เราทดสอบ Honda HR-V B-SUV ที่ถูกลืมอย่างไม่เป็นธรรม?

เธHonda HR-Vมันยังคงเป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงสำหรับแบรนด์ญี่ปุ่นในตลาดเช่นอเมริกาเหนือหรือจีน แต่ไม่ใช่ในยุโรป

ในยุโรป อาชีพของ HR-V ถูกทำเครื่องหมายโดย... ดุลยพินิจ ตามกฎแล้ว "ทวีปเก่า" เป็นหนึ่งในตลาดที่ยากที่สุดในการเข้าถึง และในส่วนที่อิ่มตัวเหมือนกับ B-SUV — มีรุ่นให้เลือกประมาณสองโหล — ง่ายที่จะมองข้ามข้อเสนอหลายข้อที่ อาจใช้ได้ผลเทียบเท่ากับคู่แข่งรายอื่นๆ ที่ประสบความสำเร็จมากกว่า

Honda HR-V ถูกชาวยุโรปลืมไปอย่างไม่เป็นธรรม ... และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยชาวโปรตุเกส? ถึงเวลาที่จะหา

เสน่ห์ทางเพศเล็กน้อย แต่ใช้ได้จริงมาก

ปีที่แล้ว HR-V ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้มาถึงโปรตุเกส พร้อมปรับแต่งรูปลักษณ์ภายนอกและภายในที่สวยงามด้วยเบาะนั่งคู่หน้าและวัสดุใหม่ ไฮไลท์อยู่ที่การเปิดตัว HR-V Sport ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ 182 แรงม้า 1.5 Turbo ซึ่งทิ้งความทรงจำดีๆ ไว้มากมายเมื่อผมทดสอบกับ Civic แต่นั่นไม่ใช่ HR-V ที่เรากำลังทดสอบ — มี 1.5 i -VTEC สำลักโดยธรรมชาติ ในรุ่น Executive หนึ่งในอุปกรณ์ที่ดีที่สุด

โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่พบว่ามันน่าดึงดูดนัก ราวกับว่านักออกแบบของ Honda ถูกฉีกขาดระหว่าง "ชาวกรีกและโทรจัน" ที่กล้าหาญหรือพอใจ โดยขาดความแน่วแน่ในกองถ่าย อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ขาดความดึงดูดใจทางเพศนั้นส่วนใหญ่ชดเชยด้วยคุณลักษณะที่ใช้งานได้จริง

มาจากพื้นฐานทางเทคนิคเดียวกันกับแจ๊สที่เล็กที่สุด โดยสืบทอดมาจากบรรจุภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งรับประกันระดับความเป็นอยู่ที่ดีเยี่ยม ซึ่งเป็นหนึ่งในกลุ่มที่กว้างขวางที่สุดในกลุ่มนี้ ซึ่งจะทำให้สมาชิกในครอบครัวเล็กๆ ในกลุ่มอยู่เหนือความอิจฉาริษยา — และ อัตราความเก่งกาจที่ดีมากมาย

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

ไฮไลท์สำหรับความจุสัมภาระ 470 ลิตร (เมื่อเราเพิ่มพื้นที่ใต้พื้นที่ถอดออกได้) และเพื่อความอเนกประสงค์ที่ "เบาะวิเศษ" - ตามที่ฮอนด้ากำหนดไว้ - อนุญาต เราไม่มีเบาะนั่งแบบเลื่อนได้ เช่น บนรถรุ่นเรโนลต์ แคปเตอร์ แต่ความเป็นไปได้ในการพับเบาะไปทางด้านหลังจะเป็นการเปิดโลกทั้งใบของความเป็นไปได้

ท้ายรถกว้างขวางเข้าออกได้ดี มีประตูกลอยู่ใต้พื้นซึ่งมีพื้นที่เหลือเฟือ

อยู่แถวหน้า

หากแถวที่สองและช่องเก็บสัมภาระเป็นหนึ่งในข้อโต้แย้งด้านการแข่งขันที่แข็งแกร่งที่สุดของ HR-V เมื่ออยู่ในแถวแรกความสามารถในการแข่งขันก็ค่อยๆ ลดลง สาเหตุหลักเกี่ยวข้องกับการใช้งานที่พบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราต้องโต้ตอบกับระบบสาระบันเทิงและแผงควบคุมสภาพอากาศ

มันเป็นเพราะว่า? ที่ซึ่งควรมีปุ่มจริง — แบบหมุนหรือแบบปุ่ม — เรามีคำสั่งแบบสัมผัสที่จบลงด้วยการสร้างความยุ่งยากในการใช้งาน และทำให้ความสามารถในการใช้งานลดลง ระบบสาระบันเทิงยังอยู่เบื้องหลังข้อเสนออื่นๆ ของคู่แข่ง ทั้งสำหรับกราฟิกที่ค่อนข้างล้าสมัย (มันเคยเป็นตอนที่ยังใหม่อยู่) และสำหรับการใช้งาน ซึ่งอาจใช้งานง่ายกว่า

