ทุกวันนี้ ยกเว้นรถยนต์ไฟฟ้า (ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน) รถยนต์ที่ขายเกือบทั้งหมดใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ สูตรง่าย ๆ คือ เครื่องยนต์ขนาดเล็กซึ่งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มประสิทธิภาพโดยการบังคับให้อากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้
แต่มันก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป และในกรณีส่วนใหญ่ รุ่นแรกที่ได้รับเทคโนโลยีใหม่คือรุ่นสปอร์ต โฟล์คสวาเก้นต้องการเริ่มผลิตเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ แต่ประชาชนทั่วไปหันมาสนใจเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีพลังซึ่งทำให้บล็อกขนาดใหญ่อับอาย
ดังนั้น Volkswagen เครื่องแรกที่ได้รับเทคโนโลยีนี้คือ Volkswagen Polo G40 รถเอนกประสงค์ขนาดเล็กที่เต็มไปด้วย "เลือดในเหงือก" และ "เลือดในเหงือก" ส่วนใหญ่นั้นมาจากเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ
Volkswagen พัฒนาเฉพาะสำหรับ Polo G40 ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรสี่สูบ โดยเพิ่มคอมเพรสเซอร์ G ปริมาตรที่ทำหน้าที่อัดอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
คอมเพรสเซอร์นี้ทำให้เครื่องยนต์ 1.3 ขนาดเล็กยอมรับส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงได้มากขึ้น และทำให้เผาไหม้ด้วยพลังงานที่มากขึ้น ทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยผู้บริหารระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ Volkswagen ขนานนามว่า Digifant
การทดสอบไฟสำหรับ Volkswagen Polo G40
เทคโนโลยีได้รับการพัฒนา วิศวกรเชื่อมั่น และโฟล์คสวาเกนก็เช่นกัน แต่มีปัญหา ลูกค้าของแบรนด์มองด้วยความสงสัยในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่มีกำลังมากกว่า 113 แรงม้า
เพื่อขจัดข้อสงสัย Volkswagen ตัดสินใจนำเทคโนโลยีมาทดสอบ Volkswagen Polo G40 สามคันจะต้องสามารถทำงานได้ 24 ชั่วโมงบนวงจรปิดที่ความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. เคย!
ตำแหน่งที่เลือกคือเส้นทาง Enra-Lessien อยู่ในวงจรนี้ที่ Volkswagen Polo G40 สามารถบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้โดยแบรนด์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทำความเร็วได้ถึง 207.9 กม./ชม.
ก้าวแรกของเทคโนโลยีที่จะอยู่ต่อไป
การทดสอบกับ Volkswagen Polo G40 ทั้งสามคันประสบความสำเร็จ ความสำเร็จที่มีรากฐานมาจากการเปิดตัว Polo G40 และในปี 1988 Volkswagen Golf G60, Passat G60 Synchro และต่อมาคือ Volkswagen Corrado G60 ในตำนาน
วันนี้ไม่มีเครื่องยนต์ Volkswagen ที่ไม่ใช้ซุปเปอร์ชาร์จ แต่บทแรกไม่น่าสนใจไปกว่านี้แล้ว: ไดรฟ์ Volkswagen Polo G40 ที่เล็ก ดุร้าย และซับซ้อน รถที่ฉันทะเลาะกับนายซึ่งนายจำได้นี่ มันถูกวางแผนไว้ เชื่อฉันสิ...
