เราอยู่บนเส้นทางทดสอบระยะไกล (HTCI) ที่ไหนสักแห่งในใจกลางทะเลทรายโมฮาวีอันยิ่งใหญ่ในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเปิดประตูในปี 2549 และที่ใด ท่ามกลางวงรีความเร็วสูงและวงจรทดสอบต่างๆ มีระยะทาง 4 กม. ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ ปรับพฤติกรรมของฮุนไดในระยะการพัฒนาแบบไดนามิก และมันช่างชั่วร้ายเสียจนทำให้ใครๆ ก็ยิ้มได้เต็มปาก เหมือนอยู่หลังพวงมาลัยของสิ่งนี้ฮุนได RM19 , ต้นแบบที่มียีนการแข่งรถ
RM19 เป็นส่วนเสริมใหม่ในตระกูล RM ของฮุนได (สำหรับ Racing Midship ในภาษาอังกฤษหรือ "เรือแข่ง") 19 เป็นปีที่สร้าง
มองเห็นได้ว่ามีอากาศของ Hyundai Veloster N ซึ่งเป็น "ลูกพี่ลูกน้อง" ชาวอเมริกันที่ดุดันที่สุดของ i30 N ที่จำหน่ายในยุโรป แต่ได้สูญเสียประตูด้านหลังที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะด้านผู้โดยสารเท่านั้น
ในขณะที่มันเป็นความจริงที่เหมือนกับรถซีรีส์ มันมีเพียงไฟหน้า มีหลายส่วนที่ใช้ร่วมกับรุ่นแข่งขัน TCR ดังที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเราดูที่ขอบตัวถังและแฟลร์รอบสี่ล้อ ( เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับยางรถแข่ง) หรือปีกหลังอันน่าทึ่งที่ทำหน้าที่ดันด้านหลังของ Hyundai RM19 ซึ่งดิฟฟิวเซอร์ก็โดดเด่นเช่นกัน ทั้งหมดเป็นคาร์บอนไฟเบอร์หรือเคฟลาร์เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและน้ำหนักให้น้อยที่สุด ซึ่งในกรณีนี้คือ 1451 กก.
การปฏิวัติทางกล
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจริงๆ อื่นๆ เกิดขึ้นกับแชสซีย่อยทั้งสอง โดยส่วนใหญ่อยู่ที่ด้านหลัง โดยมีโครงสร้างปีกนกซ้อนซ้อนสองชั้นแบบใหม่ (แทนที่จะเป็นหลายแขน) ซึ่งเป็นผลมาจากตำแหน่งใหม่ของเครื่องยนต์ที่เคลื่อนจากด้านหน้า ถึงกลางรถ..
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
การกำหนดค่านี้ส่งอิทธิพลต่อการกระจายมวลในรุ่น 48:52 ของฮุนได RM19 แต่สมดุลเมื่อวิศวกรชาวเกาหลีและเยอรมันย้ายถังน้ำมันเชื้อเพลิงและหม้อน้ำ และติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ
ในทางกลับกัน เบรกมีคาลิปเปอร์หกลูกสูบที่ด้านหน้าและสี่ที่ด้านหลัง ในขณะที่ยางคือ Pirelli P Zero ขนาด 245/30 ZR20 ที่ด้านหน้าและ 305/30 ZR20 ที่ด้านหลัง (เช่น ยางสำหรับถนน) .
ข้างในมีกลิ่นเหมือนแข่งรถ
ภายในการเปลี่ยนแปลงนั้นรุนแรงน้อยกว่า แต่มีการติดตั้งโครงสร้าง "กรง" ไว้ด้านหลังเบาะไม้ไผ่ทั้งสองและโปรดทราบว่าองค์ประกอบบางส่วนถูกลบออก แต่ไม่ใช่เครื่องมือวัดหรือหน้าจออินโฟเทนเมนท์
มีกลิ่นเหมือนรถแข่งในห้องนักบินนี้ด้วยพวงมาลัยขนาดเล็กและหนาหุ้มด้วยผ้า Alcantara เข็มขัดนิรภัยแบบ 5 จุด แป้นพายคาร์บอนขนาดใหญ่สำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องหลังพวงมาลัย
แต่การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือ แน่นอน การเปลี่ยนจากการขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นล้อหลัง:
“เราติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าบนเพลาล้อหลังเพื่อส่งกำลัง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะที่ดีที่สุด”
อธิบาย Albert Biermann วิศวกรที่ได้รับการรับรองซึ่งดูเหมือนจะนำยีน "M" หลายตัวไปยังเอเชียเมื่อเขาย้ายจาก BMW ไปที่ Hyundai หลังจาก 32 ปีที่ผู้ผลิตในเยอรมัน เจ็ดคนสุดท้ายเป็นผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาแบรนด์ย่อยกีฬาบาวาเรีย
มาเริ่มกันเลยดีกว่า…
หัวใจของ Hyundai RM19 คือ2.0 l turbo block จาก TCR ซึ่งให้กำลัง 390 hp และ 400 Nm ในต้นแบบนี้ (แทนที่จะเป็น 275 แรงม้าปกติและ 354 นิวตันเมตรใน i30 N และ Veloster N เป็นมาตรฐาน ด้วยการใช้เทอร์โบที่ใหญ่ขึ้น (คล้ายกับ Mercedes-AMG A 45) ด้วยแรงดันสูงสุด 1.31 บาร์ที่ 7000 รอบต่อนาที ใกล้เคียงกับความเร็วสูงสุด — การตัดจุดระเบิดเกิดขึ้นที่ 7200… ตามที่เรายืนยันในภายหลัง (!)
