ข้อความ: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
เมื่อปรากฏตัวเมื่อสองทศวรรษที่แล้ว A3 เป็นเครื่องแรกที่เข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียม และจิตวิญญาณแห่งการบุกเบิกนี้ทำให้ A3 มีตำแหน่งที่โดดเด่นตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา BMW และ Mercedes-Benz ตระหนักดีว่านี่เป็นเซ็กเมนต์ที่น่าสนใจเช่นกันและเข้าร่วมกับ 1 Series และ A-Class ตามลำดับ
ในเวลาเดียวกัน ข้อเสนอของรุ่นสปอร์ตในเงาของรถคันนี้ได้รับการปรับปรุง แม้กระทั่งภายใน Volkswagen Group ซึ่งแสดงโดย Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA และแม้แต่ Skoda Octavia RS แม้ว่าในกรณีนี้จะเป็นคู่แข่งโดยตรงก็ตาม Audi S3 แน่นอนคือ BMW M135i และ Mercedes-AMG A 35
รอบปฐมทัศน์โลกก็มีกำหนดขึ้นบนเวทีเดียวกันบนดินสวิสเช่นกัน แต่อย่างที่เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ เรามีโอกาสแนะนำรุ่นปลอมตัวของต้นแบบในขั้นตอนการทดสอบขั้นสุดท้ายสำหรับแนวคิดแรกว่าอะไรคือ มา. ไม่น่าแปลกใจเลย ซึ่งในกรณีของ Audi รุ่นนั้นไม่ใช่ความคิดเห็นเชิงลบ
กระจังหน้าแบบรังผึ้งแบบใหม่ที่ขนาบข้างด้วยไฟหน้า LED มาตรฐานพร้อมฟังก์ชันไฟส่องสว่างขั้นสูงที่ปรับแต่งได้เฉพาะทางสายตา (แม้ว่าจะไม่เห็นในภาพถ่ายทั้งหมด…) นอกเหนือไปจากขอบที่ "คมชัด" มากขึ้นที่ด้านหลัง ซึ่งเน้นที่ pontificates ด้วย เลนส์แนวนอน
ใน Audi S3 คันนี้ มีแฟลร์และกันชนที่เพิ่มความเร้าใจแม้ในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ ตั้งแต่ปี 2017 Audi หยุดทำรุ่น 3 ประตู ซึ่งเป็นเทรนด์ที่ไม่มีใครหนีพ้นได้ในทุกวันนี้ –, แต่ถึงกระนั้น A3 ใหม่ก็จะมีตระกูลสิบองค์ประกอบเมื่อสร้างเสร็จซึ่งควรจะเป็นในปี 2022 (รวมถึงรุ่นสามแพ็คที่มีความต้องการสูงในตลาดจีน)
คุณภาพเท่าเดิม ปุ่มน้อย
ภายใน (ซึ่งครอบคลุมในการทดลองนี้เพื่อทิ้งความประหลาดใจญาติสำหรับงานเจนีวามอเตอร์โชว์) วัสดุและการประกอบ / การตกแต่งหายใจคุณภาพปกติที่เรารู้จักใน Audi โดยสังเกตว่าตอนนี้มีปุ่มน้อยกว่าเมื่อก่อน อีกสัญญาณหนึ่งกลับไม่ได้ของ เวลา.สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เบาะนั่งแบบสปอร์ตของ Audi S3 คันนี้สร้างความมั่นใจให้กับส่วนโค้งที่ตามมา และพื้นที่ภายในยังคงอยู่ในระดับที่ดี แม้จะมีอุโมงค์พื้นที่เหยียบย่ำที่ช่องวางเท้าด้านหลัง ไม่แปลกใจเลยที่รุ่นใหม่นี้ใช้โครงสร้างแบบเดียวกัน – MQB - จากรุ่นก่อน
วิวัฒนาการ quattro
วิวัฒนาการเล็กๆ อีกประการหนึ่งเกิดขึ้นในระบบ quattro ที่ติดตั้ง S3 เครื่องนี้ และมีประโยชน์มากในการขับขี่บนถนนเปียกนี้ ยังคงมีคลัตช์หลายแผ่นที่แช่น้ำมันอยู่ที่ปลายเพลาขับหน้าเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง แต่ตอนนี้มีระบบควบคุมไดนามิกส่วนกลางที่รวมเอาการทำงานของโช้คอัพและแรงบิดเบรกซึ่งช่วยให้รถทุกคัน พลวัตมีการบูรณาการมากขึ้นกว่าเดิมมาก
ผลลัพธ์ที่ได้คือการตอบสนองที่รวดเร็วและเหมาะสมยิ่งขึ้นต่อความต้องการบนท้องถนน การควบคุม และการยึดเกาะถนน การกระจายแรงกระทำในรูปแบบที่แปรผันได้อย่างสมบูรณ์ โดยส่งแรงทั้งหมดไปยังล้อหน้าบนถนนเส้นตรงและเมื่อขับด้วยความเร็วปานกลาง แต่สามารถแปรผัน "น้ำผลไม้" ได้ถึง 100% ที่จะส่งไปยังเพลาหลัง .
