เธMercedes-Benz EQT Conceptปรากฏในวงจรทวนกลับ ซึ่งในทศวรรษที่ผ่านมา เราได้เห็นการหายตัวไปของรถมินิแวนจากแผนที่ (หนึ่งในนั้นคือ Mercedes R-Class MPV)
พวกเขาถูกแทนที่ด้วยการบุกรุกของ SUV เนื่องจากครอบครัวตระหนักว่าพวกเขาไม่ต้องการ MPV เพื่อพาลูกไปโรงเรียนหรือไปเที่ยวพักผ่อนปีละครั้ง (ยิ่งในยุโรปตัวชี้วัดทางประชากรแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าจำนวนเด็กต่อ ครอบครัวลดลงอย่างเห็นได้ชัด)
SUV มีแนวโน้มที่จะมีพฤติกรรมการใช้ถนนที่สมดุลมากขึ้นและมีภาพลักษณ์ที่น่าชื่นชมมากขึ้น ในขณะที่มีภายในที่มีระบบเบาะนั่งที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าและมีราคาแพง ซึ่งดึงดูดทั้งผู้ผลิตและผู้ซื้อ
แต่ถึงแม้จะหดตัวลง ความต้องการรถขนส่งคนก็ยังมีอยู่ ไม่ว่าโดยครอบครัวใหญ่ ไม่ว่าโดยบริษัทขนส่งผู้โดยสาร หรือแม้แต่การจัดส่งจำนวนมาก ในกรณีนี้ จัดหาโดยรุ่นเชิงพาณิชย์ของตัวถังประเภทนี้ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ผลิตอยู่แล้วใน Citan , Sprinter และ Class V
ในกรณีหลังยังมีทางแยกที่ชัดเจนในกลุ่มลูกค้าเป้าหมายของ T-Class ใหม่ (ซึ่งจะมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปและ EQT นี้) เนื่องจากรุ่น V-Class ที่กะทัดรัดกว่า (4.895 ม.) นั้นเล็กกว่า มากกว่า T (4.945 ม.) ซึ่งคนเยอรมันเรียกว่ารถตู้ขนาดกะทัดรัด แต่ด้วยความยาวเกือบ 5.0 ม. กว้าง 1.86 ม. และสูง 1.83 ม. นั้นไม่ใช่รถขนาดเล็กแน่นอน
Florian Wiedersich ผู้จัดการฝ่ายการตลาดผลิตภัณฑ์ของ EQT ชี้ให้เห็นว่า "แนวคิดคือการเอาชนะลูกค้าประเภทหนึ่งซึ่งราคาเป็นปัจจัยที่สำคัญมากและผู้ที่เข้าใจว่า SUV ระดับพรีเมียมมีราคาแพงเกินไป แต่ผู้ที่ต้องการโซลูชันการขนส่งที่กว้างขวางและกว้างขวาง สำหรับกลุ่มผู้ใช้ที่อาจมีขนาดใหญ่”
ผู้โดยสารสูงสุดเจ็ดคนและทารกสูงสุดห้าคน
Mercedes-Benz EQT Concept มีประตูบานเลื่อนทั้งสองด้านที่สร้างช่องเปิดกว้างเพื่อให้สามารถเข้าถึงเบาะนั่งส่วนบุคคลในแถวที่สามได้ (ซึ่งก็เหมือนกับแถวที่สามในแถวที่สอง สามารถรับเบาะนั่งสำหรับเด็กได้) .
เพื่อจุดประสงค์นี้ จะมีประโยชน์มากที่ด้านหลังของเบาะนั่งในแถวที่สอง (ซึ่งยึดอยู่กับที่) พับและเลื่อนลงในการเคลื่อนไหวเดียว เนื่องจากเป็นการทำงานที่ง่ายและรวดเร็วซึ่งทำให้เกิดพื้นเรียบ เบาะแถวสามสองที่นั่งสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้ไม่กี่เซนติเมตรเพื่อจัดการพื้นที่สำหรับผู้ที่นั่งด้านหลังหรือเก็บสัมภาระได้มากขึ้น หรือแม้แต่ถอดออกจากรถเพื่อเพิ่มความจุในการบรรทุกเพิ่มเติม
นอกจากนี้ยังมีตัวถังที่สั้นลงด้วยที่นั่งเพียงสองแถว (ทั้งรุ่น Citran, T-Class และ EQT) โดยมีความยาวรวมประมาณ 4.5 ม.
