เธCitron DSมันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดเท่าที่เคยมีมา นำเสนอที่ Paris Salon ปี 1955 โดยเริ่มด้วยการดึงดูดความสนใจด้วยการออกแบบที่โดดเด่นตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งจินตนาการโดย Flaminio Bertoni และ André Lefèbvre และไม่เคยหยุดนิ่งแปลกใจเมื่อผู้คนตระหนักถึงนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมาย
ได้รับการออกแบบให้เป็นรถเก๋งที่สะดวกสบาย (มาก) โดยไม่ต้องรับผิดชอบด้านกีฬา แต่กลับถูก "จับ" ในเรดาร์ของผู้ขับขี่แรลลี่ในขณะนั้น นี่เป็นเพราะมันมีชุดของคุณลักษณะที่สามารถทำให้เป็นเครื่องแรลลี่ที่แข่งขันได้ ตั้งแต่แอโรไดนามิกที่ปรับปรุงแล้วไปจนถึงพฤติกรรมที่เหนือชั้น (ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ในตำนาน) ไปจนถึงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม (ที่ด้านหน้า ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ไม่ธรรมดาในขณะนั้น) หรือไปจนถึงดิสก์เบรกด้านหน้า
มันขาดสมรรถนะของเครื่องยนต์ - มันเริ่มต้นด้วย 1.9 ลิตร 75 แรงม้า - แต่ความสามารถในการจัดการกับพื้นไม่ดีนั้นมีเอกลักษณ์และยอดเยี่ยมซึ่งเป็นลักษณะที่อนุญาตให้มีความเร็วทางเดินที่สูงขึ้น ชดเชยการขาดประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องกับ รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ดีเอส แอนด์ ไอดี ความแตกต่าง
CItroën ID คือ DS ที่ง่ายกว่าและถูกกว่า ความแตกต่างหลักอยู่ที่จำนวนส่วนประกอบ/ระบบที่ใช้ระบบไฮดรอลิกแรงดันสูง หากระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic เป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งคู่ ID ที่จ่ายให้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ (จะเป็นตัวเลือกในปีต่อมา) แต่ระบบเบรกจะเป็นข้อแตกต่างหลัก แม้จะมีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก แต่ก็ไม่ได้ซับซ้อนเท่าระบบใน DS ซึ่งอนุญาตให้ปรับแรงดันไฮดรอลิกแบบไดนามิกบนเบรกหน้าและหลังตามน้ำหนักบรรทุก ง่ายต่อการแยกแยะ เนื่องจาก DS มีแป้นเบรกที่เป็น "ปุ่ม" ในขณะที่ ID มีแป้นเบรกแบบธรรมดา
Citroën DS เกือบจะ "ถูกบังคับ" ให้เข้าร่วมการแข่งขัน นักบินส่วนใหญ่เลือกใช้ ID ที่ง่ายที่สุด นั่นคือ "ความแข็งแกร่ง" ที่นักบินหลายคนทำกับ Citroën ในขณะนั้น โดยเรียกร้องให้แบรนด์ "บั้งสอง" สนับสนุน พวกเขาในการชุมนุมที่มอนติคาร์โลปี 1956
ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสยอมรับความท้าทายนี้ และอีกไม่กี่เดือนต่อมานักแข่งชาวฝรั่งเศส 6 คนก็เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกซึ่งได้รับการสนับสนุนจากพวกเขา ความคาดหวังในการเปิดตัว “boca de sapo” ในการชุมนุมนั้นสูง แต่ในหกรุ่นที่นำเสนอในตอนเริ่มต้น มีเพียงคันเดียวที่มาถึงจุดสิ้นสุด… ในอันดับที่เจ็ด
