ออดี้ Q4 อีทรอน เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Audi ที่ใช้แพลตฟอร์ม MEB ของ Volkswagen Group (เช่นเดียวกับ Volkswagen ID.3, ID.4 หรือ Skoda Enyaq iV) และนั่นก็เป็นเหตุผลที่ดีสำหรับความสนใจในตัวเอง
และด้วยราคาเริ่มต้นที่ 44,801 ยูโร (Q4 e-tron 35) จึงเป็นรถรางแบรนด์สี่วงที่ถูกที่สุดในประเทศของเรา
แต่เมื่อถึงเวลาที่มีข้อเสนอในตลาดเช่น Mercedes-Benz EQA หรือ Volvo XC40 Recharge อะไรที่ทำให้ SUV ไฟฟ้าคันนี้แตกต่างจากคู่แข่ง ฉันใช้เวลาห้าวันกับเขาและฉันจะบอกคุณว่าเป็นอย่างไร
ภาพ Audi ทั่วไป
ไลน์ของ Audi Q4 e-tron นั้นเป็น Audi อย่างไม่ต้องสงสัย และไม่น่าแปลกใจเลยที่มันค่อนข้างใกล้เคียงกับรถต้นแบบที่คาดการณ์ไว้และหากรูปลักษณ์ของ Q4 e-tron โดดเด่นในการแสดงสถานะที่แข็งแกร่งบนท้องถนน เส้นที่ประดิษฐ์ขึ้นจะซ่อนงานประณีตในบทแอโรไดนามิก ส่งผลให้ Cx เพียง 0.28
พื้นที่เพื่อ «ให้และขาย»
คล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับรุ่นอื่นๆ ที่เริ่มต้นจากฐาน MEB ออดี้ Q4 e-tron ยังโดดเด่นด้วยการนำเสนอมิติภายในที่กว้างขวางมาก ในทางปฏิบัติในระดับของบางรุ่นในเซ็กเมนต์ด้านบน
และนี่คือคำอธิบายส่วนหนึ่ง โดยการวางตำแหน่งของแบตเตอรี่ ที่วางอยู่บนพื้นของแท่นระหว่างสองเพลา และโดยมอเตอร์สองตัวที่ติดตั้งโดยตรงบนเพลา
พวงมาลัยเกือบจะเป็นรูปหกเหลี่ยม โดยมีส่วนบนและส่วนล่างแบนราบ ที่จับนั้นน่าสนใจและสะดวกสบายมาก
นอกจากนี้ และเนื่องจากแพลตฟอร์มนี้เป็นแพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับรุ่นไฟฟ้าเท่านั้น จึงไม่มีอุโมงค์ส่งกำลังขโมยพื้นที่อันมีค่าจากผู้ที่เดินทางตรงกลางเบาะหลัง ดังเช่นที่เกิดขึ้นใน Mercedes-Benz EQA
แนวโน้มด้านอวกาศยังคงอยู่ที่ส่วนท้ายของรถ โดย Q4 e-tron ให้ความจุที่ยอดเยี่ยม 520 ลิตร ซึ่งสอดคล้องกับสิ่งที่ Audi Q5 เสนอให้ 'ใหญ่กว่า' เมื่อพับเบาะหลังลง จำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 1490 ลิตร
คุณสามารถดู (หรือตรวจสอบ) ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ Audi Q4 e-tron ในวิดีโอการติดต่อครั้งแรกที่ Guilherme Costa ทำกับรถรางของเยอรมัน:
และระบบไฟฟ้าทำงานอย่างไร?
