ในกลุ่มที่เติบโตเร็วที่สุดในยุโรป ของ SUV ที่มาจากรุ่น B-segment เปอโยต์ 2008 รุ่นก่อนเป็นข้อเสนอที่ใกล้เคียงกับรถครอสโอเวอร์มากขึ้น โดยมีรูปลักษณ์ที่เกือบจะเหมือนรถบรรทุกพร้อมระบบกันสะเทือนที่สูงกว่า
สำหรับรุ่นที่สองนี้ เปอโยต์ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนตำแหน่ง B-SUV ใหม่โดยวางไว้ที่ด้านบนสุดของเซ็กเมนต์ทั้งในแง่ของขนาดเนื้อหาและหวังว่าราคาที่ยังไม่ได้ประกาศค่า
เธใหม่ เปอโยต์ 2008จะออกสู่ตลาดในเดือนมกราคมทันทีพร้อมเครื่องยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมดโดยเริ่มจากรุ่น 1.2 PureTech (100, 130 และ 155 แรงม้า) สามรุ่น) ดีเซล 1.5 BlueHDI สองรุ่น (100 และ 130 แรงม้า) และไฟฟ้าe-2008 (136 แรงม้า)
รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าจะมีให้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น ในขณะที่รุ่นบนจะจำหน่ายเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่คอพวงมาลัย ตัวกลางมีทั้งสองทางเลือก
แน่นอนว่าปี 2008 นั้นขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างแท้จริง ไม่มีรุ่น 4×4 ที่วางแผนไว้ แต่มีตัวเลือกการควบคุมการยึดเกาะเพื่อควบคุมการยึดเกาะบนเนินเขาและการควบคุม HADC บนทางลาดชัน
แพลตฟอร์ม CMP ทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน
เปอโยต์ 2008 ใช้แพลตฟอร์ม CMP ร่วมกับ 208 แต่มีข้อแตกต่างที่เกี่ยวข้อง ซึ่งที่ใหญ่ที่สุดคือระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น 6.0 ซม. ซึ่งคิดเป็น 2.6 ม. โดยมีความยาวรวม 4.3 ม. ปี 2008 ก่อนหน้ามีระยะฐานล้อ 2.53 ม. และยาว 4.16 ม.
ผลลัพธ์ของการปรับเปลี่ยนนี้คือพื้นที่วางขาที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนสำหรับผู้โดยสารในแถวที่สอง เมื่อเทียบกับ 208 แต่ยังเทียบกับปี 2008 ก่อนหน้าความจุของกระเป๋าเดินทางเพิ่มขึ้นจาก 338 เป็น 434 lขณะนี้มีพื้นเทียมที่ปรับความสูงได้
กลับมาที่ห้องโดยสาร แผงหน้าปัดเหมือนกับ 208 ใหม่ แต่นอกเหนือจากพลาสติกแบบอ่อนที่ด้านบนแล้ว ยังสามารถรับวัสดุที่ประณีตกว่าประเภทอื่นๆ เช่น หนัง Alcantara หรือ Nappa ในเวอร์ชันที่มีอุปกรณ์ครบครันมากขึ้น ความรู้สึกที่มีคุณภาพนั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนมาก
ช่วงดังกล่าวมีความชัดเจนระหว่างระดับอุปกรณ์ Active/Allure/GT Line/GT โดยมีระบบเสียง Focal ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด การนำทางที่เชื่อมต่อและหน้าจอกระจกเงา นอกเหนือจากช่องเสียบ USB สี่ช่อง
แผงพร้อมเอฟเฟกต์ 3D
นอกจากนี้ยังเป็นเวอร์ชันเหล่านี้ที่รวมอยู่ใน "i-Cockpit" แผงหน้าปัดใหม่พร้อมเอฟเฟกต์ 3D ซึ่งแสดงข้อมูลในเลเยอร์ซ้อนทับเกือบจะเหมือนโฮโลแกรม ทำให้สามารถใส่ข้อมูลเร่งด่วนที่สุดไว้ข้างหน้าได้ตลอดเวลา ซึ่งจะช่วยลดเวลาตอบสนองของคนขับ
จอภาพแบบสัมผัสตรงกลางมีแถวของปุ่มต่างๆ อยู่ข้างใต้ ตามสถาปัตยกรรมของ 3008 คอนโซลมีช่องปิดซึ่งมีแผ่นรองสำหรับการชาร์จแบบเหนี่ยวนำของสมาร์ทโฟนเพื่อให้สามารถซ่อนไว้ขณะชาร์จได้ ฝาเปิดลง 180 องศาและรองรับสมาร์ทโฟน มีช่องเก็บของเพิ่มเติม ใต้ที่วางแขนและในกระเป๋าข้างประตู
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
