“ฉันไม่แน่ใจว่าตลาดจะเปิดรับ a กาแยนคูเป้เมื่อสองสามปีที่แล้ว” เป็นคำตอบของ Andreas Schramm หัวหน้าแผนกโครงสร้าง SUV ของ Porsche เมื่อฉันถามเขาว่าทำไม Cayenne รุ่นCoupéจึงไม่ปรากฏขึ้นเร็วกว่านี้ “เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ลูกค้าของปอร์เช่ คาเยนน์พวกเขาต้องการภาพเงาสี่เหลี่ยม เพราะมันช่วยเพิ่มพื้นที่ภายในและเพราะมันเป็นแฟชั่น” Schramm อธิบาย
เราอยู่ในช่วงพักกลางวันหลังจากขับรถ SUV รุ่นใหม่ที่ใหญ่ที่สุดของปอร์เช่เป็นเวลาครึ่งวัน ซึ่งเป็นรุ่นที่ทำให้ "คนเจ้าระเบียบ" ของแบรนด์อับอายเมื่อปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2545 แต่ในช่วงสามชั่วอายุคน เป็นหลัก เสาหลักเพื่อการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจของบริษัท ถ้าไม่มีมันและถ้าไม่มี Macan ปอร์เช่จะมีปัญหาทางเศรษฐกิจมากขึ้นในการทำให้ 911 และ 718 มีวิวัฒนาการ
อุตุนิยมวิทยาออสเตรียต้องการทุกกิโลเมตรบนเรือปอร์เช่ คาเยนน์ คูเป้ถูกสร้างมาท่ามกลางสายฝน สภาพที่ห่างไกลจากอุดมคติที่จะนำทาง440 แรงม้า รุ่น Sและเทอร์โบ 550 แรงม้าซึ่งปอร์เช่เข้าร่วมในการเปิดตัวครั้งนี้ โดยทิ้งรุ่นการเข้าถึง 340 แรงม้าออกไป แต่ความเสียใจนั้นไร้ประโยชน์ ฉันจึงพับแขนเสื้อขึ้น เปิดตาให้กว้าง และอุ้มมันลงมาทุกครั้งที่ทำได้...
มีอะไรเปลี่ยนแปลงใน Cayenne Coupé?
ก่อนหน้านั้น เซสชั่นการซักถามตามปกติ ซึ่ง Schramm และเพื่อนร่วมงานของเขาได้อธิบายสิ่งที่เปลี่ยนจาก Cayenne เป็น Cayenne Coupé สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือส่วนท้ายของตัวถังซึ่งได้รับประตูที่ห้าโดยมีความเอียงแบบเดียวกับด้านหลังของ 911 แต่งานของ "ชุดขาว" ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น ความสูงของหลังคาลดลง 20 มม. ซึ่งบังคับให้กระจกหน้ารถและเสาด้านหน้าเอียงขึ้นประมาณ 5 องศา
ติดตามเราบน YouTube!
อาจจะดูไม่เหมือนแต่แผงประตูด้านนอกก็เตี้ยลงไม่กี่มิลลิเมตรด้วย เพราะหน้าต่างที่สั้นกว่านั้นจึงต้องลดรอบเอวลง เพื่อรักษาสัดส่วนระหว่างพื้นที่กระจกกับบริเวณที่เป็นโลหะจึงหลีกเลี่ยง รูปลักษณ์ที่อึดอัดของห้องโดยสาร
แทร็กด้านหลังกว้างขึ้น 18 มม. ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มระยะออฟเซ็ตของขอบล้อ กล่าวคือ ขอบล้อจะ "ออก" มากขึ้นเมื่อเทียบกับดุมล้อ ราวกับว่าพวกเขาเอาสเปเซอร์ สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้ทันกับความกว้างของตัวถังที่มากขึ้นในบริเวณบังโคลนหลัง ซึ่งมี "ไหล่" เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ช่วยเพิ่มท่าทาง "เกาะติดถนน" ของ Cayenne Coupé
หลังคาเป็นกระจกหรือคาร์บอนเท่านั้น
ในท้ายที่สุด มีเพียงด้านหน้าเท่านั้น (ฝากระโปรง บังโคลน และกันชน) ที่เหมือนกับ Porsche Cayenne ในแง่ของการออกแบบตัวถัง แต่การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือหลังคาซึ่งไม่ได้ทำมาจากเหล็กอีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่ต้องสร้างแม่พิมพ์ใหม่สำหรับแท่นพิมพ์ ซึ่งเป็นแผงตัวถังที่ใหญ่ที่สุด พอร์ชยังประหยัดเงิน...
