ความรับผิดชอบที่ตกอยู่ที่CUPRA Formentorเป็นจำนวนมาก ในฐานะที่เป็นรุ่นเอกสิทธิ์รุ่นแรกของแบรนด์สัญชาติสเปนรุ่นเยาว์ โดยทำหน้าที่เป็นเครื่องแสดงความสามารถเมื่อได้รับ “กระดาษเปล่า” (หรือสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุด)
ผลลัพธ์ในแวบแรกดูเหมือนจะเป็นไปในเชิงบวก ขณะที่เขาเดินผ่านไป สายตาหลายคู่จับจ้องอยู่ที่ตัวถังที่แข็งแกร่ง และคุณลักษณะทางกลไกและไดนามิกของเขาทำให้เขาได้รับรางวัล "กีฬาแห่งปี" ในโปรตุเกส
แต่การอยู่ร่วมกันทุกวันกับข้อเสนอ CUPRA ยืนยันความคาดหวังที่สร้างขึ้นรอบ ๆ นั้นหรือไม่? เพื่อหาคำตอบ เราได้ทดสอบ CUPRA Formentor VZ e-HYBRID ซึ่งเป็นเวอร์ชันปลั๊กอินไฮบริดที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์
CUPRA Formentor ผู้ยั่วยวน
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ตลอดวันที่ฉันอยู่ในบริษัท CUPRA Formentor หากมีสิ่งหนึ่งที่คงที่ นั่นคือหัวที่ "หมุน" เมื่อมันผ่านไป - และด้วยเหตุผลที่ดี
ความสวยงามที่ดุดันมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ ซึ่งในความคิดของฉัน ทำได้ค่อนข้างดี และเป็นสีเคลือบด้านที่เข้ากับ "ถุงมือ" ได้ และยังทำให้นึกถึงภาพวาดเครื่องบินล่องหนอย่าง F-117 Nighthawk อีกด้วย
ข้างในคุณ "หายใจ" อย่างมีคุณภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องวัสดุที่หากไม่ตรงกับที่ใช้โดยข้อเสนอระดับพรีเมียมของเยอรมันก็ไม่ควรทำอย่างนั้น ในทางกลับกัน สำหรับการชุมนุม ครอสโอเวอร์ของสเปนเผยให้เห็นช่องว่างสำหรับความก้าวหน้า
ไม่มีเสียงปรสิตที่น่ารำคาญหรืออะไรทำนองนั้น อย่างไรก็ตาม ความทนทานที่ห้องโดยสารทั้งหมดส่งผ่านเมื่อเราขับบนพื้นเสื่อมโทรมยังไม่ถึงระดับของรุ่นต่างๆ เช่น BMW X2 (แต่ไม่ไกล)
จากนั้นก็มีสนามที่ CUPRA Formentor ได้รับ "ไมล์" จากการแข่งขัน: รายละเอียดโวหารที่พบใน
ไม่ว่าจะเป็นการเย็บบนแผงหน้าปัด ขอบทองแดง ระบบควบคุมการจุดระเบิด และโหมดการขับขี่ที่พวงมาลัย — ชวนให้นึกถึงวิธีแก้ปัญหาที่คล้ายคลึงกันในเครื่องจักรที่มีความสามารถระดับอื่น เช่น Ferrari manettino — หรือเบาะหนังแท้ที่ยอดเยี่ยม ทุกอย่างใน CUPRA นี้ทำให้ เราลืมความใกล้ชิดกับภายในของ SEAT Leon ไปจนหมด และวางให้เป็นหนึ่งในส่วนอ้างอิงในบทนี้
อยู่ในคำสั่งที่เราเลือกโหมดการขับขี่
ปรับปรุงการใช้งาน
แม้จะโดดเด่นในด้านรูปแบบและคุณภาพของวัสดุ CUPRA Formentor ก็ทิ้งสิ่งที่ต้องการในการมีปฏิสัมพันธ์กับภายใน ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของผลิตภัณฑ์ Volkswagen Group ล่าสุดส่วนใหญ่ ซึ่งใช้แพลตฟอร์มร่วมกันคือ MQB Evo .