ภายในกว้างขวาง (ซึ่งคาดได้จากภายนอกด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมของตัวถังและหลังคาทรงสูงซึ่งมีพื้นที่ส่วนกลางโปร่งแสง) โดดเด่นด้วยสีขาวและดำในหนังหุ้ม (รีไซเคิลบางส่วน) ของสีขาว เบาะนั่งและในแผงหน้าปัดที่มีส่วนบนมีช่องเก็บของกึ่งปิดที่ใช้งานได้จริง (เหนือเครื่องมือวัด ซึ่งคุณสามารถวางสิ่งของหรือเอกสารขนาดเล็กไว้ใกล้มือได้)
ช่องระบายอากาศทรงกลมสีดำเงา องค์ประกอบเคลือบสังกะสี และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมปุ่มควบคุมแบบสัมผัส สร้างความเชื่อมโยงในทันทีกับรถยนต์รุ่น Mercedes
อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันกับระบบอินโฟเทนเมนท์ MBUX ซึ่งควบคุมได้ผ่านหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 7 นิ้ว ผ่านปุ่มบนพวงมาลัย หรือจะเลือกผ่านผู้ช่วยเสียง “เฮ้ เมอร์เซเดส” ด้วยปัญญาประดิษฐ์ (ซึ่งจะเรียนรู้นิสัยของผู้ขับขี่) เมื่อเวลาผ่านไปและแม้กระทั่งเสนอให้ดำเนินการตามปกติ เช่น การโทรหาสมาชิกในครอบครัวในวันศุกร์ ซึ่งเป็นธรรมเนียมปฏิบัติทั่วไป)
ยีนสมัยใหม่ของตระกูล EQ
ในขณะที่ยังไม่ได้แสดงรุ่นสุดท้ายของการผลิตซีรีส์ ซึ่งจะออกสู่ตลาดในช่วงครึ่งหลังของปีหน้า ไม่กี่เดือนหลังจาก T-Class ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน/ดีเซล รถยนต์แนวคิดนี้เป็นที่รู้จักในฐานะสมาชิกของ EQ ได้อย่างง่ายดาย แผงหน้าปัดสีดำระหว่างไฟหน้า LED ที่มีพื้นผิวมันวาวพร้อมดาวอยู่เบื้องหลัง
ดาวเหล่านี้ (ที่นำมาจากสัญลักษณ์ Mercedes) ที่มีขนาดต่างกันพร้อมเอฟเฟกต์ 3D จะถูกทำซ้ำทั่วทั้งรถ ไม่ว่าบนล้ออัลลอยด์ขนาด 21 นิ้ว (ขนาดมาตรฐานจะเล็กกว่า น่าจะ 18 และ 19 นิ้ว) บนพาโนรามา หลังคาและบนสเก็ตบอร์ดไฟฟ้าซึ่งแนวคิดนี้ถูกนำเสนอเพื่อเชื่อมโยงกับกิจกรรมยามว่าง (พร้อมกับหมวกนิรภัยและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับกิจกรรมซึ่งจับจ้องไปที่ด้านหลังของที่นั่งสองที่นั่งในแถวที่สาม)
นอกจากนี้ รุ่นทั่วไปของ EQ ยังมีแถบไฟ LED ขวางทั่วทั้งความกว้างของรุ่น ซึ่งช่วยสร้างคอนทราสต์ที่ส่งผลกระทบและประสบการณ์การขับขี่ในเวลากลางคืนอันเป็นเอกลักษณ์
ในความลับของทวยเทพ
ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับเทคนิคการขับเคลื่อนของ Mercedes-Benz EQT Concept... ในบางกรณีก็ไม่มีอะไรเลย ฐานล้อจะใช้ร่วมกันกับ Citran รุ่นใหม่ (มีสองรุ่นคือ Panel Van และ Tourer) ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2564 และจะต้องวางแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไว้บนพื้นรถระหว่างสองรุ่น เพลา
จะมีขนาดเล็กกว่า 100 kWh ของ EQV (ซึ่งรุ่นไฟฟ้ามีความยาวมากกว่า 5 เมตร เป็นรถที่หนักกว่า) ซึ่งช่วยให้สามารถวิ่งได้ระยะทาง 355 กม. และโหลดได้ 11 kW ในกระแสสลับ (AC) และแม้แต่ 110 กิโลวัตต์ในกระแสตรง (DC)
เราไม่ควรไปไกลจากความจริงมากเกินไปหากเราตั้งเป้าหมายสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุระหว่าง 60 กิโลวัตต์ถึง 75 กิโลวัตต์ เพื่อความเป็นอิสระในระยะทาง 400 กม. การประมาณการทั้งหมดเหล่านี้
ในขั้นตอนนี้ซึ่งมี Mercedes-Benz EQT อยู่เพียงแนวคิดเท่านั้น และหลังจากออกสู่ตลาดได้เพียงปีกว่า บรรดาผู้รับผิดชอบแบรนด์สตาร์ไม่เต็มใจที่จะเปิดเผยข้อมูลทางเทคนิคที่เป็นรูปธรรมมากขึ้น จึงเลี่ยงไม่ให้ข้อดีมากเกินไป สู่การแข่งขัน...