกัน มีช่องที่สองใต้ฝากระโปรงหน้าซึ่งมีปริมาตร 60 ลิตร ซึ่งปกติแล้วจะเก็บสายชาร์จไว้ด้วย
สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเมื่อมองไปที่ e-Tron Sportback 55 quattro ก็คือมันเป็นรถที่ดูธรรมดากว่า (แม้จะมากกว่าคู่แข่งโดยตรงอย่าง Jaguar I-Pace หรือ Tesla Model X) ซึ่งไม่ได้กรีดร้อง “มองมาที่ฉันสิ ต่างจากเดิม ฉันใช้ไฟฟ้า” ซึ่งแทบจะเป็นแบบนั้นตั้งแต่ที่ Toyota Prius เขย่าโลกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว มันอาจเป็นออดี้ "ปกติ" ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยขนาดระหว่าง Q5 และ Q7 โดยใช้ตรรกะคือ "Q6"
โลกของหน้าจอดิจิตอล
มาตรฐานการสร้างคุณภาพของ Audi นั้นเหนือกว่าในเบาะนั่งด้านหน้า โดยสังเกตการมีอยู่ของหน้าจอดิจิตอลสูงสุดห้าจอ: สองจอสำหรับอินเทอร์เฟซ Infotainment — ด้านบนมีขนาด 12.1 นิ้ว ด้านล่างมี 8, 6” สำหรับเครื่องปรับอากาศ — ห้องนักบินเสมือน (มาตรฐาน, ด้วย 12.3”) ในเครื่องมือวัดและทั้งสองใช้เป็นกระจกมองหลัง (7”) หากติดตั้ง (อุปกรณ์เสริมในราคาประมาณ 1,500 ยูโร)
ยกเว้นคันเกียร์ (ที่มีรูปร่างและการทำงานแตกต่างจาก Audi รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ซึ่งสามารถควบคุมได้ด้วยปลายนิ้วของคุณ) ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นที่รู้จัก ซึ่งตอบสนองวัตถุประสงค์ของแบรนด์เยอรมันในการสร้าง SUV "ปกติ" เท่านั้นที่ขับเคลื่อน " แบตเตอรี่".
กองเหล่านี้วางอยู่ระหว่างสองเพลา ใต้ห้องโดยสารในสองแถว ชั้นบนยาวกว่า 36 โมดูล และท่อนล่างที่สั้นกว่ามีเพียง 5 โมดูล โดยมีความจุสูงสุด 95 kWh (86, 5 kWh “สุทธิ” ) ในรุ่นนี้ 55 ใน e-tron 50 มีเพียง 27 โมดูลเท่านั้นที่มีความจุ 71 kWh (64.7 kWh “สุทธิ”) ซึ่งให้ 347 กม. ซึ่งอธิบายว่าน้ำหนักรถรวมอยู่ที่ 110 กก. น้อยกว่า
หมายเลข 55 (หมายเลขที่กำหนด Audis ทั้งหมดด้วยกำลัง 313 แรงม้า ถึง 408 แรงม้า โดยไม่คำนึงถึงประเภทของพลังงานที่ใช้ในการเคลื่อนย้าย) แบตเตอรี่มีน้ำหนัก 700 กก. , มากกว่า ¼ ของน้ำหนักรวมของ e-Tron ซึ่งเท่ากับ 2555 กก.
มีน้ำหนักมากกว่า Jaguar I-Pace 350 กก. ซึ่งมีแบตเตอรี่ขนาดเกือบเท่ากัน (90 kWh) และน้ำหนัก โดยมีความแตกต่างกันมากเมื่อเทียบกับรถดั๊มพ์ เนื่องจาก SUV ของอังกฤษมีขนาดเล็กกว่า (ความยาว 22 ซม. 4 ซม. กว้างและสูง 5 ซม.) และเหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจากโครงสร้างอะลูมิเนียมทั้งหมด เมื่อ Audi รวมวัสดุน้ำหนักเบานี้เข้ากับเหล็ก (จำนวนมาก)
เมื่อเทียบกับ Mercedes-Benz EQC ความแตกต่างของน้ำหนักจะน้อยกว่ามาก สำหรับ Mercedes-Benz เพียง 65 กก. ซึ่งมีแบตเตอรี่ที่เล็กกว่าเล็กน้อย และในกรณีของ Tesla ก็เทียบได้ (ในรุ่นรถอเมริกันที่มีกำลังไฟ 100 kWh แบตเตอรี่) .