พวงมาลัยมีขนาดที่เหมาะสม มีการยึดเกาะที่ดี และหนังก็น่าสัมผัส แม้จะรวมคำสั่งต่างๆ มากมาย แต่ข้อเท็จจริงที่พวกมันถูกจัดระเบียบใน "เกาะ" หรือพื้นที่ที่แยกจากกัน ช่วยให้เรียนรู้ได้เร็วขึ้นและใช้งานอย่างถูกต้องมากขึ้น ซึ่งแตกต่างจากการควบคุมทั้งหมดในคอนโซลกลางซึ่งตอบสนองแบบสัมผัสได้

การวิพากษ์วิจารณ์เหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับฮอนด้าหลายรุ่น แต่เราได้เห็นการดำเนินการของแบรนด์ญี่ปุ่นเพื่อแก้ไข ปุ่มทางกายภาพเริ่มกลับมา - เราเห็นมันในการปรับปรุง Civic และในแจ๊สรุ่นใหม่ซึ่งมีระบบ Infotainment ใหม่ด้วย เราไม่ค่อยเข้าใจว่าทำไม HR-V จึงได้รับการอัปเดตล่าสุด และไม่ถือว่าเป็นการพัฒนาแบบเดียวกัน

แม้จะมีคะแนนน้อยกว่านี้ แต่การตกแต่งภายในของ Honda HR-V ก็ชดเชยได้ด้วยโครงสร้างที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย วัสดุที่ใช้เป็นส่วนใหญ่แข็ง ไม่ใช่ว่าจะน่าสัมผัสเสมอไป ยกเว้นองค์ประกอบที่เคลือบด้วยหนังต่างๆ

ที่พวงมาลัย

ฉันต้องใช้เวลาพอสมควรในการค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย แม้ว่าจะมีช่วงการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยและเบาะนั่งที่กว้างขวาง แต่ฉันก็พบว่ามัน หากพวงมาลัยกลายเป็นสินค้าที่มีคุณภาพดีเยี่ยม - เส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาที่ถูกต้อง เป็นหนังที่น่าสัมผัส เบาะนั่งถึงแม้จะนั่งสบาย แต่ก็ไม่มีที่รองรับด้านข้างและต้นขาเพียงพอ

การปรับไดนามิกของ Honda HR-V นั้นเน้นไปที่ความสบายมากกว่า โดยลักษณะทั่วไปจะมีความนุ่มนวลเมื่อกดปุ่มควบคุม (แต่ก็แม่นยำดี) เช่นเดียวกับการตอบสนองของระบบกันสะเทือน

บางทีด้วยเหตุนี้ สิ่งผิดปกติส่วนใหญ่จึงถูกดูดซับไว้อย่างดี ซึ่งช่วยให้รู้สึกสบายขึ้นบนเรือในระดับดี ผลที่ตามมาของ "ความนุ่มนวล" นี้หมายความว่าร่างกายมีการเคลื่อนไหวบางอย่าง แต่ไม่มีการควบคุมมากเกินไปหรือไม่มีการควบคุม

สำหรับผู้ที่มองหาข้อเสนอที่ปราณีตแบบไดนามิกมากขึ้นในกลุ่มนี้ มีตัวเลือกอื่นๆ ให้เลือก: Ford Puma, SEAT Arona หรือ Mazda CX-3 เป็นที่พึงพอใจมากกว่าในบทนี้ HR-V กลับกลายเป็นว่ามีคุณสมบัติ (ไดนามิก) ที่ดีกว่าในฐานะรถเปิดประทุนที่ขับขี่สบาย โดดเด่นด้วยเสถียรภาพที่น่าเชื่อแม้ในความเร็วสูง เสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ยังคงรบกวนจิตใจได้ โดยเสียงกลิ้งจะถูกระงับได้ดีกว่า

สำหรับ Honda HR-V เรามีกระปุกเกียร์ธรรมดาที่ยอดเยี่ยม — หนึ่งในดีที่สุดถ้าไม่ดีที่สุดในกลุ่ม — ด้วยความรู้สึกทางกลไกและผ้าน้ำมันที่น่าพึงพอใจในการใช้งาน — ทำไมไม่มีกระปุกเกียร์แบบนี้อีก? ไม่เพียงพอสำหรับการนำเสนอในขนาดที่ยาว — ไม่นานเท่าที่ฉันพบใน SUV อื่นจากกลุ่มด้านบน CX-30 — วิธีการรักษาการบริโภคในระดับที่ยอมรับได้

พูดถึงการบริโภค...

