ออกเดินทางในลิสบอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากสิ่งอำนวยความสะดวกของ Salvador Caetano เรามุ่งหน้าไปยังTróiaซึ่งมีโปรแกรมรอเราอยู่ซึ่งสัญญาว่าจะนำคุณภาพของรถกระบะญี่ปุ่นรุ่นใหม่มาทดสอบ แต่ก่อนที่เราจะไปถึงที่นั่น บนทางหลวงพิเศษและถนนในประเทศที่เราได้รับความประทับใจครั้งแรกกับไฮลักซ์เจนเนอเรชั่นที่แปดนี้
รถกระบะที่มาถึงตลาดภายในประเทศด้วยภารกิจ Herculean ที่รออยู่ข้างหน้า : ปกป้องที่ 1 ในส่วนที่ตามธรรมเนียมมาเองโดยครองอันดับ 1 ในการขาย 4 ครั้งในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา (ปีที่แล้วถึงแล้ว โควต้า 40.7% ของส่วนรถกระบะ)
ละเอียดขึ้น
สำหรับ Toyota หนึ่งในธงที่ยิ่งใหญ่ของ Toyota Hilux รุ่นใหม่คือความใกล้ชิดกับ SUV ในแง่ของความสะดวกสบายและอุปกรณ์ เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว แบรนด์ได้เสริมความแข็งแกร่งของแชสซีด้วยเหล็กทนแรงดึงสูง ปรับช่วงล่างให้นิ่มลง และปรับโครงสร้างห้องโดยสารใหม่อย่างล้ำลึก และแม่นยำในห้องโดยสารที่ Hilux ใหม่จะเข้าใกล้ SUV มากที่สุด
ไม่มีอะไรหายไปภายใน: ระบบนำทาง Toyota Touch 2, กล้องจอดรถด้านหลัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, พวงมาลัยหนังพร้อมปุ่มมัลติฟังก์ชั่น, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติและระบบช่วยเหลือการขับขี่ต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์อื่น ๆ ส่วนใหญ่มีอยู่ในรุ่น Tracker ยามว่างและ Tracker S (รายการทั้งหมด) ที่นี่).
คุณภาพที่ชัดเจนของวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในนั้นไม่ได้ยอดเยี่ยม แต่เนื่องจากเป็นคุณลักษณะของ Hilux มีแนวโน้มว่าในอีก 10 ปีข้างหน้าวัสดุเหล่านี้จะมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ เราจะขออะไรได้อีกในรถที่ไม่ต้องมีชีวิตประจำวันที่ง่ายดายอย่างแน่นอน?
อย่างที่ฉันพูดไปก่อนหน้านี้โดยลืมเกี่ยวกับการตกแต่งภายในกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัยของ Hilux อยู่บนแอสฟัลต์ (ทางด่วนและทางหลวงแผ่นดิน) แม้ว่าพฤติกรรมจะดีขึ้นอย่างมาก แต่ความจริงก็คือในเรื่องนี้มันยังห่างไกลจาก SUV ความสะดวกสบายได้รับการปรับปรุงอย่างมากซึ่งสอดคล้องกับค่าเฉลี่ยของกลุ่ม แต่ยังคงแสดงการกระดอนทั่วไปของเพลาล้อหลังได้แม้ในพื้นเรียบที่เล็กที่สุด ทำให้เกิดความรำคาญ บางทีใบมีดที่เพลาล้อหลังน้อยกว่าหนึ่งอันอาจช่วยแก้ปัญหาได้
แข็งแกร่งไม่แพ้กัน
เป็นไปได้ไหมว่าด้วยแนวทางนี้สำหรับ SUV ไฮลักซ์ได้สูญเสียความแข็งแกร่งในตำนานไปบ้าง? คำตอบคือไม่ Hilux ใหม่มีแชสซีแบบสปาร์ใหม่ที่ให้ความแข็งแกร่งในการบิดเพิ่มขึ้น 20% จากรุ่นที่ 7 และที่ด้านหลัง Toyota ได้ตัดสินใจที่จะใช้แหนบที่พิสูจน์แล้วและระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบแดมเปอร์คู่ในรุ่นที่ปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกนี้ เพื่อให้จังหวะการระงับเพิ่มขึ้น 20% การเสริมแรงและการปรับปรุงเหล่านี้ทำให้ความสามารถในการลากจูงของ Hilux เพิ่มขึ้นเป็น 3500 กก. กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ตอนนี้คุณสามารถไปขายกับภรรยาของคุณได้โดยไม่ต้องกังวลอะไรมาก