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ดังนั้น ตัวเลือกต่างๆ คือ หลังคากระจกรวมอยู่ในมาตรฐานและน้ำหนัก 30 กก. หรือหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมและน้ำหนักเพียง 10 กก.
ความอยากรู้
ล้ออะลูมิเนียมฟอร์จขนาด 22” ใช้เทคโนโลยีเดียวกับ 911 GT และมีจำหน่ายในแพ็คเกจ “น้ำหนักเบา” สองแบบให้เลือก
Schramm กล่าวว่าหลังคากระจกแบบพาโนรามาที่มีพื้นที่รวม 2.16 ตร.ม. และพื้นที่โปร่งใส 0.92 ตร.ม. เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับ Porsche Cayenne Coupé: "ความยากลำบากคือการหาซัพพลายเออร์ที่จะรับประกันเรา คุณภาพที่เราต้องการ เนื่องจากแก้วเปรียบเสมือนกระดาษ: พับในทิศทางเดียวง่ายมาก แต่เมื่อคุณต้องการพับสองทิศทางพร้อมกัน มันจะซับซ้อนกว่า และหลังคาแบบพาโนรามาของเรามีรูปทรงสามมิติที่พับตามยาวและตามขวาง”
Porsche Cayenne Coupé ยังมีปีกหลังแบบหดได้ ซึ่งเพิ่มขึ้น 135 มม. จาก 95 กม./ชม. ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในกลุ่มนี้ เพื่อรับประกันการทรงตัวที่ความเร็วสูง
เหล็กกันโคลงหนาขึ้น
เท่าที่เกี่ยวข้องกับฮาร์ดแวร์หนักที่เหลือ Coupé แตกต่างจาก Cayenne เท่านั้น เมื่อเปรียบเทียบเครื่องยนต์เดียวกันในเหล็กกันโคลงซึ่งหนากว่า เพื่อลดความเอียงด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้ยังมีการสอบเทียบที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ไม่มาก เนื่องจากน้ำหนักสุดท้ายจะเท่ากัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงมากนัก บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ Schramm สารภาพว่า Cayenne Coupé มีต้นทุนการผลิตเท่ากับ Cayenne "ปกติ"
ความแตกต่างทางกลไกที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง Cayenne Coupé และ Cayenne คือเหล็กกันโคลงที่หนาขึ้นของ Coupé สิ่งเหล่านี้เพียงพอที่จะทำให้คุณมีความคล่องตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งคุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีที่ขับรถ
ก่อนขึ้นที่นั่งคนขับ ความอยากรู้ดันเข้าไปที่เบาะหลังเพื่อดูว่ามีอะไรหายไปในการอยู่อาศัย แต่ปอร์เช่กลับประสบปัญหาในการวางเบาะด้านหลัง (ซึ่งมีให้บริการในรุ่นสองและสามที่นั่ง) ไว้ที่ระนาบล่าง 30 มม. ผู้โดยสารลดลง แต่ความสูงที่มีอยู่นั้นใกล้เคียงกัน ความแตกต่างอยู่ในการเข้าถึงซึ่งอันนี้ต่ำกว่าเล็กน้อยโดยให้ความสนใจที่ศีรษะเมื่อลงจากรถ
สำหรับความจุของกระเป๋าเดินทางนั้นลดลง 145 ลิตร แต่ยังคงโฆษณา 625 ลิตรต่อไป เฉพาะผู้ที่คิดเติมท้ายกระบะขึ้นไปบนหลังคาเท่านั้นที่จะสังเกตเห็นพื้นที่ว่าง
ที่พวงมาลัยของ Porsche Cayenne Coupé
เมื่อย้ายไปยังที่นั่งคนขับ ความประทับใจแรกคือหลังคาอยู่ใกล้กับศีรษะมากขึ้น แต่ก็ไม่น่าเป็นห่วงเป็นใย เนื่องจากเบาะนั่งนั้นมีระยะการปรับที่เพียงพอเพื่อรองรับผู้เล่น NBA และที่นี่ปัญหาการเข้าถึงที่ต่ำกว่ามากก็ไม่ได้ยกมา