มันไม่ใช่การอุปถัมภ์ที่ดีที่สุดสำหรับการผจญภัยครั้งนี้ แต่สามปีต่อมา หลังจากผลการแข่งขันแย่ๆ อีกสองสาม “โชค” ก็เปลี่ยนไป Paul Coltelloni จะชนะการแข่งขันแรลลี่ Monte Carlo ปี 1959 หลังพวงมาลัย ID 19 และในปีนั้นเขาจะกลายเป็นแชมป์แรลลี่ยุโรปในที่สุด
ชัยชนะที่เพียงพอที่จะปลุกความสนใจของ Citroën ในการแข่งแรลลี่ โดยแบรนด์ Gallic ได้ตัดสินใจสร้างแผนกการแข่งขันที่เป็นนวัตกรรมใหม่ นำโดย René Cotton
ชัยชนะที่สำคัญหลายอย่างตามมาในฝรั่งเศสและฟินแลนด์ โดยมีนักแข่ง René Trautmann และ Paulo Toivonen อยู่บนพวงมาลัยของ ID 19 และในปี 1963 ในการแข่งขันแรลลี่ Monte Carlo Citroën 5 แห่ง “เติมเต็ม” ห้าแห่งใน “10 อันดับแรก” รอบชิงชนะเลิศ
ชัยชนะของ “โบคา เด ซาโป” ก็จะมาถึงโปรตุเกสเช่นกัน แม้ว่าจะต้องรอถึงปี 1969 หลังจากเข้าร่วมการแข่งขัน Safari rally ปี 1965 และชัยชนะครั้งใหม่ (และยังเป็นที่ถกเถียง) ที่เมือง Monte Carlo ในปี 1966 (การชุมนุมที่น่าอับอายยังคง ) วันนี้เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งเนื่องจากการถูกตัดสิทธิ์ของ Mini Cooper S สามตัวที่เป็นผู้นำการแข่งขันและอันดับที่ 4 คือ Ford Lotus Cortina - อีกเรื่องหนึ่ง)
น่าจะเป็นในการแข่งขัน Rally de Portugal ปี 1969 ที่ Citroën ID 20 จะ "บิน" ไปสู่ชัยชนะในมือของ Francisco Romãozinho
1969 TAP International Rally
ในช่วงเวลาที่การแข่งขันแรลลี่แห่งโปรตุเกสยังไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันแรลลี่โลกและถูกโต้แย้งในลักษณะที่แตกต่างไปจากปัจจุบันอย่างมาก ฟรานซิสโก โรเมาซินโญ่เป็นตัวชูโรงที่ยิ่งใหญ่ โดยสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันรุ่นปี 1969 ได้
Tony Fall ใน Lancia Fulvia HF 1600 เป็นที่ชื่นชอบอย่างมาก และเขาก็กลายเป็นหนึ่งในคนสำคัญที่รับผิดชอบตำแหน่งโรเมาซินโญ่นี้
ชาวอังกฤษผู้ได้รับรางวัล Rally de Portugal ในปีที่แล้ว เป็นจุดกำเนิดของเรื่องราวที่ไม่ธรรมดา (และเป็นที่รู้จัก) มากที่สุดเรื่องหนึ่งในเชื้อชาติโปรตุเกส หลังจากแย่งตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันจากเฟร์นานโด บาติสตา ในมอนเตจุนโต ฟอลมาถึงเอสโตริลข้างหน้าด้วยข้อได้เปรียบเหนือโรเมาซินโญ่อย่างมาก
อย่างไรก็ตาม มีจุดพลิกผันที่ผิดปกติซึ่งน้อยคนนักจะคาดคิด ชาวอังกฤษมาถึงการควบคุมขั้นสุดท้ายกับแฟนสาวของเขาใน Lancia Fulvia HF 1600 ซึ่งถูกห้ามโดยกฎข้อบังคับ และจบลงด้วยการตัดสิทธิ์
ความอื้อฉาวของเรื่องนี้ไม่มีที่สิ้นสุด แต่บางคนเชื่อว่ารูปทรงไม่ใช่สิ่งเหล่านี้ ฤดูใบไม้ร่วงนั้นถูกตัดสิทธิ์และแฟนสาวของเขาอยู่ในรถอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มีบางคนที่โต้แย้งว่านี่คือวิธีที่องค์กรพบเพื่อตัดสิทธิ์เขาโดยไม่ทำให้เกิดความขัดแย้งครั้งใหญ่ หลังจากสงสัยว่าชาวอังกฤษได้เปลี่ยนรถของเขาในระหว่างขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่ง
ความจริงเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นอาจไม่ปรากฏให้เห็น แต่สิ่งที่แน่นอนคือชัยชนะของ Francisco Romãozinho ที่พวงมาลัยของ Citroën ID 20 ยังคงเป็นประวัติศาสตร์
ข้อมูลเกี่ยวกับหน่วยที่ใช้ในการแข่งขันโปรตุเกสนั้นหายาก แต่คาดว่า ID 20 ที่ใช้โดยRomãozinho รักษาเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มี 1985 cm3 และ 91 แรงม้า ที่ติดตั้งรุ่นซีรีส์
“มันใหญ่ แต่มันขับเหมือนมินิ”
คำพูดนี้มาจากโรเมาซินโญ่ในปี 2015 เนื่องในโอกาสครบรอบ 60 ปีของนางแบบชาวฝรั่งเศส ในการให้สัมภาษณ์กับ Rádio Renascença
“มันเป็นรถที่มาก่อนเวลา” สารภาพคนขับจาก Castelo Branco ซึ่งเสียชีวิตในปี 2020 “เพื่อให้ตัวอย่าง ณ เวลานั้น มันมีเกียร์อัตโนมัติแบบซีเควนเชียลอยู่แล้ว ซึ่งบางอย่างก็มาถึงรถได้หลายปีเท่านั้น ภายหลังจากสูตร 1” เขากล่าว
ในการสัมภาษณ์ครั้งเดียวกัน โรเมาซินโญ่สารภาพว่าความสัมพันธ์ของเขากับ "โบคา เด ซาโป" ที่มีชื่อเสียงคือ "ความสัมพันธ์แบบรักๆ ใคร่ๆ" และเขารู้สึก "เสียใจมากเมื่อเลิกผลิต" ในปี 1975
Romãozinho ยังระลึกถึงระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ที่ติดตั้งกับรถเก๋งฝรั่งเศสและยอมรับว่านี่คือ "ส่วนที่งดงามของรถ" ซึ่งถึงแม้จะใหญ่ - ยาว 4826 มม. - "ถูกขับเคลื่อนเหมือนมินิ"
Citroën นักบินอย่างเป็นทางการ
Romãozinho ยังเป็นนักแข่งแรลลี่ชาวโปรตุเกสคนแรกที่ขับรถอย่างเป็นทางการอย่าง Citroën DS 21 และในปี 1973 เขากลับมาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Rally de Portugal ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันแรลลี่โลกแล้ว แต่กับทีมการแข่งขัน Citroën
Francisco Romãozinho มีการแข่งขันที่น่าทึ่งและคว้า DS 21 ขึ้นเป็นอันดับสามในการจัดอันดับทั่วไป โดยแพ้เพียง Alpine Renault A110s ที่ดำเนินการโดย Jean Luc Therier และ Jean-Pierre Nicolas
จับมือกับโปรตุเกส
ประวัติศาสตร์ของ “โบคา เดอ คางคก” จะเชื่อมโยงกับประเทศของเราเสมอ ตามรายงานของ ID-DS Automóvel Clube คาดว่ามี Citroën DS ประมาณ 600 คันในโปรตุเกส ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความสัมพันธ์ของชาวโปรตุเกสกับโมเดลนี้
แต่ราวกับว่าทั้งหมดนี้ไม่เพียงพอ "โบคาเดอคางคก" ก็ผลิตในประเทศของเราในยุค 70 ที่หน่วยการผลิตCitroënใน Mangualde
สำหรับความพิเศษที่ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีความทะเยอทะยานด้านกีฬาและสำหรับภาพลักษณ์ที่กล้าหาญ Citroën DS ยังคง "ถือ" ชื่อของรถที่แปลกประหลาดที่สุด แปลกประหลาด หรือน่าสนใจที่เคยชนะ Rally de Portugal และเราไม่คิดว่าฉันจะสูญเสียมันไป...