ฮอนด้า ครอสสตาร์ ทดสอบแล้ว ราคาของการอยู่ในแฟชั่นคืออะไร?

ครอสสตาร์? ดูเหมือน Honda Jazz… อืม สำหรับทุกจุดประสงค์และจุดประสงค์มันเป็น ใหม่ฮอนด้า ครอสสตาร์มันคือความสูงตามตัวอักษรและเชิงเปรียบเทียบของแจ๊สกับสถานะของครอสโอเวอร์ ชื่ออาจจะใหม่ แต่สูตรในการเปลี่ยน Jazz MPV ขนาดกะทัดรัดให้เป็นครอสโอเวอร์แบบ Crossstar แบบคอมแพคนั้นไม่ต่างจากที่เราเคยเห็นในรุ่น "กางเกงม้วน" บางรุ่น

ชุดใหม่นี้รวมถึงการ์ดพลาสติกสีดำแบบปกติที่หุ้มใต้ท้องรถ และระยะห่างจากพื้นรถที่มากขึ้น — เพียง 16 มม. — มารยาทของยางโปรไฟล์ที่สูงขึ้น (ซึ่งจริง ๆ แล้วเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางล้อโดยรวม) และสปริงระยะชักที่ยาวขึ้น

ความแตกต่างภายนอกไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น — ดูว่าอันไหนมีรายละเอียดมากกว่าในแกลเลอรีด้านล่าง — พวกมันยังคงดำเนินต่อไปภายในห้องโดยสาร ซึ่งนำเสนอตัวเองด้วยโทนสีที่แตกต่างและผ้าหุ้มใหม่บางส่วน

มีความแตกต่างภายนอกหลายประการระหว่างแจ๊สและครอสสตาร์ ด้านหน้า Crosstar มีกันชนใหม่ที่รวมกระจังหน้าขนาดใหญ่ขึ้น

ไฮบริดเพียงและเท่านั้น

สำหรับส่วนที่เหลือ ในทางเทคนิคแล้ว Honda Crosstar นั้นเหมือนกับ Jazz น้องชายของมัน ซึ่งเป็นรุ่นผ่านโรงรถของเราแล้ว ทดสอบโดย Guilherme Costa และ João Tomé และเช่นเดียวกับ Jazz Crosstar นั้นใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ไฮบริดเท่านั้น — Honda ต้องการใช้ระบบไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2022 ยกเว้น Civic Type R ซึ่งแม้แต่ในเจเนอเรชันถัดไปก็ยังคง... บริสุทธิ์... การเผาไหม้

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

โปรดจำไว้ว่า Honda Crosstar ไม่ใช่ปลั๊กอินไฮบริด (คุณไม่สามารถเสียบปลั๊กได้) แต่ก็แตกต่างจากไฮบริดทั่วไปอื่นๆ ในตลาด เช่น Toyota Yaris 1.5 Hybrid หรือ Renault Clio E-Tech

Jazz และ Crosstar ได้นำระบบ i-MMD แบบเดียวกับที่เปิดตัวใน CR-V — แม้กระทั่ง Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive โหมดการขับ — แม้ว่าที่นี่จะเป็นเวอร์ชันเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า นั่นคือ ไม่เลย ทรงพลังเหมือนพ่อแม่พันธุ์เอสยูวี

เราได้ให้รายละเอียดการทำงานของระบบ i-MMD ของ Honda แล้ว เช่น ในระหว่างการติดต่อกับ Honda CR-V ครั้งแรก เป็นต้น ในลิงค์ต่อไปนี้เราชี้แจงทุกอย่าง:

การขับรถ: ง่ายกว่านี้ไม่มีอีกแล้ว

การทำงานของระบบ i-MMD อาจดูซับซ้อนในตอนแรก แต่เราไม่ได้สังเกตหลังพวงมาลัย การขับรถ Honda Crosstar ก็ไม่ต่างจากการขับรถเกียร์อัตโนมัติ เพียงแค่ใส่ปุ่มเกียร์ใน "D" เร่งความเร็วและเบรก — ง่าย….