ด้วยการละทิ้งคำสั่งทางกายภาพจำนวนมาก CUPRA ได้ลงเอยด้วยการปฏิรูปงานที่ทำงานได้ดีขึ้นด้วยความช่วยเหลือของปุ่ม "ดีและเก่า" ตัวอย่าง ได้แก่ เครื่องปรับอากาศ ซึ่งเข้าถึงได้ผ่านระบบสาระบันเทิงเท่านั้น และซันรูฟซึ่งแทนที่จะเป็นปุ่มปกติ มีพื้นผิวที่สัมผัสได้ซึ่งต้องทำความคุ้นเคย
ที่หายไปยังเป็นปุ่มที่ช่วยให้เราสลับไปมาระหว่างโหมดไฮบริดและโหมดไฟฟ้าได้ เป็นความจริงที่การเลือกนี้สามารถทำได้บนหน้าจอส่วนกลาง แต่ก็ไม่ใช่โซลูชันที่ใช้งานง่ายที่สุดสำหรับทุกคน
เมื่อพูดถึงหน้าจอส่วนกลาง มันมีกราฟิกที่ทันสมัยและค่อนข้างสมบูรณ์ แม้ว่าในความคิดของฉัน "ปุ่ม" บางปุ่มอาจใหญ่กว่านี้เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกของคุณในขณะขับรถ
qb กว้างขวาง
ไม่เป็นความลับที่เป้าหมายของ CUPRA Formentor ไม่ใช่รูปแบบที่คุ้นเคยอย่างน่าทึ่ง สำหรับสิ่งนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ CUPRA มี Leon ST และ Ateca แล้ว แม้จะเน้นไปที่สไตล์ แต่ก็ไม่มีใครสามารถกล่าวหา Formentor ว่าละเลยผู้โดยสารได้
ด้านหน้ามีพื้นที่เหลือเฟือและพื้นที่เก็บของมากมาย ในขณะที่ด้านหลังผู้ใหญ่สองคนเดินทางได้ง่ายและสะดวกสบาย สำหรับผู้โดยสารคนที่สาม ความสูงของอุโมงค์กลางไม่แนะนำให้ใช้ที่นั่งนั้นเป็นเวลานาน
ในที่สุด การติดตั้งแบตเตอรี่ - VZ e-HYBRID เป็นปลั๊กอินไฮบริด - ได้ "ผ่านการเรียกเก็บเงิน" ในแง่ของความจุสัมภาระ โดยส่วนหลังลดลงจาก 450 ลิตรสำหรับ Formentors สำหรับการเผาไหม้เท่านั้นถึง 345 ลิตร . ถึงกระนั้น รูปร่างปกติของมันก็ยังช่วยให้ใช้พื้นที่ได้ดี
ตอบสนองความคาดหวัง
อย่างที่คุณคาดไว้ จุดสนใจหลักของ CUPRA Formentor คือประสบการณ์การขับขี่ เนื่องจากแบรนด์หนุ่มสัญชาติสเปนทำให้ความสปอร์ตเป็นหนึ่งในภาพลักษณ์ของแบรนด์ แต่ Formentor และโดยเฉพาะรุ่นปลั๊กอินไฮบริดนี้ ตอบสนองความคาดหวังเหล่านี้หรือไม่?
เริ่มจากตัวเลขกันก่อน ด้วย 245 แรงม้าที่เกิดจาก "การแต่งงาน" ระหว่าง 1.4 TSI 150 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 115 แรงม้า Formentor VZ e-HYBRID นั้นอยู่ห่างไกลจากความน่าผิดหวัง โดยทำความเร็วได้ 0-100 กม./ชม. ใน 7 วินาที และสูงถึง 210 กม./ชม.
