ไม่ต้องใช้ทักษะการสังเกตที่ดีในการสรุปว่าในเซ็กเมนต์ C ซึ่งเป็นทักษะใหม่ที่มะนาว C4ถูกแทรก "สูตรต่อไปนี้" มักจะกำหนดโดยรุ่น: Volkswagen Golf
หลังจากหลายปีและหลายปีของความเป็นผู้นำ โมเดลเยอรมันได้สร้างตัวเองขึ้นเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง และมีหลายรุ่นที่พยายามเลียนแบบสูตรที่ Volkswagen ใช้ มากมายแต่ไม่ทั้งหมด
จากฝรั่งเศสมาถึง Citroën C4 ใหม่ที่ตั้งใจจะต่อสู้ในส่วนนี้ด้วย "สูตร" ของฝรั่งเศสโดยทั่วไป: เดิมพันที่ความสะดวกสบายและรูปลักษณ์ที่โดดเด่น
แต่คุณจะมีข้อโต้แย้งที่จะทำเช่นนั้นหรือไม่? เป็นไปได้ไหมที่จะทำซ้ำสูตรสำเร็จที่เป็นพื้นฐานสำหรับบรรพบุรุษของคุณหลายคน? เพื่อหาคำตอบ เราได้นำ C4 ไปทดสอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุด นั่นคือ 1.2 Puretech 130 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด
รับรองไม่ผิดหวัง
ตั้งแต่ฉันยังเป็นเด็ก สำหรับฉัน Citroën มีความหมายเหมือนกันกับการออกแบบที่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในที่จอดรถ “ความผิด”? Citroën BX ของเพื่อนบ้านที่ตื่นตาตื่นใจกับระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และล้อหลังแบบกึ่งปิดทุกเช้า
ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เห็น Citroën วางเดิมพันในรูปลักษณ์ "นอกกรอบ" ใน C4 อีกครั้ง เป็นรสนิยมของทุกคน? แน่นอนไม่ แต่รุ่นเช่น Ami 6, GS หรือ BX ไม่ใช่และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงไม่ประสบความสำเร็จ
การผสมผสานระหว่าง "คูเป้" ครอสโอเวอร์และแฮทช์แบค ทำให้ C4 ใหม่ไม่มีใครสังเกตเห็น ไม่ว่าจะด้วยลายเซ็นเรืองแสงอันโดดเด่นที่ด้านหน้าหรือโดยสปอยเลอร์ที่แบ่งกระจกหลัง (ซึ่งไม่มีแปรง) และมันก็ทำได้' ได้หลงทางไปไกลจากรูปลักษณ์ทั่วไปและไม่ระบุตัวตนของ C4 เก่า (ไม่ใช่ C4 Cactus)
ที่น่าสนใจคือ รูปลักษณ์ภายในดูสุขุมยิ่งขึ้น แม้ว่าจะค่อนข้างมีประโยชน์ใช้สอย วัสดุส่วนใหญ่เป็นแบบแข็ง แต่ให้รูปลักษณ์ที่สวยงามเนื่องจากมีพื้นผิวและการประกอบที่ไม่วิจารณ์
รูปลักษณ์ภายในดูเงียบขรึมยิ่งขึ้นด้วยการยศาสตร์ที่ดี ที่นี่ไม่มีความทรงจำของCitroënในอดีต
นอกจากนี้เรายังมีระบบควบคุมทางกายภาพสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศ (ขอบคุณสำหรับการยศาสตร์) ระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ใช้งานง่ายและครบถ้วน และแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลซึ่งแม้จะมีขนาดหน้าจอเล็ก แต่ก็ได้รับการสนับสนุนอย่างดีจากส่วนหัว (ตัวเลือก แต่เกือบจะบังคับ) ขึ้นแสดง
ความสะดวกสบายเหนือสิ่งอื่นใด
หากในด้านความงามที่ท้าทาย C4 ใหม่ไม่เคยล้มเหลวต่อหน้าบรรพบุรุษ รุ่น Gallic ก็ไม่ทำให้ผิดหวังในแง่ของความสะดวกสบายเช่นกัน