Q4 e-tron รุ่นนี้ ทรงพลังที่สุดในช่วงนี้ มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเพลาหน้ามีกำลัง 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ตัวที่สองซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาล้อหลัง ให้กำลัง 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) และ 162 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์เหล่านี้ "ร่วมมือ" กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 82 กิโลวัตต์ชั่วโมง (มีประโยชน์ 77 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง) สำหรับกำลังสูงสุดรวม 220 กิโลวัตต์ (299 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 460 นิวตันเมตร ซึ่งส่งไปยังล้อทั้งสี่ ในทางกลับกัน รุ่น 35 e-tron และ 40 e-tron มีเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น
ด้วยตัวเลขเหล่านี้ Audi Q4 e-tron 50 quattro สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 6.2 วินาที ในขณะที่ทำความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. ซึ่งเป็นขีดจำกัดทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ภารกิจหลักคือ เพื่อปกป้องแบตเตอรี่
ความเป็นอิสระ การบริโภค และการบรรทุก
สำหรับ Audi Q4 50 e-tron quattro แบรนด์ Ingolstadt อ้างว่ากินไฟเฉลี่ย 18.1 kWh/100 km และระยะทางไฟฟ้า 486 km (รอบ WLTP) ในส่วนของการชาร์จ Audi รับประกันว่าที่สถานี 11 kW สามารถ "เติม" แบตเตอรี่ให้เต็มภายใน 7.5 ชั่วโมง
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นรุ่นที่รองรับการชาร์จไฟสูงสุด 125 กิโลวัตต์ในกระแสตรง (DC) 38 นาทีจึงเพียงพอที่จะฟื้นฟูความจุของแบตเตอรี่ได้ถึง 80%
สำหรับการบริโภคนั้น พวกเขาสนิทสนมกันมาก (ไม่ต้องพูดเหมือนกัน…) กับ Audi ที่ประกาศไว้ ฉันลงเอยด้วยระยะทาง 657 กม. ระหว่างการทดสอบด้วย Q4 50 e-tron quattro ซึ่งแบ่งระหว่างทางหลวง (60%) และเมือง (40%) และเมื่อฉันส่งมอบ ค่าเฉลี่ยทั้งหมดคือ 18 kWh/100 km
ระหว่างการใช้งานบนทางหลวง โดยคำนึงถึงขีดจำกัด 120 กม./ชม. และไม่ได้ใช้เครื่องปรับอากาศเป็นส่วนใหญ่ ฉันสามารถหาค่าเฉลี่ยระหว่าง 20 kWh/100 km และ 21 kWh/100 km ได้ ในเมืองต่างๆ ทะเบียนนั้นต่ำกว่าโดยธรรมชาติ โดยบันทึกได้เฉลี่ย 16.1 กิโลวัตต์ชั่วโมง
แต่ถ้าเราพิจารณาค่าเฉลี่ยสุดท้ายที่ 18 kWh/100 km และความจุที่มีประโยชน์ของแบตเตอรี่ 77 kWh เราตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าใน «ก้าว» นี้ เราจัดการเพื่อ «ดึง» 426 กม. จากแบตเตอรี่ ซึ่งก็คือ เพิ่มแบตเตอรี่อีกสองสามกิโลเมตร การกู้คืนพลังงานที่เกิดจากการชะลอตัวและการเบรก
เป็นตัวเลขที่น่าพอใจและเพียงพอที่จะบอกว่า Q4 e-tron นี้ — ในเครื่องยนต์นี้ — จัดการดูแลความรับผิดชอบของครอบครัวในระหว่างสัปดาห์และวันหยุดสุดสัปดาห์ ซึ่งหมายถึง "ใช้เวลา" นานขึ้น
และบนท้องถนน?
โดยรวมแล้ว เรามีโหมดการขับขี่ทั้งหมด 5 โหมดให้เลือก (อัตโนมัติ ไดนามิก ความสบาย ประสิทธิภาพ และส่วนบุคคล) ซึ่งจะเปลี่ยนพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ระบบกันสะเทือน ความไวของลิ้นปีกผีเสื้อ และน้ำหนักพวงมาลัย
เราตรวจพบความแตกต่างในความไวของลิ้นปีกผีเสื้อและระบบช่วยบังคับเลี้ยวในทันทีเมื่อเราเลือกโหมดไดนามิก ซึ่งช่วยให้เราสำรวจศักยภาพของรถรุ่นนี้ได้อย่างเต็มที่
และเมื่อพูดถึงทิศทาง สิ่งสำคัญคือต้องกล่าวว่า แม้จะไม่ได้เร็วอย่างที่ฉันคาดไว้ แต่ก็สามารถจัดการได้อย่างแม่นยำมากและเหนือสิ่งอื่นใด แปลได้ง่ายมาก และเราสามารถขยายการวิเคราะห์นี้ไปยังแป้นเบรกได้ ซึ่งการทำงานนั้นเข้าใจง่ายมาก
ขาดอารมณ์?