สไตล์ได้รับแรงบันดาลใจจาก 3008 อย่างชัดเจน โดยมีเสาด้านหน้าแบบปิดภาคเรียนทำให้มีฝากระโปรงหน้ายาวขึ้นและแบนขึ้น ทำให้เป็น SUV มากขึ้นและภาพเงาแบบครอสโอเวอร์น้อยลง รูปลักษณ์มีความแข็งแกร่งมากกว่าในปี 2008 มาก โดยล้อขนาด 18 นิ้วมีเอฟเฟกต์เสริมด้วยการออกแบบบังโคลน ตารางแนวตั้งยังช่วยด้วยเอฟเฟกต์นี้
แต่หลังคาสีดำช่วยหลีกเลี่ยงสไตล์ “กล่อง” ของ SUV รุ่นอื่นๆ ทำให้ปี 2008 เปอโยต์ดูสั้นลงและบางลง เพื่อรับประกันบรรยากาศแบบครอบครัวด้วยรุ่นใหม่ล่าสุดของแบรนด์ ไฟหน้าและไฟท้ายแบบ 3 เซ็กเมนต์แนวตั้งเป็น LED ที่ด้านหลังทุกรุ่น โดยจะต่อด้วยแถบขวางสีดำ
นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลเรื่องหลักอากาศพลศาสตร์อีกด้วย โดยการวางช่องรับอากาศด้วยม่านไฟฟ้าที่ด้านหน้า แฟริ่งด้านล่าง และการควบคุมความปั่นป่วนรอบล้อ
ความสวยงามส่งผลให้ปี 2008 เข้าใกล้ 3008 มากยิ่งขึ้น ซึ่งอาจจะทำให้มีที่ว่างสำหรับรถเอสยูวีขนาดเล็กที่จะเปิดตัวในอนาคต ซึ่งจะเป็นคู่แข่งกับ Volkswagen T-Cross
Guillaume Clerc ผู้จัดการผลิตภัณฑ์เปอโยต์เราระบุแนวโน้มสองประการใน B-SUV คือรุ่นที่เล็กกว่าและกะทัดรัดกว่า และรุ่นที่ใหญ่กว่า หากปี 2008 ก่อนหน้าอยู่ที่ฐานของเซ็กเมนต์นี้ รุ่นใหม่จะพุ่งขึ้นไปยังขั้วตรงข้ามอย่างชัดเจน โดยวางตำแหน่งตัวเองเป็นคู่แข่งกับ Volkswagen T-Roc
การทดสอบระดับโลกครั้งแรกใน Mortefontaine
สำหรับการทดสอบบนสนาม Mortefontaine ที่ซับซ้อนซึ่งสร้างถนนในชนบทของฝรั่งเศสขึ้นมาใหม่นั้น 1.2 PureTech 130hp และ 155hp นั้นพร้อมใช้งาน
รุ่นแรกที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเริ่มต้นด้วยตำแหน่งการขับขี่ที่สูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าในปี 2008 และเพื่อทัศนวิสัยที่ดีขึ้น เนื่องจากการเอียงของเสาด้านหน้าที่ต่ำลง ตำแหน่งการขับขี่นั้นดีมาก ด้วยที่นั่งที่สะดวกสบายกว่ามาก ตำแหน่งที่ถูกต้องของพวงมาลัยใหม่ รุ่นเกือบ “สี่เหลี่ยมจัตุรัส” ที่เปิดตัวใน 3008 และคันเกียร์เพียงแค่วางมือจากพวงมาลัย การอ่านแผงหน้าปัดไม่มีปัญหากับเบาะนั่งสูงและพวงมาลัยแบบแบน
เครื่องยนต์ 130 แรงม้า มีสมรรถนะที่ปรับให้เข้ากับการใช้งานในครอบครัวได้ดี โดยที่น้ำหนักไม่เกิน 70 กก. เมื่อเทียบกับปี 2008 มีมาก เมื่อเทียบกับ 208 มันกันเสียงได้ดี และกล่องที่มาพร้อมเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่น พวงมาลัยและพวงมาลัยที่นี่มอบ "ความปราดเปรียว" ของความคล่องตัวที่คุณสามารถขอได้ในรถที่มีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า ถึงกระนั้น ความเอียงด้านข้างในมุมก็ไม่ได้เกินจริง และความไม่สมบูรณ์เล็กน้อยของดอกยาง (โดยเฉพาะในส่วนที่ปูด้วยหินของวงจร) จะไม่ส่งผลต่อความมั่นคงหรือความสะดวกสบาย
แน่นอนว่าหน่วยที่ทดสอบนั้นเป็นเครื่องต้นแบบและการทดสอบนั้นสั้น ซึ่งจำเป็นต้องรอโอกาสก่อนสิ้นปีนี้เพื่อทำการทดสอบที่ยาวนานขึ้น
เครื่องยนต์ 155 แรงม้า คือตัวเลือกที่ดีที่สุด
ก้าวต่อไปในรุ่น 155 แรงม้า ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เห็นได้ชัดว่ามีความมีชีวิตชีวามากขึ้นพร้อมอัตราเร่งที่เร็วขึ้น อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ลดลงจาก 9.7 เป็น 8.9 วินาที
เห็นได้ชัดว่าเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์/สแนร์ที่เหมาะกับเปอโยต์ 2008 มากกว่า ช่วยให้คุณสำรวจความสามารถของแพลตฟอร์ม CMP ได้มากขึ้นอีกเล็กน้อยในรุ่นที่สูงกว่านี้พร้อมระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น เสถียรมากเมื่อเข้าโค้งเร็ว โดยมีการหน่วงที่ดีในบริเวณที่มีการบีบอัดและยืดตัวที่ดุดันที่สุดของวงจร และคงรอยบากที่ดีเมื่อเข้าโค้ง