รถรางรีบ...
Audi e-Tron Sportback 55 quattro ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนเพลาแต่ละอันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่
กำลังทั้งหมดในโหมด D หรือ Drive คือ 360 แรงม้า (170 แรงม้า และ 247 นิวตันเมตร จากเครื่องยนต์ด้านหน้า และ 190 แรงม้า และ 314 นิวตันเมตร จากด้านหลัง) — ใช้งานได้ 60 วินาที — แต่ถ้าเลือกโหมด Sport S ในตัวเลือกเกียร์ — เท่านั้น ใช้งานได้นาน 8 วินาที — ประสิทธิภาพสูงสุดยิงได้ถึง408 แรงม้า (184 แรงม้า +224 แรงม้า)
ในกรณีแรก ประสิทธิภาพนั้นดีมากสำหรับน้ำหนักมากกว่า 2.5 ตัน — 6.4s จาก 0 ถึง 100 km/h — ในวินาทีที่ดียิ่งขึ้น — 5.7s — แรงบิดสูงสุดในทันทีที่มีมูลค่าสูงถึง 664 นาโนเมตร
ไม่ว่าในกรณีใด ยังห่างไกลจากสิ่งที่ Tesla ทำได้กับ Model X เกือบในด้านของขีปนาวุธ ซึ่งในรุ่น 621 แรงม้าที่ทรงพลังกว่านั้นสามารถยิงด้วยความเร็วเท่ากันใน 3.1 วินาที เป็นความจริงที่อัตราเร่งนี้สามารถ "ไร้สาระ" ได้ แต่ถึงแม้เราจะเปรียบเทียบกับ Jaguar I-Pace แต่ 55 Sportback ก็ช้ากว่าเป็นครั้งที่สองในการออกตัวครั้งนั้น
ดีที่สุดในชั้นเรียนในด้านพฤติกรรม
คู่แข่งทั้งสองนี้ทำผลงานได้ดีกว่า e-Tron Sportback ในด้านความเร็ว แต่พวกเขาทำได้ไม่ดีเพราะสูญเสียความสามารถในการเร่งความเร็วหลังจากทำซ้ำหลายครั้ง (Tesla) หรือเมื่อแบตเตอรี่เหลือต่ำกว่า 30% (จากัวร์) ในขณะที่ Audi ยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ กับแบตเตอรี่ที่มีประจุเหลือเพียง 10%
มีเพียง 8% เท่านั้นที่ไม่สามารถใช้โหมด S ได้ แต่ D ยังเป็นโหมดที่แนะนำมากที่สุดสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน — S จะทำงานกะทันหันมากกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่รู้สึกประหลาดใจได้ง่ายๆ กับระดับความเร่งที่ส่งผลต่อความเงียบสงบของการเดินทาง
ตัวอย่างสองตัวอย่างเพื่อวัดความได้เปรียบเชิงแนวคิดของ e-Tron Sportback ในโดเมนนี้: สำหรับ Tesla Model X หลังจากเร่งความเร็วเต็มที่ 10 ครั้ง ระบบไฟฟ้าต้องใช้เวลาสองสามนาทีเพื่อ "ฟื้นฟูลมหายใจ" และไม่สามารถทำซ้ำได้ในทันที ประกาศการแสดง; ใน Jaguar ด้วยแบตเตอรี่ที่ความจุ 20% การกู้คืนจาก 80 เป็น 120 กม./ชม. ไม่สามารถทำได้ใน 2.7 วินาที และผ่านไป 3.2 วินาที เท่ากับเวลาที่ Audi ต้องใช้ในการเร่งความเร็วระดับกลางแบบเดียวกัน
กล่าวอีกนัยหนึ่ง สมรรถนะของรถยนต์เยอรมันนั้นค่อนข้างน่าพอใจ และควรให้การตอบสนองแบบเดียวกันเสมอ ดีกว่าการมีประสิทธิภาพสูงและ "ต่ำ" แม้จะในแง่ของความปลอดภัยในการขับขี่ก็ตาม