ยังเผาไหม้หมดจด
เครื่องยนต์เป็นเทอร์โบ 2.0 ลิตร ที่รู้จักกันดี (EA888) ซึ่งคาดว่าจะผลิตได้ไม่เกิน 300 แรงม้า — แทบจะเหมือนกับรุ่นก่อนเลย มันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการเพราะวิศวกรชาวเยอรมันที่มาพร้อมกับกลุ่มนักข่าวที่ถูกจำกัดที่เข้าถึงเหตุการณ์นี้ไม่ได้เปิดเผยข้อมูลใด ๆ นอกเหนือจากชื่อของพวกเขาเอง…— แม้เพราะ ในช่วงเวลาแห่งการบีบรัดการปล่อยมลพิษเหล่านี้ เรายินดีต้อนรับการเพิ่มประสิทธิภาพใดๆ และด้วยฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่ ความก้าวหน้าในระดับนั้นไม่มีวันเป็นเลขชี้กำลัง
การเริ่มใช้งานของเทอร์โบนั้นชัดเจนเหนือ 1900 รอบต่อนาที และหากเราคิดถึงสมรรถนะ เช่น วิ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 4.7 วินาที และความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. (ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) จะไม่ เราจะเดินออกจากความเป็นจริง เป็นอีกครั้งหนึ่ง บันทึกที่เหมือนกับแบบจำลองที่จะปฏิรูป
เกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ซึ่งเป็นเกียร์เดียวที่มีใน Audi S3 ช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่อย่างเต็มที่และมาพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ด้านหลังขอบพวงมาลัย ผสานกับความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวพร้อมระบบช่วยเหลือแบบก้าวหน้า (ซึ่งจะกลายเป็นเส้นทางการขับขี่แบบสปอร์ตโดยตรงมากขึ้น และน้อยกว่าในแนวเส้นตรง) เพื่อให้ผู้ขับขี่แทบไม่ต้องยกมือออกจากตำแหน่ง “10 ถึง 2” หรือต้องทำการแก้ไขในเส้นทางเข้าโค้ง
แตกต่างมากขึ้นในโหมดการขับขี่
วิศวกรของ Audi กล่าวว่าพวกเขาได้เพิ่มความแตกต่างระหว่างโหมดการขับขี่ต่างๆ (มีทั้งหมด 5 โหมด ตั้งแต่โหมดสบายที่สุดไปจนถึงไดนามิกที่สุด และด้วยโปรแกรมส่วนบุคคลเพื่อกำหนดพารามิเตอร์การตั้งค่าต่างๆ) เพื่อให้ผู้ใช้ใช้งานมากขึ้น ซึ่ง มีความชัดเจนดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ดังในกรณี
ใน Comfort พื้นที่ไม่ดีจะ "เรียบ" และใน Dynamic ทุกอย่างจะถูกถ่ายโอนไปยังร่างกายและมือของผู้ขับขี่ในลักษณะที่กรองน้อยกว่า แต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการตอบสนองระดับกลางที่ผันแปร วิธีแก้ปัญหาคือการขับรถใน Auto ซึ่งมีความไม่ชัดเจน ความพึงพอใจของลูกค้า Audi นั้นคุ้มค่า
ตอนนี้พบกับ Audi S3 อีกครั้งที่เจนีวาเท่านั้นในเวลาไม่ถึงเดือน