นอกจากนี้ยังมีปุ่มให้เลือกระหว่างโหมดการขับขี่ Eco/Normal/Sport ซึ่งให้ความแตกต่างที่ละเอียดอ่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของคันเร่ง แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีคำแนะนำเพิ่มเติมเพื่อสร้างภาพเหมือนของเปอโยต์ 2008 ที่สมบูรณ์ แต่ความประทับใจครั้งแรกนั้นดี
แพลตฟอร์มใหม่นี้ไม่เพียงแต่ปรับปรุงไดนามิกเท่านั้น แต่ยังทำให้สามารถพัฒนาได้มากในแง่ของระบบช่วยการขับขี่ ซึ่งขณะนี้รวมถึงการบำรุงรักษาช่องจราจรแบบแอ็คทีฟพร้อมการแจ้งเตือน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ด้วย "หยุดและไป" ระบบช่วยจอด (ช่วยจอด) การเบรกฉุกเฉินพร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน ไฟสูงอัตโนมัติ เซ็นเซอร์เมื่อยล้าของคนขับ การจดจำป้ายจราจร และระบบตรวจสอบจุดบอดที่ทำงานอยู่ ใช้ได้ขึ้นอยู่กับรุ่น
จะมีไฟฟ้าด้วย : e-2008
สำหรับการขับขี่คือ e-2008 รุ่นไฟฟ้าที่ใช้ระบบเดียวกับ e-208 มีแบตเตอรี่ขนาด 50 kWh ติดตั้งอยู่ในตัว “H” ใต้เบาะหน้า อุโมงค์ และเบาะหลังมีเอกราช 310 กม. — น้อยกว่า e-208 30 กม. เนื่องจากแอโรไดนามิกที่แย่ลง
ใช้เวลา 16 ชั่วโมงในการชาร์จเต้ารับในครัวเรือนจนเต็ม วอลล์บ็อกซ์ 7.4 kWh ใช้เวลา 8 ชั่วโมง และเครื่องชาร์จเร็ว 100 kWh ใช้เวลาเพียง 30 นาทีในการเข้าถึง 80% ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างโหมดการฟื้นฟูสองโหมดและโหมดการขับขี่สามโหมด โดยมีกำลังต่างกันกำลังสูงสุด 136 แรงม้า และแรงบิด 260 นิวตันเมตร
การมาถึงของเปอโยต์ e-2008 มีกำหนดออกสู่ตลาดในช่วงต้นปี ไม่นานหลังจากรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาป
ข้อมูลจำเพาะ
เปอโยต์ 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| เครื่องยนต์ | |
|---|---|
| สถาปัตยกรรม | 3 ซิล ไลน์ |
| ความจุ | 1199 cm3 |
| อาหาร | บาดเจ็บ โดยตรง; เทอร์โบชาร์จเจอร์; อินเตอร์คูลเลอร์ |
| การกระจาย | 2 a.c.c., 4 วาล์ว ต่อ cil |
| พลัง | 130 (155) แรงม้า ที่ 5500 (5500) รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 230 (240) นิวตันเมตร ที่ 1750 (1750) รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | ซึ่งไปข้างหน้า |
| กล่องความเร็ว | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด. (อัตโนมัติ 8 สปีด) |
| ช่วงล่าง | |
| ซึ่งไปข้างหน้า | อิสระ: MacPherson |
| กลับ | ทอร์ชันบาร์ |
| ทิศทาง | |
| พิมพ์ | ไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | น.ด. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| Comp., ความกว้าง, Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| ระหว่างเพลา | 2605 มม. |
| กระเป๋าเดินทาง | 434 ล |
| เงินฝาก | น.ด. |
| ยางรถยนต์ | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| น้ำหนัก | 1194 (1205) กก. |
| ค่างวดและการบริโภค | |
| เร่ง 0-100 กม./ชม | 9.7 วินาที (8.9 วินาที) |
| เวล สูงสุด | 202 กม./ชม. (206 กม./ชม.) |
| การบริโภค (WLTP) | 5.59 ลิตร/100 กม. (6.06 ลิตร/100 กม.) |
| การปล่อย CO2 (WLTP) | 126 ก./กม. (137 ก./กม.) |