ในเครื่องยนต์นี้ Audi Q4 e-tron เต็มไปด้วยลมหายใจและเชิญชวนให้คุณเร่งฝีเท้า กริปนั้นน่าประทับใจเสมอ เช่นเดียวกับวิธีการวางแรงบิดบนแอสฟัลต์และเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ (เนื่องจากตำแหน่งของแบตเตอรี่) การเคลื่อนไหวด้านข้างของตัวถังจึงควบคุมได้ดี
ไดนามิกสามารถคาดเดาได้เสมอและพฤติกรรมนั้นปลอดภัยและมั่นคงอยู่เสมอ แต่ก็ไม่สามารถเติมเต็มมาตรการสำหรับแฟน ๆ ของข้อเสนอที่สนุกที่สุดของแบรนด์สี่วง
นั่นเป็นเพราะมันง่ายที่จะสังเกตเห็นแนวโน้มที่จะนเดอร์สเตียร์ ซึ่งสามารถชดเชยได้ด้วยส่วนท้ายที่ "มีชีวิตชีวา" มากกว่า ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะไม่เกิดขึ้นอีก ด้านหลังมักจะ "ติดกาว" กับถนนอยู่เสมอ และเฉพาะบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อยกว่าเท่านั้นที่จะแสดงสัญญาณของชีวิต
อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ประนีประนอมกับประสบการณ์หลังพวงมาลัยของ SUV ไฟฟ้าคันนี้ ซึ่งตามความจริงแล้ว มันยังห่างไกลจากการออกแบบให้เป็นข้อเสนอสำหรับการขับขี่ด้วยอารมณ์ที่มากกว่า
และบนทางหลวง?
ในเมือง Audi Q4 e-tron แสดงตัวเองว่าเป็น "ปลาในน้ำ" แม้ว่าเราจะอยู่ในโหมดประสิทธิภาพ แต่ "พลังแห่งไฟ" ก็ยังชัดเจน และเพียงพอสำหรับเราที่จะเป็นคนแรกที่ออกจากสัญญาณไฟจราจร แม้ว่าการตอบสนองจะก้าวหน้ามากขึ้นก็ตาม
และที่นี่ สิ่งสำคัญคือต้องทำงานกับโหมดต่างๆ ของการเพิ่มประสิทธิภาพการงอกใหม่ภายใต้การเบรก ซึ่งแม้ในขณะที่เกียร์อยู่ในโหมด "B" ก็ไม่เคยทำให้เราช้าลงมากพอที่เราจะสามารถจ่ายได้ด้วยการใช้เบรก
แต่น่าแปลกที่มันอยู่บนทางหลวงที่ฉันชอบมากที่สุดเมื่อใช้ข้อเสนอนี้ ซึ่งโดดเด่นอยู่เสมอในด้านความสะดวกสบาย คุณภาพการกันเสียง และความสะดวกในการเพิ่มกิโลเมตร
ฉันทราบดีว่าใน "ภูมิประเทศ" นี้เองที่รถรางไม่สมเหตุสมผลแม้แต่น้อย แต่จนถึงตอนนี้ e-tron ของ Q4 นี้ทำได้ค่อนข้างดี: ในการเดินทางไปกลับระหว่างเมืองลิสบอนและแกรนโดลาด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองไม่เคยเกิน 21 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.
ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
มีจุดที่น่าสนใจมากมายรอบๆ SUV ไฟฟ้าจากแบรนด์สี่ห่วงนี้ โดยเริ่มจากรูปลักษณ์ภายนอกที่ดึงดูดใจ ความรู้สึกที่ดียังคงอยู่ในห้องโดยสาร ซึ่งนอกจากจะกว้างขวางมากแล้ว ยังได้รับการจัดเป็นอย่างดีและยินดีต้อนรับเสมอ
บนท้องถนน มีทุกสิ่งที่เรากำลังมองหาใน SUV ไฟฟ้าขนาดนี้: มีอิสระที่ดีในเมือง ใช้งานสะดวก มีการบริโภค และมีความสามารถในการถ่ายภาพที่น่าประทับใจที่จัดการติดกับที่นั่ง .
นี่อาจเป็นทั้งหมดและยังคงทำให้เรามีพฤติกรรมที่ร่าเริงมากขึ้นหรือไม่? ใช่มันสามารถ แต่ความจริงก็คือว่านี่ไม่ใช่จุดประสงค์ของ SUV แบบนี้ ซึ่งมีภารกิจหลักคือต้องมีความสามารถและมีประสิทธิภาพเหมือนรถยนต์ไฟฟ้า 100%
และหากสิ่งนี้ได้รับความสำเร็จจาก "ลูกพี่ลูกน้อง" ของ Volkswagen ID.4 และเหนือสิ่งอื่นใด Skoda Enyaq iV ก็มาพร้อมกับคุณภาพของวัสดุ การแบก และโครงสร้างที่ Audi คุ้นเคย .