อีกแง่มุมหนึ่งที่ e-Tron Sportback เหนือกว่าคือการเปลี่ยนจากการเบรกแบบสร้างใหม่ (ซึ่งการชะลอตัวจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าที่ส่งไปยังแบตเตอรี่) เป็นไฮดรอลิก (ซึ่งความร้อนที่เกิดจากจานเบรกจะกระจายไป) แทบมองไม่เห็น . การเบรกของคู่แข่งทั้งสองที่กล่าวถึงนั้นค่อยเป็นค่อยไป โดยที่แป้นเหยียบด้านซ้ายจะรู้สึกเบาและมีผลเพียงเล็กน้อยในตอนต้นของหลักสูตร ซึ่งจะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและกระทันหันมากขึ้นในตอนท้าย
ตัวเอกของการทดสอบนี้ยังช่วยให้ฟื้นตัวได้สามระดับ โดยปรับได้โดยใช้แป้นเหยียบที่ด้านหลังพวงมาลัย ซึ่งจะแกว่งไปมาระหว่างไม่มีแรงต้านการหมุน แรงต้านปานกลาง และแข็งแรงมาก เพียงพอที่จะทำให้เกิดการขับแบบ "หนึ่งเหยียบ" — เมื่อคุณชินกับมันแล้ว คนขับจะไม่ต้องเหยียบเบรกด้วยซ้ำ รถจะจอดนิ่งเสมอโดยการปล่อยหรือปล่อยภาระบนคันเร่ง
และยังคงอยู่ในขอบเขตของความแข็งแกร่ง เป็นที่ชัดเจนว่า Audi นั้นเงียบที่สุดในแง่ของการกลิ้ง เพราะฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารนั้นยอดเยี่ยม ดังนั้นเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์และการสัมผัสระหว่างยางกับแอสฟัลต์นั้นเกือบทั้งหมด ด้านข้าง.ด้านนอก.
TT ด้วยรถราง 90 000 ยูโร? คุณเหมาะกับสิ่งนี้...
จากนั้นมีโหมดการขับขี่มากกว่าปกติใน Audi — ทั้งหมดเจ็ดโหมด เพิ่ม Allroad และ Offroad ให้กับโหมดปกติ — โดยมีอิทธิพลต่อการตอบสนองของเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว ระบบปรับอากาศ ระบบควบคุมการทรงตัว และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งติดตั้งไว้ทั้งหมด . มาตรฐาน e-Tron.
ในโหมด Offroad ระบบกันสะเทือนจะสูงขึ้นโดยอัตโนมัติ มีการสร้างโปรแกรมควบคุมการยึดเกาะถนนที่แตกต่างกัน (มีการแทรกแซงน้อยลง) และระบบช่วยการลงทางลาดชันถูกเปิดใช้งาน (ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม.) ในขณะที่โหมด Allroad จะไม่เกิดขึ้นในโหมดนี้ ตัวเรือนและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนมีการทำงานเฉพาะ อยู่กึ่งกลางระหว่างรุ่นปกติและแบบออฟโรด
ระบบกันสะเทือน (แยกอิสระจากสองเพลา) พร้อมสปริงลม (มาตรฐาน) และโช้คอัพความแข็งแบบปรับได้ช่วยรองรับการเคลื่อนตัวของรถที่มีน้ำหนัก 2.5 ตันอย่างเป็นธรรมชาติ ในทางกลับกัน มันช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกโดยทำให้ตัวถังลดระดับลงโดยอัตโนมัติ 2.6 ซม. ที่ความเร็วการล่องเรือ
นอกจากนี้ยังสามารถปีนขึ้นไปได้ 3.5 ซม. เมื่อขับทางวิบาก และคนขับสามารถปีนเพิ่มอีก 1.5 ซม. ด้วยตนเองเพื่อปีนข้ามสิ่งกีดขวางที่เทอะทะได้ — ความสูงของระบบกันสะเทือนทั้งหมดสามารถแกว่งได้ 7.6 ซม.