อีกคำถามคือ กระจกหลังจะต่ำมากจนมองไม่เห็นกระจกภายในหรือไม่ และคำตอบก็คือไม่ คุณสามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์
ตำแหน่งการขับขี่นั้นเหมือนกับของ Porsche Cayenne ด้วยพวงมาลัยที่จัดวางอย่างประณีต การอ่านค่าเครื่องมือที่ดี (ดีกว่าในรุ่น 911) จอภาพส่วนกลางที่ใช้งานง่ายที่สุดในตลาดและคอนโซลแนวนอนนั้น ด้วยปุ่มสัมผัสที่ฝังอยู่ในพื้นผิวสีดำเปียโนที่ทำให้แสงสะท้อนขนาดใหญ่และทำให้ยากต่อการระบุแต่ละอัน
ตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องปรับอากาศก็อ่านยากเช่นกัน แต่ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติไม่ทำให้เกิดข้อสงสัย และคุณภาพการก่อสร้างก็ไม่ได้สูงมากเช่นกัน
Cayenne S Coupé — 440 แรงม้า ทวินเทอร์โบ V6
เวอร์ชันแรกที่จะทดสอบคือกาแยน เอส คูเป้ซึ่งใช้เครื่องยนต์2.9 ลิตร ทวินเทอร์โบ V6 พร้อม 440 แรงม้า ที่ 5700 รอบต่อนาที และ 550 นิวตันเมตร จาก 1800 รอบต่อนาที . ความก้าวหน้าที่ความเร็วต่ำเป็น "ปัญหาใหญ่" เนื่องจากเส้นทางมีกล้องจับความเร็วหลายตัว และความราบรื่นของเครื่องยนต์ทำให้ดูเหมือนว่าเรากำลังเดินทางช้ากว่าความเป็นจริงมากทันทีที่หมู่บ้านสิ้นสุดและถนนปลอดการจราจรเริ่มต้นขึ้นกลางป่า เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดจะจับแรงบิดและขับเคลื่อนรถไปข้างหน้าอย่างน่าเชื่อ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ 5.0 วินาที และยืนยันได้ง่าย
การบังคับเลี้ยวไม่มีการสั่นสะเทือนอย่างน่าอัศจรรย์และความเข้มงวดในคำสั่งที่มอบให้กับล้อหน้า ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติในรถ SUV ในกลุ่มนี้
การเล่นกับโหมดการขับขี่ปกติของ Porsche ที่ให้คุณปรับการหน่วงแยกกันได้ เป็นไปได้ที่จะมีอารมณ์ที่อารยะ สุขุม และมีประสิทธิภาพ หรือตึงเครียดมากขึ้นในรูปแบบของการแทรกแซงอย่างรวดเร็ว เหล็กกันโคลงที่มีความยืดหยุ่นน้อยกว่ามีบทบาทที่ดีในที่นี้ ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการขับรถเข้าโค้ง และไม่ทำให้เกิดความเฉื่อยในแนวขวางมากนัก
ความคล่องตัวที่น่าทึ่ง
โค้งงอได้น่าประทับใจเมื่อดูน้ำหนัก 2050 กก. หรือความยาว 4.9 ม. แน่นอนว่ามีระบบ “ในเงามืด” ที่พร้อมจะช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง (ตัวเลือกเสริม) และการสร้างแรงบิดแบบเวคเตอร์ ไม่ต้องพูดถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์มัลติดิสก์ส่วนกลางที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
ในโค้งความเร็วกลางคันที่ 3 โดยที่พื้นผิวเปียกแต่ไม่แฉะ และเลือกโหมด Sport Plus อารมณ์ไดนามิกนั้นชัดเจนมาก: เริ่มหัวเล็กน้อยที่ทางเข้า ทำให้ความเร็วมองในแง่ดีเล็กน้อย ตามด้วยความก้าวหน้า แต่ส่งกำลังที่ชัดเจนไปยังล้อหลัง เมื่อออกทางเลี้ยว หน้าจะหยุดขับ understeer เปลี่ยนเป็นท่ากลาง และทรงคันเร่งลง ท้ายรถ oversteed เล็กน้อย ชี้หน้าไปทางตรงถัดไป ขอแก้ไขเล็กน้อย บนพวงมาลัย ดีมากสำหรับ SUV ระดับนี้
