Mitsubishi เพิ่งประกาศการเกิดใหม่ของแรลลี่อาร์ตการแข่งขันและแผนกประสิทธิภาพสูงที่ปิดตัวไปในปี 2553 ซึ่งเป็นผลมาจากวิกฤตการเงินปี 2551 เช่นกัน
ในขณะนั้น Masao Taguchi ผู้จัดการของบริษัทกล่าวว่า “เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างกะทันหันในปีที่แล้ว สถานการณ์ทางธุรกิจรอบๆ บริษัทจึงเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง”
เป็นการสิ้นสุดของแผนกที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน 25 ปีและมีบัตรให้ในการแข่งขันแรลลี่โลกและในดาการ์ ซึ่ง Mitsubishi ยังคงเป็นแบรนด์ที่มีชัยชนะมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา: 12
ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา การใช้ชื่อ Ralliart ลดลงจนแทบไม่เหลืออะไรเลย และเหลือเพียงส่วนประกอบการปรับแต่งหลังการขายสองสามชิ้นที่ได้มาจากการแข่งขันสำหรับรุ่นการผลิต
นอกจากนี้ ในอิตาลี เปลวไฟ Ralliart ยังคงมีชีวิตอยู่โดยมีส่วนร่วมในการผลิตทั่วโลกและในปี 2559 มิตซูบิชิสเปนยังได้จัดการแข่งขันแรลลี่แอสฟัลต์ของสเปนด้วย Lancer Evo X
ในระหว่างการประชุมนำเสนอผลประกอบการทางการเงินปี 2020 แบรนด์เพชรสามเม็ดได้ยืนยันว่าจะ “ถือกำเนิดแบรนด์ Ralliart” และที่น่าสนใจก็คือ เป็นไปได้ที่จะเห็นภาพของ Mitsubishi Outlander PHEV ที่ใช้ใน Baja de Portalegre 2015
รายละเอียดเกี่ยวกับยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาของ Ralliart นี้มีน้อยมาก แต่สื่อญี่ปุ่นกำลังก้าวไปข้างหน้าด้วยการกลับมาสู่การแข่งขันและเสนอราคา Takao Kato ประธานและซีอีโอของ Mitsubishi Motors เพื่อยืนยัน: “สำหรับลูกค้าที่ต้องการสัมผัสเอกลักษณ์ของ Mitsubishi เรากำลังพิจารณาที่จะติดตั้งอุปกรณ์เสริมของแท้ในรุ่นต่างๆ ของเราและเข้าร่วมการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต”
การเปรียบเทียบกับ "คู่แข่ง" ของโตโยต้า GAZOO Racing เป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และเราสามารถเห็น Mitsubishi ต้องการดำเนินกลยุทธ์เชิงพาณิชย์ที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม และในช่วงเวลาที่แบรนด์ญี่ปุ่นมุ่งเน้นไปที่ SUV เกือบทั้งหมด การกลับมาสู่ WRC นั้นดูไม่น่าเป็นไปได้อย่างมาก