อันที่จริง ประสบการณ์หลังพวงมาลัยนี้รวมถึงการจู่โจมทุกพื้นที่ในระดับปานกลาง ซึ่งเป็นไปได้ที่จะเห็นได้ว่าการจัดการการจ่ายพลังงานอย่างชาญฉลาดและการเบรกแบบเลือกบนล้อทั้งสี่นั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์
e-Tron Sportback 55 quattro ไม่จำเป็นต้อง "เสียเหงื่อ" เพื่อทิ้งภูมิประเทศที่เป็นทรายและความไม่สม่ำเสมอ (ด้านข้างและแนวยาว) ที่ฉันท้าทายให้เอาชนะ แสดงให้เห็นว่าตัวเองสามารถกล้าหาญมากขึ้น ตราบเท่าที่มัน คำนึงถึงความสูงจากพื้นถึงพื้น — ตั้งแต่ 146 มม. ในโหมดไดนามิกหรือสูงกว่า 120 กม./ชม. สูงสุด 222 มม.
I-Pace มีระยะห่างจากพื้นถึง 230 มม. (พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม) แต่มีมุมทุกภูมิประเทศที่ต่ำกว่า Audi Audi Q8 อยู่ห่างจากพื้น 254 มม. และยังได้ประโยชน์จากมุมที่ดีขึ้นสำหรับ 4 × 4; ขณะที่ Mercedes-Benz EQC ไม่ได้ปรับความสูงลงกับพื้นซึ่งน้อยกว่า 200 มม.
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
บนถนนที่คดเคี้ยวและมีประชากรเบาบาง เมื่อขึ้นไป คุณจะเห็นว่าน้ำหนักของกระดูกขากรรไกรอยู่ตรงนั้น และถึงแม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงคล้ายกับรถเก๋ง (เนื่องจากการวางแบตเตอรี่ 700 กิโลกรัมไว้บน พื้นรถ) คุณไม่สามารถจับคู่ความคล่องตัวของคู่แข่งโดยตรง Jaguar I-Pace (เล็กกว่าและเบากว่า แม้ว่าจะมีอุปสรรคจากการที่ระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์ของแชสซีเข้ามาทำงานก่อนเวลาอันควร) ก็จัดการให้มีประสิทธิภาพและสปอร์ตมากกว่า SUV ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ที่วางจำหน่ายในปัจจุบัน
เพลาล้อหลังแบบมีทิศทางและเหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟพร้อมเทคโนโลยี 48V ซึ่งใช้โดย Bentley ใน Bentayga และ Audi ใน Q8 จะทำให้การควบคุม Audi คันนี้มีประสิทธิภาพและคล่องตัวมากขึ้น ความโดดเด่นของการขับเคลื่อนด้านหลังยังช่วยให้เกิดปฏิกิริยาพลิกคว่ำได้ หากถูกกระตุ้น โดยผสมผสานแนวคิดเรื่องความสนุกเข้ากับรถยนต์ไฟฟ้า กับสิ่งอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งผิดปกติ
ในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อลงเนิน ระบบการฟื้นฟูที่พัฒนาขึ้นนั้นสามารถเพิ่มความเป็นอิสระทางไฟฟ้าได้ประมาณ 10 กม. โดยไม่ต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษในการดำเนินการดังกล่าว เพียงแค่ปรับความสามารถในการกู้คืนให้เหมาะสมที่สุด
การกู้คืนช่วยให้ "ซื่อสัตย์" เอกราช
ด้วยการมีผลบังคับใช้ของมาตรฐานการอนุมัติ WLTP ตัวเลขประสิทธิภาพ (การบริโภคและความเป็นอิสระ) นั้นใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้น และนี่คือสิ่งที่ฉันเห็นในการขับ e-Tron Sportback
