ในชีวิตของบริษัทมีการตัดสินใจที่ยาก เช่น การเปลี่ยนโมเดลที่สร้างรายได้มหาศาล เช่น ในกรณีของPorsche Macan (ขายได้ 600,000 หน่วยตั้งแต่รุ่นแรกในปี 2557 และมีอัตรากำไรที่ดีเสมอ)
เมื่อ 2 ปีที่แล้ว Oliver Blume ซีอีโอของ Porsche ประกาศว่าจะไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลในแบรนด์ของเขาแล้ว เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายก็รู้สึกอึดอัดบ้าง เนื่องจากลูกค้าชาวยุโรปส่วนใหญ่ต่างก็เอนเอียงไปทาง Porsche Diesel SUV แม้ว่าจีนจะเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของ Macan .
และตอนนี้ก็มีความเสี่ยงอีกครั้งที่จะสร้างความไม่พอใจภายในและสำหรับลูกค้าจำนวนมากหากได้รับการยืนยันว่าผู้สืบทอดของ Macan จะมีเวอร์ชันไฟฟ้า 100% ซึ่งกระตุ้นให้มีการปรับกลยุทธ์ ดังนั้น Macan ปัจจุบันจะยังคงอยู่ในพอร์ตโฟลิโอของปอร์เช่จนถึงกลางทศวรรษปัจจุบัน (2025) โดยเน้นที่การออกแบบภายนอกและระบบปฏิบัติการรุ่นใหม่ในห้องโดยสาร เพื่อให้สามารถแข่งขันในเชิงพาณิชย์ได้
Michael Steiner ผู้บริหารของ Porsche“ในยุโรปความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ แต่ในภูมิภาคอื่น ๆ ของโลก การเติบโตนี้จำเป็นต้องอยู่ในระดับปานกลางมากขึ้น (ด้วยเหตุนี้) Macan ในปัจจุบันจึงได้รับการปรับโฉมใหม่ทั้งในด้านรูปลักษณ์ การใช้งาน และด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์แบบเดิม”
เปลี่ยนแปลงภายในมากกว่าภายนอก
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดคือการออกแบบภายนอก โดยมีการสัมผัสเล็กน้อยที่จมูกของเอสยูวีขนาดกลาง (สีดำ) ดิฟฟิวเซอร์ใหม่ที่ด้านหลังและไฟหน้า LED แบบส่องผ่านพร้อมการทำงานแบบไดนามิกซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับทั้งสามเวอร์ชันของรุ่นนี้
ข้างในวิวัฒนาการมีความสำคัญมากขึ้นด้วยการเปิดตัวระบบ Infotainment รุ่นใหม่: ปุ่มต่างๆได้เกือบทั้งหมดให้วิธีการควบคุมแบบสัมผัสบนหน้าจอกลางใหม่ขนาด 10.9 นิ้วพร้อมระบบปฏิบัติการใหม่และคอนโซลกลางแบบใหม่นี้คือ เสร็จสมบูรณ์ด้วยตัวเลือกเกียร์ใหม่ (PDK อัตโนมัติเสมอเจ็ดความเร็วพร้อมคลัตช์คู่)
Macan GTS
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและสปอร์ตยิ่งขึ้นก็เป็นของใหม่ ("มอบให้" โดย 911 ใหม่) แต่ปอร์เช่ได้ผ่านการปรับปรุงนี้ไปได้ครึ่งทางโดยการตัดสินใจที่จะเก็บเครื่องมือวัดแบบอะนาล็อกไว้ข้างหน้าสายตาของผู้ขับขี่
เครื่องยนต์สร้างรายได้
กลไกมีวิวัฒนาการที่น่าสนใจ เครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรขนาดเล็ก (ที่ต้องการในตลาดจีน) ได้รับแรงม้าเพิ่มเติม 20 แรงม้าและแรงบิด 30 นิวตันเมตร สำหรับกำลังสูงสุด 265 แรงม้า และ 400 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ที่ทำได้ภายใน 6 , 2 วินาที และความเร็วสูงสุดถึง 232 กม./ชม. (เทียบกับ 6.7 วินาที และ 225 กม./ชม. ของรุ่นก่อน)
ปอร์เช่ มาคันน์ เอส
หนึ่งก้าวขึ้น the มาคัน ซูมีกำลังเพิ่มขึ้น (26 แรงม้า) รวมเป็น 380 แรงม้า และ 480 นิวตันเมตรเหมือนเดิม โดยลดอัตราเร่ง 0.7 วินาทีจาก 0 เป็น 100 กม./ชม. (จาก 5.3 วินาที เป็น 4.6 วินาที) และเพิ่มความเร็วสูงสุด จาก 254 กม./ชม. ถึง 259 กม./ชม.