แบตเตอรี่ขนาดเล็กชาร์จโดยการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่จากการชะลอความเร็วและการเบรก คุณสามารถวางปุ่มไว้ที่ตำแหน่ง "B" เพื่อการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่สูงสุด หรือโดยใช้เครื่องยนต์สันดาป

ซึ่งหมายความว่าเมื่อได้ยินเสียงเครื่องยนต์สันดาปทำงาน (เกือบทุกครั้ง) ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ สถานการณ์การขับขี่เดียวที่เครื่องยนต์สันดาปเชื่อมต่อกับเพลาขับ (โหมดการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์) อยู่ที่ความเร็วสูง เช่น บนทางหลวง ซึ่งฮอนด้ากล่าวว่าวิธีนี้เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากกว่าการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า

ขอบล้อที่มีขนาดพอดีและยึดเกาะดีมาก มันขาดความกว้างเพียงเล็กน้อยในการปรับ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับโหมดการขับขี่ที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เช่นกัน จะถูกเลือกโดยอัตโนมัติ เป็น "สมอง" ของระบบที่จัดการทุกอย่างและเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับความต้องการที่เราทำหรือการชาร์จแบตเตอรี่ หากต้องการทราบว่าเราจะไปที่โหมดใด ให้ดูที่แผงหน้าปัดดิจิทัล ตัวอักษร “EV” ปรากฏขึ้นเมื่ออยู่ในโหมดไฟฟ้า หรือดูกราฟการไหลของพลังงาน เพื่อดูว่ามันมาจากไหนและกำลังจะไปที่ไหน

การขับขี่ที่ง่ายของ Honda Crosstar นั้นสะท้อนให้เห็นในทัศนวิสัยที่ดีเช่นกัน (แม้ว่าเสา A คู่ที่ด้านคนขับอาจสร้างปัญหาได้ในบางสถานการณ์) และในการควบคุมด้วยพวงมาลัยและคันเหยียบที่มีการสัมผัสเบา ๆ ในกรณีของทิศทางอาจจะใช้เวลานานเกินไป ความช่วยเหลือในการขับขี่ในเมืองหรือการจอดรถ แต่ไม่ได้ทำให้เป็นช่องทางการสื่อสารที่ดีที่สุดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหน้าบนเพลาหน้า

ครอสโอเวอร์เอฟเฟค

ไม่มีความแตกต่างอย่างมากในตัวละครระหว่างแจ๊สและครอสสตาร์ MPV แบบครอสโอเวอร์ที่หนักหน่วงกลับกลายเป็นว่าสบายขึ้นเล็กน้อย อัตราเร่งช้าลงสองสามสิบวินาที และไม่กี่สิบลิตรสิ้นเปลืองกว่าญาติสนิทที่สุด ไม่มีอะไรต้องกังวล

ทั้งหมดนี้เกิดจากความแตกต่างที่เราได้ชี้ให้เห็นในตอนแรกเกี่ยวกับทั้งสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความแตกต่างที่ส่งผลต่อยาง สปริง และความสูงที่มากขึ้นกับพื้น (และโดยรวม)

โปรไฟล์ยางที่ใหญ่ขึ้นและสปริงระยะการเดินทางที่ยาวขึ้นช่วยให้ดอกยางบน Crosstar นุ่มนวลกว่าในรุ่น Jazz และมีเสียงรบกวนจากการหมุนตัว เช่นเดียวกับเสียงแอโรไดนามิก อย่างไรก็ตาม การปรับแต่ง Crossstar นั้นอยู่ในแผนที่ดีมาก แม้กระทั่งบนทางหลวง ยกเว้นเมื่อเราตัดสินใจเหยียบคันเร่งอย่างแรงขึ้น ณ จุดนั้น เครื่องยนต์สันดาปทำให้ตัวเองได้ยินและพูดน้อย — และฟังดูไม่น่าพอใจเป็นพิเศษ

แต่ในช่วงเวลานั้น "ดูว่าเกิดอะไรขึ้น" ที่ฉันค้นพบความแปลกประหลาดของระบบไฮบริดของ Crosstar (และ Jazz) เร่งความเร็ว (เท่าๆ กัน) เต็มที่และถึงแม้จะมีความเร็วเพียงระดับเดียว คุณก็จะได้ยินอย่างชัดเจนแบบเดียวกับที่คุณจะได้ยินหากเครื่องยนต์สันดาปควบคู่กับกระปุกเกียร์ที่มีความเร็วหลายระดับ โดยที่ความเร็วของเครื่องยนต์จะขึ้นๆ ลงๆ อีกครั้ง เช่น ความสัมพันธ์ได้หมั้นหมาย—มันทำให้ฉันหัวเราะ ฉันต้องยอมรับ...