สิ่งที่สำคัญมากในงานหนักคือการส่งสัญญาณ ไฮลักซ์นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสลับได้รุ่นนี้มีกล่องรับส่งสำหรับอัตราส่วนสูงและต่ำและเฟืองท้ายด้านหน้า ปุ่มหมุนที่สะดวกสบายซึ่งวางไว้ข้างพวงมาลัยตามหลักสรีรศาสตร์ช่วยให้สามารถสลับไปมาระหว่างระบบขับเคลื่อนสองล้อ (H2) และขับเคลื่อนสี่ล้อ (H4 และ L4) เพื่อให้ได้สมรรถนะทางวิบากในระดับสูงซึ่งจะไม่ทำให้เสียสมาธิ การเดินทางที่ยาวที่สุด ระงับเซกเมนต์ และ เข้าและออก 31 องศา 26 องศา แต่เราไป…
สำหรับเครื่องยนต์ Toyota Hilux ใหม่นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.4 D-4D Global Diesel (GD) ใหม่ที่มาพร้อมกับฟังก์ชั่น Stop/Start เครื่องยนต์ 16 วาล์วใหม่นี้ควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและสี่สูบ มาพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์แบบเรขาคณิตที่ปรับเปลี่ยนได้ และสามารถผลิตกำลังได้ 150 แรงม้า ที่ 3400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ระหว่าง 1600 ถึง 2,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ใหม่ดีขึ้น 9% เมื่อเทียบกับยูนิตที่แทนที่ 2.4 D-4D มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยและประกาศการปล่อย CO2 ที่ 7.1 ลิตร/100 กม. และ 187 ก./กม. ตามลำดับ มูลค่าที่แท้จริง? เราจะต้องรอโอกาสอีกครั้งเพื่อวัดผลอย่างแม่นยำ
ในทางปฏิบัติ ความรู้สึกที่เราได้รับจากเครื่องยนต์ 2.4 ใหม่ก็คือว่ามันพร้อมใช้งานและรวดเร็วอยู่เสมอ ซึ่งสามารถบรรทุกของที่หนักที่สุดและทำให้แซงได้เร็วและปลอดภัย ในการหยุดรถ กระปุกเกียร์แรกรู้สึกสั้นเกินไป (ต่างจากเกียร์ที่เซดีมาก) ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่บ่งบอกความกังวลของโตโยต้าในเรื่องความทนทานของกลไก โดยนำเสนอเกียร์ 1 ที่เมื่อใช้งานหนักไม่ได้ ลงโทษคลัตช์ มีทุ่งนาที่ระยะห่างจากรถ SUV ได้มาก...
ออฟโรด
โตโยต้าเตรียมหลักสูตรที่สามารถทดสอบความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ Toyota Hilux ได้ในทางปฏิบัติ ไม่น้อยไปกว่าเขตทหารของ Pinheiro da Cruz ซึ่งเป็นสถานที่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมากองทหารสหรัฐติดยานพาหนะของพวกเขาบนชายหาดระหว่างการฝึกซ้อม โชคดีที่เราไม่พูดคำว่า "น่ารัก" ซ้ำ เนื่องจากระบบฉุดลากของ Hilux และคำแนะนำที่สม่ำเสมอจากทหารที่ติดตามเราตลอดทางอุปสรรคทรายถูกเอาชนะโดยไม่มีปัญหาสำคัญใดๆ และนักข่าวบางคนที่อยู่ในปัจจุบันถึงกับขออุปสรรคเพิ่มเติม Hilux ไม่สนใจแน่นอน แม้ว่ามันจะหนัก 1,055 กิโลกรัมที่อยู่ด้านหลังกล่องบรรทุกสินค้าก็ให้คุณถือได้
สรุป…
ด้วยคุณลักษณะด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือที่เป็นที่รู้จักจากรุ่นก่อนแล้ว โตโยต้าได้เพิ่มความสะดวกสบาย เทคโนโลยี และอุปกรณ์เพิ่มเติมโดยไม่ทำอันตรายต่อรุ่นก่อน งานที่โดดเด่นซึ่งจะทำให้ Toyota Hilux สามารถหารือเกี่ยวกับกลุ่มการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน
ในที่สุด Hilux จะถือว่าตัวเองเป็นทางเลือกแทน SUV ที่แท้จริงได้หรือไม่? ขอเงิน 39,750 ยูโรสำหรับรุ่น Tracker นี้และระยะทางยังคงดำเนินต่อไปในแง่ของความสบายในการขับขี่บอกฉันว่าไม่ แต่ผมมีความเห็นว่า ใครก็ตามที่ต้องการรถ SUV ควรซื้อ SUV และใครก็ตามที่ต้องการกระบะตอนนี้สามารถซื้อรถที่ใกล้เคียง SUV ได้ ทำให้มีขอบเขตการใช้งานที่มากกว่าการทำงานหรือ กิจกรรมยามว่างที่มีความต้องการมากขึ้น
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
โตโยต้า ไฮลักซ์