Cayenne Turbo Coupé — “เทอร์โบ” 550 แรงม้า
หลัง "ส" ถึงเวลาทดสอบ "เทอร์โบ" แล้วของชื่อ (เนื่องจาก Cayenne ทั้งหมดมี turbos) ซึ่งใช้เครื่องยนต์ของ4.0 ทวินเทอร์โบ V8 550 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที และ 770 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาทีตัวเลขที่ยิงจาก 0-100 กม./ชม. ถึง 3.9 วินาที และความเร็วสูงสุดจาก 263 กม./ชม. ถึง 286 กม./ชม. แน่นอนว่าน้ำหนักเพิ่มขึ้นอีก 150 กก. ซึ่งทำให้ Porsche จัดหาระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้รุ่นนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ปอร์เช่ คาเยนน์ เทอร์โบ คูเป้
หากใน "S" เครื่องสังเคราะห์เสียงได้สร้างความแตกต่างที่ดีระหว่างเสียงเพลงที่ส่งถึงหูของผู้ขับขี่ผ่าน Hi-Fi จากโหมด N ไปจนถึงโหมด Sport Plus ดังนั้นใน Turbo ความแตกต่างจะยิ่งใหญ่กว่าด้วยการกรนที่น่าตื่นเต้นอย่างแท้จริง . และความก้าวหน้าของพื้นดินที่ถูกสะกดจิตชัดเจนยิ่งขึ้น ด้วยประสิทธิภาพระดับนี้และถนนที่มีน้ำขังมากขึ้น การทดสอบคาเยนน์ เทอร์โบ คูเป้มันเริ่มเรียกร้องเปอร์เซ็นต์ของความกล้าหาญ ซึ่งไม่ใช่สัญญาณที่ดี
พลังอีกระดับ
เมื่อขี่ช้าๆ ในโหมดปกติและเมื่อระบบกันสะเทือนอยู่ในโหมดสบายที่สุด ทุกอย่างก็ราบรื่น แม้ว่าจะไวต่อแรงสั่นสะเทือนที่มากขึ้นและระบบช่วยบังคับเลี้ยวที่น้อยลงก็ตาม แต่เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport Plus มาตรการแรกที่ต้องดำเนินการ โดยต้องคำนึงว่าถนนในชนบทยังไม่ค่อยสมบูรณ์แบบคือลดระบบกันสะเทือนลงเป็นโหมดกลาง ยังคงเป็นที่ชัดเจนว่าความประหม่าที่มากขึ้นของรุ่นนี้ ทำให้ต้องให้ความสนใจมากที่สุดกับ "อินพุต" ทั้งหมดที่ทำขึ้นในทิศทาง การเร่งความเร็ว และเบรก โดยเฉพาะบนถนนแคบที่มีทางเท้าที่ไม่สมบูรณ์
ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก จำเป็นต้องมีการดูแลมากขึ้น เนื่องจากระบบช่วยเหลือไม่สามารถรองรับน้ำหนัก 2 ตันที่ปล่อยออกไปด้วยความเร็วที่ไม่สามารถบรรยายได้เสมอ แม้จะใช้งานเบรกแบบคาร์โบเซรามิกที่ยอดเยี่ยมก็ตาม แต่ด้วยความเคารพกฎแห่งฟิสิกส์ Cayenne Turbo Coupé นั้นยังห่างไกลจากการเป็น "สัตว์เดรัจฉาน" มันเพียงแค่เคลื่อนที่ในระดับที่สูงกว่า Cayenne S Coupé
บทสรุป
พอร์ชไม่รู้ว่า Cayenne Coupé จะได้รับการยอมรับอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับ Cayenne ทั่วไป แต่สายการผลิตก็เตรียมที่จะผลิตรุ่นที่ลูกค้าถามหามากที่สุด
สำหรับราคานั้น Porsche วางตำแหน่ง Coupé ไว้ที่ประมาณ 10,000 ยูโรเหนือ Cayenne ซึ่งความแตกต่างในส่วนที่สมเหตุสมผลจากเนื้อหาอุปกรณ์ที่สูงขึ้น ดังนั้นCayenne Coupé ราคา 120 795 ยูโร , ดิCayenne S Coupé ราคา 137 334 ยูโรมันเป็นCayenne Turbo Coupé ถึง 201 239 ยูโร.
หากไม่มีสิ่งใดที่เหมาะกับคุณ คุณสามารถรอเวอร์ชัน "ปลั๊กอิน" ไฮบริดที่จะมาถึงในปลายปีนี้ ส่วนรุ่นดีเซลไม่ปิดครับ Porsche Cayenne อาจกลับไปใช้รุ่นดีเซล หากมีสัญญาณมาจากการเมือง