ภาพลวงตาช่วยปรับปรุง "การจับคู่" ระหว่างการเร่งความเร็วและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ ซึ่งแตกต่างจาก CVT แบบเดิม โดยที่เครื่องยนต์จะ "ติดกาว" ไว้ที่รอบต่อนาทีสูงสุดที่เป็นไปได้ แต่มันก็ยังคงเป็นภาพลวงตา...

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไฟฟ้า 109 แรงม้า และ 253 นิวตันเมตรของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่เคยล้มเหลวในการให้อัตราเร่งและการฟื้นตัวที่น่าเชื่อ และคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งมากนักเพื่อให้คืบหน้าอย่างรวดเร็ว

สบายใจได้ในหลักฐาน

ไม่ว่าพวกมันจะเคลื่อนไหวด้วยความเร็วใดก็ตาม สิ่งที่โดดเด่นที่สุดใน Crossstar ก็คือความสบายของมัน ไม่เพียงแต่ตัวที่มาจากตัวลดแรงสั่นสะเทือนแบบอ่อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวที่จัดมาให้โดยเบาะนั่งด้วย ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น ยังให้การสนับสนุนที่สมเหตุสมผลอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม การมุ่งเน้นที่ความสะดวกสบายทั้งหมด ร่วมกับการบังคับเลี้ยวที่ไม่สื่อสาร ทำให้ Honda Crosstar เป็นข้อเสนอแบบไดนามิกที่ไม่เฉียบคมหรือน่าดึงดูดใจมากนัก

ที่กล่าวว่า กิริยาท่าทางนั้นมีประสิทธิภาพและไร้ที่ติ และการเคลื่อนไหวของร่างกายก็ควบคุมได้ดีจริง ๆ แม้ว่าจะประดับประดาเพียงเล็กน้อยก็ตาม แต่จุดที่เขารู้สึกสบายมากที่สุดคือก้าวในระดับปานกลางและใช้คันเร่งน้อยลง (อีกครั้ง เสียงเครื่องยนต์จะค่อนข้างรบกวนเวลาใช้งานที่แข็งขึ้น)

ใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย?

ไม่ต้องสงสัยเลย แม้ว่าจะไม่สามารถไว้ชีวิตได้เหมือนแจ๊ส แต่ Honda Crosstar ยังคงโน้มน้าวใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางในเมือง ซึ่งมีโอกาสมากขึ้นในการชะลอความเร็วและเบรก การฟื้นตัวของพลังงาน และการใช้กำลังขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดมากขึ้น ในการใช้งานแบบผสมผสานระหว่างเส้นทางในเมืองและทางหลวง การบริโภคจะต่ำกว่าห้าลิตรเสมอ

หากพวกเขาขับด้วยความเร็วคงที่ปานกลางในระยะทางไกล โดยไม่มีโอกาสชะลอความเร็วหรือเบรกเพื่อกู้คืนพลังงานและชาร์จแบตเตอรี่ พวกเขาจะพบกับการสลับไปมาระหว่างโหมด EV (ไฟฟ้า) และโหมดขับเคลื่อนแบบไฮบริด

ตราบใดที่มี "น้ำ" ในแบตเตอรี่ พวกเขาจะเดินทางในโหมด EV (ไฟฟ้า) แม้จะอยู่ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. แต่ทันทีที่พลังงานเริ่มเหลือน้อย (อาจจะรองรับได้ 2 กม. ขึ้นอยู่กับ ด้วยความเร็ว) เครื่องยนต์สันดาปจะเข้าสู่บริการ (โหมดไฮบริด) และชาร์จจนมีพลังงานเพียงพอ ไม่กี่นาทีต่อมา เมื่อแบตเตอรี่มีพลังงานเพียงพอ เราจะกลับสู่โหมด EV โดยอัตโนมัติ — และกระบวนการนี้จะเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า...