ในที่สุดMacan GTSเพิ่มกำลังสูงสุด 60 แรงม้า จาก 380 แรงม้า เป็น 440 แรงม้า ซึ่งจะทำให้คุณสามารถชดเชยการขาด Macan Turbo เวอร์ชันที่ไม่มีอยู่แล้วได้ GTS จะสามารถยิงได้สูงถึง 100 กม./ชม. ใน 4.3 วินาที (จากเดิม 4.9 วินาที) และดำเนินต่อไปที่ 272 กม./ชม. (261 กม./ชม. ก่อนหน้านี้)
ปอร์เช่ มาคันน์ จีทีเอส
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ Macan Turbo ในปัจจุบัน Macan GTS ใหม่จะยังคงพยายามดิ้นรนเพื่อให้ตามคู่แข่งอย่าง BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 หรือแม้แต่ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ที่นำหน้าอยู่เสมอ กำลังสูงสุด 500 แรงม้า
รุ่นท็อปมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งช่วยลดระยะห่างจากพื้นรถ 10 มม. และทำให้มีความแข็งสูงขึ้น (10% สำหรับเพลาหน้าและ 15% สำหรับล้อหลัง) Macans ทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และยกเว้นรุ่นที่มีราคาไม่แพง ระบบควบคุมการหน่วงแบบปรับได้ในแต่ละล้อ (PASM) Macan GTS สามารถเพิ่มความสปอร์ตยิ่งขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย Sport Package ที่มีล้อขนาด 21 นิ้วพร้อมยางแบบสปอร์ต ระบบเวกเตอร์แรงบิดของ Porsche Plus และแพ็คเกจ Sport Chrono
ปอร์เช่ มาคันน์ จีทีเอส
ไฟฟ้ากำลังพัฒนา
จากนั้นในเดือนตุลาคม เราจะมี Macan เจเนอเรชันที่ปรับปรุงใหม่อยู่บนท้องถนน ในขณะที่การทดสอบแบบไดนามิกของโมเดลไฟฟ้าทั้งหมดในอนาคตก็กำลังดำเนินการอยู่เช่นกัน
หลังจากช่วงการพัฒนาภายในอาคารครั้งแรกที่สนามทดสอบ Weissach การออกนอกบ้านครั้งแรกบนแอสฟัลต์สาธารณะเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน โดย SUVs พรางตัวอย่างถูกต้อง: “เวลาเริ่มการทดสอบในสภาพแวดล้อมจริงเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดในทั้งหมด การพัฒนา ” รับประกัน Steiner สำหรับระยะทางนับไม่ถ้วนที่ "สร้าง" โดยการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ Macan ไฟฟ้า 100% จะเพิ่มระยะทางจริงเกือบ 3 ล้านกิโลเมตรเมื่อเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2566
การทำงานได้เกิดขึ้นบนแพลตฟอร์มไฟฟ้า PPE ใหม่มาระยะหนึ่งแล้ว “เราเริ่มต้นเมื่อประมาณสี่ปีที่แล้วด้วยการศึกษาอากาศพลศาสตร์บนคอมพิวเตอร์” โธมัส วีแกนด์ หัวหน้าฝ่ายพัฒนาแอโรไดนามิกส์เผย เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด แอโรไดนามิกมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากการปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศเพียงเล็กน้อยก็สามารถให้ผลลัพธ์ที่ดีได้
แต่ไม่ใช่แค่คอมพิวเตอร์ทำแอโรไดนามิกหรือพันกิโลเมตรแรกเท่านั้น นอกจากนี้ แผงหน้าปัดและหน้าจอส่วนกลางแบบใหม่ยังได้รับการพัฒนาในลักษณะเสมือนจริง แล้วจึงติดตั้งในแผงหน้าปัดแผงแรก Fabian Klausmann จากแผนก Experience กล่าวว่า "การจำลองช่วยให้เราสามารถประเมินหน้าจอ กระบวนการทำงาน และการตอบสนองทั่วไปของระบบได้ก่อนที่ห้องนักบินจะพร้อม และเรานำมันมาอยู่ในมือของวิศวกรทดสอบบนรถ" Fabian Klausmann จากแผนก Experience อธิบาย ของการขับรถปอร์เช่
Steiner ชี้ให้เห็นว่า "เช่นเดียวกับ Taycan Macan ไฟฟ้าจะมีสมรรถนะตามปกติของ Porsche ด้วยสถาปัตยกรรม 800 V ซึ่งหมายถึงความเป็นอิสระที่เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะไกล การชาร์จอย่างรวดเร็วของประสิทธิภาพสูงและสมรรถนะแบบไดนามิกในระดับที่สูงมาก" ในขณะเดียวกัน ก็ให้คำมั่นสัญญาว่ารุ่นนี้จะเป็นรุ่นสปอร์ตที่สุดในเซกเมนต์ ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบันสำหรับการแข่งขันในเยอรมนีที่มีอุปกรณ์ครบครัน
ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (ตั้งแต่แบตเตอรี่จนถึงเครื่องยนต์) ต้องใช้แนวคิดที่ซับซ้อนในการระบายความร้อนและการควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งแตกต่างจากที่เกิดขึ้นในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปอย่างมาก ในขณะที่สิ่งเหล่านี้มีอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมระหว่าง 90 °C ถึง 120 °C ในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ส่วนประกอบหลักต่างๆ (อิเล็กทรอนิกส์ แบตเตอรี่ ฯลฯ) "ชอบ" อุณหภูมิที่เบากว่า ระหว่าง 20 °C ถึง 70 °C (ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบ ).
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/Press-Inform.