เป็นที่น่ายินดีที่เห็นว่าในยุคที่มีแบรนด์มากมายที่ดูเหมือนจะเดิมพันด้วยไดนามิกที่เหมาะสมกว่าสำหรับรถสปอร์ต Citroën ตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางที่ตรงกันข้ามและมอบความสะดวกสบายให้กับส่วนหน้าอีกครั้ง
ความจุสัมภาระ 380 ลิตรนั้นสอดคล้องกับค่าเฉลี่ยของเซกเมนต์
ด้วยวิธีนี้ ความสามารถไดนามิกของ C4 นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล โดยมีการบังคับเลี้ยวที่ตรงและแม่นยำ โดยตัวถังบ่งบอกถึงการแกว่งที่แน่นอนเมื่อเราทำให้ C4 เข้าใกล้ขีดจำกัดของความสามารถไดนามิกของมัน อย่างไรก็ตาม อย่าคาดหวังให้ C4 ใหม่เป็น “ราชาแห่งเนือร์บูร์กริง” เพราะนั่นไม่ใช่เป้าหมาย
C4 กลายเป็นเพื่อนร่วมเดินทางที่ดีและเป็น "ราชา" ของถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ผ่านสิ่งผิดปกติที่สำคัญบางอย่างโดยที่คุณไม่ได้สังเกตว่าคุณเพิ่งเหยียบหลุมอุกกาบาตขนาดเล็ก
และเมื่อพิจารณาว่าถนนหลายสายของเราดูเหมือนถนนในชนบทมากกว่าสนามแข่ง บางทีการเดิมพันเรื่องความสบายก็ไม่ใช่ความคิดที่แย่ บนทางหลวงที่ปูทางอย่างดี เรามีระดับการทรงตัวที่ดี เบาะนั่งที่สะดวกสบาย และฉนวนกันเสียงที่แม้จะอยู่ต่ำกว่าคู่แข่งในเยอรมนีไม่กี่รู แต่ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง
เครื่องยนต์ 1.2 PureTech ได้รับการสนับสนุนอย่างดีจากเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดที่นุ่มนวล และเผยให้เห็นด้านที่ดีที่สุดในโหมดการขับขี่ "ปกติ" ในโหมดนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดี (เฉลี่ย 5.5 ลิตร/100 กม. คือสิ่งที่ผมได้รับ) โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน ทำให้สามารถกำหนดจังหวะที่น่าสนใจได้
รายละเอียดเช่นนี้ทำให้ C4 โดดเด่นกว่าคู่แข่ง
ในโหมด "Eco" ดูเหมือนว่า 130 แรงม้าจะเซื่องซึม โดยที่แป้นคันเร่งสูญเสียความไวอย่างมาก ขอแนะนำให้ใช้โหมดนี้เฉพาะสำหรับการวิ่งระยะไกลบนทางหลวงด้วยความเร็วการล่องเรือ ในขณะที่โหมด "Sport" ดูเหมือนจะทำให้เครื่องยนต์มีประโยชน์มากขึ้น แต่ก็กลับกลายเป็นว่าขัดกับบุคลิกที่ผ่อนคลายและสบายกว่าของ C4 ใหม่เล็กน้อย
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
หากคุณกำลังมองหาครอบครัวขนาดเล็กแต่มีความโดดเด่นในหลายด้านของการแข่งขัน (ตั้งแต่รูปลักษณ์ไปจนถึงตัวละคร) Citroën C4 อาจเป็นทางเลือกที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มนี้
ไม่มีความสงบเสงี่ยมของ Volkswagen Golf, พฤติกรรมไดนามิกของ Ford Focus หรือ Honda Civic หรือข้อเสนอพื้นที่ของ Skoda Scala แต่น่าจะสบายที่สุดในเซกเมนต์และกลายเป็นที่น่ายินดี ข้อเสนอจากกลุ่ม C ที่พยายามตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคประเภทอื่น