การดูแลไม่ให้เครื่องยนต์ “เงียบ” เมื่อสตาร์ท จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ให้ใกล้ถึง 2500 แล้วปล่อยคลัตช์ ซึ่งจะไม่ใช้อีกในเกียร์ต่อไปนี้
เราออกสนามพร้อมข้อมูลว่ายางค่อนข้างเย็น อุณหภูมิต่ำของแอสฟัลต์ไม่ได้ช่วยให้อุ่นขึ้น เนื่องจากตอนกลางคืนในทะเลทรายนี้อยู่ต่ำกว่าจุดเยือกแข็งเกือบตลอดทั้งปี ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ ยาง "พลเรือน" และคนขับที่แต่งตัวเป็นคนขับต้องใช้เวลาพอสมควรในการเข้าถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุด และเราสามารถทำความคุ้นเคยกับทางคดเคี้ยวของลู่ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเชิญชวนให้เราเพิ่มจังหวะ โดยใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีที่ว่าง (สำหรับข้อผิดพลาด…) ทางด้านซ้ายและด้านขวาของแอสฟัลต์
หลังจากผ่านไปสองในสามรอบ นักแสดงหลักสามคน (รถยนต์ ยาง และคนขับ) ก็อยู่ร่วมกันได้อย่างกลมกลืน และการเปลี่ยนเกียร์อย่างกะทันหันจะไหลด้วยความเร็วที่น่าตกใจ ส่วนใหญ่ระหว่างที่ 3 และ 4 ในขณะที่คันที่ 2 จะใช้เฉพาะใน สามมุมที่แน่นและช้ากว่า
การยึดเกาะของ Hyundai RM19 นั้นน่าประหลาดใจ เมื่อพิจารณาว่ามันไม่ได้ติดตั้งแบบสลิค และถึงแม้จะไม่ได้ยึดรถไว้กับพื้นเท่ายางสำหรับการแข่งขัน แต่กลับได้ข้อดีคือมีความก้าวหน้าและให้การควบคุมที่มากขึ้น . ด้านหลังอย่างง่ายดายเมื่อหลวม
เครื่องยนต์ "ไปข้างหน้า"
แม้ว่าวัสดุฉนวนกันเสียงจะถูกลบออกไปหลายชิ้น แต่เสียงอันทรงพลังของเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังเบาะนั่งก็เพียงพอสำหรับรถแข่ง มีความล่าช้าของเทอร์โบจำนวนมาก (ความล่าช้าในการตอบสนองของเทอร์โบ) และการเร่งความเร็วที่ต่ำกว่า 4,000 รอบต่อนาทีนั้นน่าผิดหวัง แต่ทุกอย่างก็น่าสนใจยิ่งขึ้นเหนือระบอบการปกครองนั้น ซึ่งเป็นเวลาที่เครื่องยนต์แสดงเส้นใยของมัน
วิศวกรของฮุนไดทราบถึงข้อจำกัดนี้แล้วและกำลังดำเนินการแก้ไข: (อนาคต) RM20 จะมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ซึ่งน่าจะมาจากความรู้ความชำนาญของ Rimac ผู้ผลิตซูเปอร์สปอร์ตไฟฟ้ารายเล็กในโครเอเชีย ซึ่งกลุ่มฮุนไดได้ซื้อ เงินเดิมพัน (80 ล้านยูโร) เมื่อไม่ถึงหนึ่งปีที่ผ่านมา — ซึ่งหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและอีกมากมาย… สมรรถนะของขีปนาวุธ!
แต่ของเล่นชิ้นนี้บนล้อซึ่งเต็มไปด้วยแรงที่เพลาล้อหลังและฮอร์โมนเทสโทสเตอโรนที่ออกมาจากทุกรูขุมขนคืออะไร?
หลายคนอาจกล่าวว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะผลิตรถคอมแพคขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับฮุนได (เช่นเดียวกับที่ Kia พูดไว้จนกระทั่งมีการเปิดตัว Stinger อันน่าทึ่ง...) แต่การฝันก็ยังทำได้และมองอย่างใกล้ชิด สีหน้าของเบียร์มันน์ (และความรู้เล็กน้อย…) และสมาชิกของทีมทดสอบสงสัยอย่างยิ่งว่า Hyundai RM19 เป็นมากกว่าแค่การฝึกวิศวกรรมที่สนุกสนาน…
ข้อความ: Joaquim Oliveira/Press-Inform,.
เคียงข้างกับ Veloster N (ไม่มีขายในโปรตุเกส)
แผ่นข้อมูล
| เครื่องยนต์ | |
|---|---|
| สถาปัตยกรรมและตำแหน่ง | 4 ซิล อินไลน์,แบ็คเซ็นเตอร์ |
| การกระจัด | 1998 cm3 |
| พลัง | 390 แรงม้า ที่ 7200 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 400 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที |
| อาหาร | บาดเจ็บ ตรง, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | ลำดับ 6 ความเร็ว |
| ขนาดและความสามารถ | |
| น้ำหนัก | 1451 กก. |
| ล้อ | ฉ: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| ค่างวดและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | ประมาณ 260 กม./ชม |