… การขยายขนาดกล่องแบบยาวดูเหมือนจะได้ผล 1.5 i-VTEC ซึ่งดูดเข้าไปตามธรรมชาติ เผยให้เห็นถึงความอยากอาหารปานกลาง: สูงกว่าห้าลิตรเล็กน้อย (5.1-5.2 ลิตร/100 กม.) ที่ 90 กม./ชม. ขึ้นไปเล็กน้อยระหว่าง 7.0-7.2 ลิตร/100 กม. ที่ความเร็วบนทางหลวง ในการ "เลี้ยว" ในเมือง/ชานเมือง มันยังคงอยู่ที่ 7.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นค่าที่สมเหตุสมผลมากเนื่องจากประเภทการใช้งานที่เครื่องยนต์นี้ต้องการ

เครื่องยนต์เตตร้าทรงกระบอกบรรยากาศ 1.5 ลิตรให้กำลัง 130 แรงม้า มีระยะทางไม่ถึง 400 กม. ซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อการประเมินในเชิงบวกมากนัก ผลประโยชน์เหลือสิ่งที่ต้องการ แต่การบริโภคเป็นที่ยอมรับ

เรา “ถูกบังคับ” ให้หันไปใช้เกียร์ (ยาว) บ่อยกว่าที่คาดไว้และต้องเร่งรอบรอบมากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบที่เทียบเท่ากัน เพราะ 155 นิวตันเมตรมีให้ที่รอบสูง 4600 รอบต่อนาทีเท่านั้น ถ้ามันเป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจกว่านี้ ฉันจะไม่วิจารณ์มันมาก

อย่างไรก็ตาม 1.5 i-VTEC ค่อนข้างดังเมื่อคุณเพิ่มโหลดและกลายเป็นว่าช้าเล็กน้อยในการเพิ่มรอบเครื่อง แม้ว่าขีดจำกัดจะอยู่ที่ 7,000 รอบต่อนาที แต่หลังจาก 5,000 รอบต่อนาที ดูเหมือนว่าจะไม่คุ้มที่จะผลักดันมัน มีอะไรเพิ่มเติมไหม.

ข้อผิดพลาดบางส่วนควรอยู่ในระยะทางไม่ถึง 400 กม. ที่นำเสนอโดยสังเกตว่ามีบางอย่าง "ติดอยู่" ด้วยระยะทางอีกสองพันกิโลเมตร เขาอาจจะกระตือรือร้นมากขึ้นในการตอบสนอง แต่ก็ไม่คาดว่าจะมีบุคลิกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สำหรับเราดูเหมือนว่าในกรณีนี้ 1.0 Turbo ของ Civic จะเข้ากันได้ดีกว่าสำหรับ HR-V และการใช้งานตามที่ตั้งใจไว้

ด้านหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงทางสายตาด้วยการปรับสไตล์ใหม่ เช่น แถบโครเมียมขนาดใหญ่ที่มีในรุ่น Executive นี้..

รถเหมาะกับฉันไหม

แม้ว่า Honda HR-V จะถูกมองข้ามในตลาดว่าเป็นสิ่งที่ไม่ยุติธรรม แต่ความจริงก็คือเป็นการยากที่จะแนะนำกับเครื่องยนต์ 1.5 ตัวนี้ เมื่อมีคู่แข่งที่มีเครื่องยนต์ที่ดีกว่าและยืดหยุ่นกว่าในการใช้งานมาก เหมาะสมกับวัตถุประสงค์มากขึ้น

และวันนี้ 1.5 i-VTEC เป็นเครื่องยนต์ “ตัวเดียว” ที่มีในโปรตุเกสสำหรับ HR-V — 1.6 i-DTEC ไม่ขายแล้ว และ 1.5 Turbo ที่ยอดเยี่ยมคือ… “ระยะห่างทางสังคม” จาก 5,000 ยูโร สูง ค่าที่จะพิจารณาเป็นทางเลือก

ที่เข้าใจยากกว่านั้นคือข้อเท็จจริงที่ Honda มีอยู่ในแคตตาล็อกมานานหลายปีแล้ว 1.0 Turbo อันเป็นที่รัก ซึ่งจะ “พอดีเหมือนถุงมือ” ในรุ่นของมัน — ไม่ควรมาถึง HR-V ด้วยหรือ

ดูเหมือนเป็นเช่นนั้น… ขณะที่ฉันรอการตรวจสอบภายในที่ละเอียดยิ่งขึ้นเพื่อปรับปรุงการใช้งานในระหว่างการปรับปรุง ทุกแง่มุมที่ส่งผลเสียต่อความซาบซึ้งของโมเดลนี้ น่าเสียดาย… เพราะ Honda HR-V เป็นหนึ่งใน B-SUV ที่ฉันพบว่าเหมาะสำหรับใช้ในครอบครัวมากกว่า (ถึงแม้จะเป็นรุ่นที่ดูเหมือน… MPV มากที่สุด) ให้มิติที่ยอดเยี่ยม การเข้าถึงได้ง่าย และความอเนกประสงค์

นี่เป็นหนึ่งในกลุ่มที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบันและไม่มีใครสามารถผ่อนคลายได้ รุ่นที่สองของ "เฮฟวี่เวท" เรอโนล์ แคปเตอร์ และเปอโยต์ 2008 ยกระดับในส่วนนี้และปราศจากข้อโต้แย้งที่เสนอเป็น HR-V เนื่องจากพวกเขายังเริ่มเสนอโควตาภายในที่แข่งขันได้มากขึ้น รวมข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุดที่พวกเขามีอยู่แล้ว ในเครื่องยนต์ หรือแม้กระทั่ง… เสน่ห์ทางเพศ