ที่ปลายเส้นทางประมาณ 250 กม. มีความเป็นอิสระน้อยกว่า… 250 กม. เมื่อเทียบกับที่ระบุไว้ในตอนเริ่มต้นของการทดสอบอย่างมีนัยสำคัญ ที่นี่เช่นกัน Audi นั้น "ซื่อสัตย์" มากกว่า Jaguar ที่ใช้พลังงานไฟฟ้ามาก ซึ่งจริงๆ แล้ว "อิสระ" ที่ "จริง" นั้นต่ำกว่าที่โฆษณาไว้สำหรับการใช้งานประเภทนี้มาก แม้ว่าจะมีการบริโภคที่สูงประมาณ 30 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. ซึ่งเหนือกว่าจาก ประกาศอย่างเป็นทางการ 26.3 kWh ถึง 21.6 kWh ซึ่งเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลืออันมีค่าของการฟื้นฟูที่ Audi กล่าวว่ามีค่าเกือบ 1 ใน 3 ของความเป็นอิสระทั้งหมดที่ประกาศ
ไม่ว่าในกรณีใดแม้แต่ผู้ซื้อ e-Tron 55 Sportback quattro ก็ยังต้องใส่ใจกับระบบการชาร์จที่มีอยู่ ซึ่งไม่ใช่รถที่แนะนำสำหรับผู้ที่ไม่มีวอลล์บ็อกซ์ (หากคุณใช้เต้ารับไฟฟ้าภายในประเทศขนาด 2.3 กิโลวัตต์พร้อม ปลั๊ก “Shuko” ซึ่งนำรถมาด้วย ใช้เวลาชาร์จเต็ม 40 ชั่วโมง…)
แบตเตอรี่ (รับประกันแปดปีหรือ 160,000 กม.) สามารถเก็บพลังงานได้มากถึง 95 kWh และสามารถชาร์จในสถานีชาร์จเร็วด้วยกระแสตรง (DC) สูงถึง 150 kW (แต่ยังมีน้อย…) ซึ่งหมายความว่าขึ้น สามารถชาร์จได้ถึง 80% ใน 30 นาที
การทำงานยังสามารถทำได้ด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) สูงถึง 11 กิโลวัตต์ ซึ่งหมายความว่าอย่างน้อยแปดชั่วโมงที่เชื่อมต่อกับวอลล์บ็อกซ์สำหรับการชาร์จจนเต็ม โดยมีการรีชาร์จ 22 กิโลวัตต์เป็นอุปกรณ์เสริม (พร้อมที่ชาร์จออนบอร์ดเครื่องที่สอง ล่าช้าไปห้าชั่วโมง ซึ่งจะใช้ได้ในภายหลังเท่านั้น) หากคุณต้องการชาร์จเพียงเล็กน้อย 11 กิโลวัตต์สามารถชาร์จ e-Tron ด้วยความเป็นอิสระ 33 กม. สำหรับทุก ๆ ชั่วโมงที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลัก
Audi e-tron Sportback 55 quattro: ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| พิมพ์ | มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส 2 ตัว |
| พลังสูงสุด | 360 แรงม้า (D)/408 แรงม้า (S) |
| แรงบิดสูงสุด | 561 นิวตันเมตร (D)/664 นิวตันเมตร (S) |
| กลอง | |
| เคมี | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 95 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | บนสี่ล้อ (ไฟฟ้า) |
| กล่องเกียร์ | มอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวมีกระปุกเกียร์ที่เกี่ยวข้อง (หนึ่งความเร็ว) |
| แชสซี | |
| ระบบกันสะเทือน F/T | เป็นอิสระ Multiarm (5), นิวเมติก |
| เบรค F/T | แผ่นระบายอากาศ / แผ่นระบายอากาศ |
| ทิศทาง | ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน: 12.2m |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4901 มม. x 1935 มม. x 1616 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2928 มม. |
| กระโปรงหลังรถ | 615 l: 555 l ที่ด้านหลัง + 60 l ที่ด้านหน้า; สูงสุด 1725 ลิตร |
| น้ำหนัก | 2555 กก. |
| ยางรถยนต์ | 255/50 R20 |
| ค่างวดและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 200 กม./ชม. (จำกัด) |
| 0-100 กม./ชม | 6.4 วินาที (D), 5.7 วินาที (S) |
| การบริโภคแบบผสม | 26.2-22.5 kWh |
| เอกราช | สูงสุด 436 กม. |