ถึงกระนั้น แม้ว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะบันทึกค่าสูงไว้ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปชาร์จแบตเตอรี่ แต่ที่ความเร็วคงที่ 90 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองยังคงอยู่ที่ 4.2-4.3 ลิตร/100 กม. บนทางหลวง มีเพียงเครื่องยนต์สันดาปเท่านั้นที่เชื่อมต่อกับล้อ (โหมดการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์) ดังนั้นอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 6.5-6.6 ลิตร/100 จึงไม่น่าแปลกใจ แม้ว่าเครื่องยนต์ให้ความร้อน 1.5 ลิตรจะใช้วงจร Atkinson ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ก็ไม่ได้ช่วยในเรื่องหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับ Crosstar ให้เตี้ยและสูง

รถเหมาะกับฉันไหม

เสร็จสิ้นการทดสอบที่นี่ และฉันจะไม่มีปัญหาในการแนะนำ Honda Crosstar ให้กับทุกคน ตามที่ João และ Guilherme ค้นพบในการทดสอบ Jazz รุ่นใหม่ นี่อาจเป็นสูตรที่ใช่สำหรับรถเอนกประสงค์ทุกคัน ทั้งกว้างขวาง อเนกประสงค์ ใช้งานได้จริง และที่นี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น — สูตรสำหรับแจ๊สรุ่นแรกยังคงเป็นปัจจุบันเช่นเดียวกับเมื่อ ได้รับการปล่อยตัว ข้อเสนอนี้อาจไม่ใช่ข้อเสนอที่ดึงดูดใจทางเพศมากที่สุด แต่ข้อเสนอนี้มอบทุกอย่างที่สัญญาไว้ด้วยความสงบอย่างรวดเร็วและประหยัด

มันยังคงใช้งานได้จริงเหมือนตอนที่มันปรากฏตัวใน Honda Jazz คันแรกในปี 2001: ม้านั่งวิเศษ มีประโยชน์มากหรือพกพาวัตถุที่สูงหรือเทอะทะ

แต่มี "ช้างอยู่ในห้อง" และเรียกว่าราคา - เดจาวูเป็นหนึ่งใน "ช้าง" ตัวเดียวกันในการทดสอบ Honda e Honda Crosstar มีจำหน่ายในรุ่นเดียวเท่านั้นที่มีอุปกรณ์ระดับเดียวคือผู้บริหารสูงสุด เป็นความจริงที่รายการอุปกรณ์มีมากมายและครบถ้วน ทั้งในแง่ของอุปกรณ์ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ตลอดจนผู้ช่วยคนขับ แต่ถึงกระนั้นการเรียกร้องมากกว่า 33,000 ยูโรก็ยากที่จะพิสูจน์ได้

เราสามารถพูดได้ว่าเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า 100% มันคือต้นทุนของเทคโนโลยีที่เราจ่ายเอง แต่เป็นการโต้แย้งที่สูญเสียความแข็งแกร่งเมื่อวันนี้มีค่าสาธารณูปโภคไฟฟ้า 100% ในมูลค่าเท่ากัน (แทบจะไม่ดีนักอย่างแน่นอน . ติดตั้งหรือเอนกประสงค์) และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาไม่จ่าย ISV ต่างจาก Crosstar

แผงหน้าปัดแบบดิจิทัลขนาด 7" 100% ไม่ได้ดึงดูดสายตานัก แต่ในทางกลับกัน ก็ไม่มีอะไรต้องชี้ให้เห็นถึงความชัดเจนในการอ่าน

แต่ค่าใช้จ่ายจะสั่นคลอนมากขึ้นเมื่อเราเปรียบเทียบราคา Honda Crosstar กับไฮบริดอื่น ๆ ในกลุ่มเช่น Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech หรือแม้แต่ B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (พร้อมรุ่นปรับโฉมใหม่) ออกสู่ตลาดเร็ว ๆ นี้) พวกเขาไม่ได้เป็นคู่แข่งกับ Crosstar ในแง่ของพื้นที่ / ความเก่งกาจ แต่มีราคาต่ำกว่านี้หลายพันยูโร (แม้ว่าจะพิจารณาเฉพาะรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่าก็ตาม)

สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการสูญเสียทรัพย์สินด้านพื้นที่/เอนกประสงค์ของ Crossstar ทั้งหมด เหลือเพียง...แจ๊ส เสนอทุกอย่างที่ Crossstar เสนอให้ แต่น้อยกว่า 30,000 ยูโรเล็กน้อย (ยังแพงอยู่ แต่ไม่มากเท่าพี่ชาย) ยิ่งไปกว่านั้น มันจัดการให้เร็วขึ้นและประหยัดขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าจะสะดวกสบายน้อยกว่า (เล็กน้อยมาก)