ที่พวงมาลัย ความสามารถในการเร่งความเร็วของ Formentor VZ e-HYBRID นั้นน่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเลือกโหมดการขับขี่ “CUPRA” ซึ่งเรียกสั้นๆ ว่าโหมด “Sport” ระดับสุดยอด
ในส่วนนี้ ไม่เพียงแต่อัตราเร่งจะเร็วอย่างน่าพอใจ แต่เสียงของ Formentor VZ e-HYBRID แทบจะเรียกได้ว่า "gutural" เลยทีเดียว ซึ่งเผยให้เห็นถึงความดุดันอย่างน่าพึงพอใจและเข้ากับรูปลักษณ์ของรถครอสโอเวอร์ได้อย่างลงตัว
ในแง่ของไดนามิก CUPRA Formentor VZ e-HYBRID มีประสิทธิภาพมากกว่าความสนุก มันมีการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและตรงไปตรงมามาก และระบบกันสะเทือนด้วยแชสซีแบบปรับได้ ไม่เพียงแต่ควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายได้ดีเท่านั้น (และรองรับน้ำหนักได้ 1704 กก.) แต่ยังให้ความสบายในระดับที่ดีเมื่อเราลดความเร็วลง
ในสาขานี้ เฉพาะความรู้สึกของเบรกที่ความเร็วต่ำเท่านั้นที่อาจดีขึ้นเล็กน้อย ซึ่งระบบกู้คืนพลังงานในการชะลอตัวหรือการเบรกจะไม่ถูกลืมไป — การเปลี่ยนแปลงระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่และการเบรกแบบไฮดรอลิกในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากยังคงดำเนินต่อไป เป็น "ศิลปะ" ของโดเมนที่ยากลำบาก
เมื่อชะลอความเร็ว CUPRA Formentor แสดงให้เห็นว่ามันเป็นรถเปิดประทุนที่ดีและ "มอบ" ให้กับเราด้วยระดับฉนวนกันเสียงที่น่าพึงพอใจ ความเสถียรสูงบนทางหลวง และการสิ้นเปลืองพลังงานปานกลาง ระหว่าง 5.5 ถึง 6.5 ลิตร/100 กม.
ที่ความเร็วสูงกว่า การมีอยู่ของระบบปลั๊กอินไฮบริด (ซึ่งทำงานเกือบจะสมควรได้รับคำชมเชย) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าอัตราสิ้นเปลืองไม่เกิน 8 ลิตร/100 กม. หากแบตเตอรี่มีประจุและเลือกโหมดไฮบริด อัตราสิ้นเปลืองไม่เกิน 2.5 ลิตร/100 กม.
ในที่สุด เมื่ออยู่ในโหมดไฟฟ้าและปราศจากความกังวลด้านเศรษฐกิจ ความเป็นอิสระครอบคลุม 40 กม. บนเส้นทางที่มีถนนในประเทศมากกว่าเส้นตารางในเมือง
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
CUPRA Formentor นำเสนอตัวเองในฐานะคู่แข่งที่มีศักยภาพของรถครอสโอเวอร์รุ่นอื่นๆ เช่น BMW X2, MINI Countryman หรือ Kia XCeed ด้วยช่วงที่สมบูรณ์และเน้นที่สไตล์เป็นพิเศษ
ในรุ่นปลั๊กอินไฮบริดนี้ ราคาพื้นฐาน (46,237) อยู่ที่ราคาระหว่าง XCeed PHEV และ BMW X2 xDrive25e
ทั้งสองมีรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตมากขึ้น โดยเน้นที่ประสิทธิภาพ (แต่มีการบริโภคปานกลาง) และกำลังที่สูงกว่ามาก ชาวเกาหลีใต้ "ตอบ" ด้วยการรับประกันที่ยาวนานและรูปลักษณ์ที่ "รอบคอบ" มากขึ้น ในขณะที่ชาวเยอรมันใช้ประโยชน์จาก "ประสบการณ์" หลายปีในกลุ่มพรีเมียมและความเป็นจริงของการขับเคลื่อนสี่ล้อ