กุ้งก้ามกราม เพื่อนสองคน และแบรนด์รถยนต์

ย้อนกลับไปในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467สถานที่แห่งนี้คือสตอกโฮล์มและเป็นช่วงเวลาของปีที่เมืองหลวงของสวีเดนเป็นที่น่าพึงพอใจที่สุด อุณหภูมิเฉลี่ยสูงกว่า 21°C และวันยาวนานกว่า 12 ชั่วโมง ความแตกต่างกับเหมายันไม่มีมากไปกว่านั้น

Assar Gabrielsson และ Gustav Larson เพื่อนที่รู้จักกันมานานสองคนได้พูดคุยกันเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการก่อตั้งแบรนด์รถยนต์ซึ่งขัดกับฉากหลังนี้ บางทีคำว่า "พูดคุย" อาจดูไร้เดียงสาเกินไปเมื่อเผชิญกับภารกิจที่ทะเยอทะยานเช่นนี้… แต่เรายังคงดำเนินต่อไป

สองเดือนหลังจากการสนทนาครั้งแรกนั้น ในวันที่ 24 สิงหาคม อัสซาร์และลาร์สันได้พบกันอีกครั้งสถานที่นัดพบ? ร้านอาหารทะเลในสตอกโฮล์ม

ที่โต๊ะหนึ่งในร้านอาหารแห่งนี้ ซึ่งเสิร์ฟพร้อมกุ้งมังกร หนึ่งในพันธะสัญญาที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการลงนาม เนื่องจากเราจะมีโอกาสได้เห็นใน 90 ปีพิเศษของวอลโว่นี้

จุดเริ่มต้นของมิตรภาพ

ก่อนที่เราจะดำเนินการต่อ ให้เราระลึกว่าเรื่องราวของชายสองคนนี้ตัดกันอย่างไร Assar Gabrielsson และ Gustav Larson พบกันที่บริษัทแบริ่ง Svenska Kullagerfabriken (SKF)

Gabrielsson จบการศึกษาจาก Stockholm School of Economics มีอาชีพการงานที่ SKF มายาวนาน ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายขาย

Larson ยังทำงานที่ SKF แต่ในฐานะวิศวกร ซึ่งเขาออกจากปี 1919 เพื่อไปทำงานที่ AB GALCO ซึ่งตั้งอยู่ในสตอกโฮล์มเช่นกัน

Gabrielsson และ Larson ไม่ได้เป็นแค่คนรู้จัก แต่มีความเห็นอกเห็นใจระหว่างพวกเขาอย่างแท้จริงนอกจากนี้ พวกเขายังมีทักษะทางวิชาชีพเสริมอีกด้วย Gabrielsson มีความรู้และความเชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจในการจัดหาเงินทุนเพื่อก่อตั้ง Volvo ในขณะที่ Larson รู้วิธีออกแบบและสร้างรถยนต์

ความตั้งใจ (ดี) ของ Assar Gabrielsson

เมื่อทราบถึงความสอดคล้องกันในแง่อาชีพและการเอาใจใส่ในแง่ส่วนตัว อย่างที่คุณอาจเดาได้อยู่แล้ว ไม่ใช่โอกาสที่ Assar Gabrielsson เลือก Gustav Larson เพื่อกิน "กุ้งก้ามกราม" ที่มีชื่อเสียง

หลังจากการเข้าใกล้ครั้งแรกนั้น อัสซาร์ต้องการทราบว่ากุสตาฟจะยอมรับ (หรือไม่) เพื่อโอบรับโครงการที่มีความทะเยอทะยานพอๆ กับความเสี่ยงกับเขา: พบแบรนด์รถยนต์สวีเดนแบรนด์แรก (SAAB ปรากฏเฉพาะในปี 1949)

ว่ากันว่าการเสียชีวิตของภรรยาของเขาในอุบัติเหตุทางรถยนต์เป็นจุดประกายที่ขาดหายไปสำหรับ Assar Gabrielsson เพื่อก้าวไปข้างหน้ากับโครงการ Gustav Larson ยอมรับการท้าทายนี้

ที่เกี่ยวข้อง: บัญชีแยกประเภทรถพิเศษ 90 ปีของวอลโว่

ในการประชุมระหว่างเพื่อนสองคนนี้เองที่ได้มีการกำหนดหลักการสำหรับอนาคตของแบรนด์ (ซึ่งยังไม่มีชื่อ) ขึ้น วันนี้ กว่า 90 ปีต่อมา วอลโว่ยังคงปฏิบัติตามหลักการเดียวกัน

“เหล็กของสวีเดนนั้นดี แต่ถนนของสวีเดนนั้นแย่” | อัสซาร์ กาเบรียลสัน ในหนังสือ สามสิบปีแห่งวอลโว่

รถของคุณต้องเชื่อถือได้ . โมเดลที่ผลิตโดยแบรนด์เยอรมัน อังกฤษ และอเมริกาไม่ได้ออกแบบหรือเตรียมไว้สำหรับสภาพอากาศที่ลำบากของสแกนดิเนเวียและถนนในสวีเดนที่เลวร้าย

นอกจากความน่าเชื่อถือแล้ว รถของพวกเขายังต้องปลอดภัยอีกด้วย . อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงบนถนนในสวีเดนในช่วงทศวรรษ 1920 เป็นหนึ่งในปัญหาใหญ่ของ Gabrielsson และ Larson อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าความกังวลด้านความปลอดภัยเกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มมีรถยนต์วอลโว่

สำหรับเพื่อนสองคนนี้ รถยนต์ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความก้าวหน้าและเสรีภาพ มีหน้าที่ต้องปลอดภัย

จากคำพูดสู่การปฏิบัติ

เพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายของโครงการ ในวันเดียวกันนั้นพวกเขาได้กินกุ้งล็อบสเตอร์ที่มีชื่อเสียง Gabrielsson และ Larson ได้ลงนามในข้อตกลงด้วยวาจา กว่าหนึ่งปีต่อมา มีการลงนามในสัญญาอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2468 การกระทำอันศักดิ์สิทธิ์ครั้งแรก

สัญญานี้สะท้อนถึงบทบาทที่แต่ละคนจะมีในโครงการนี้

กุสตาฟรับผิดชอบส่วนวิศวกรรม เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบโมเดลแรก ตลอดจนวางโครงสร้างแผนการลงทุนสำหรับโรงงานแห่งใหม่ โดยมีข้อแม้ประการเดียว: จะคืนเงินได้ก็ต่อเมื่อแผนสำเร็จเท่านั้น และโดยความสำเร็จคือการผลิตรถยนต์อย่างน้อย 100 คันภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2471 ความเสี่ยงที่เขายอมรับเพราะเขาสามารถรักษางานที่ AB Galco ได้แบบคู่ขนาน

ในทางกลับกัน อัสซาร์ เกเบรียลส์สันรับความเสี่ยงทางการเงินของโครงการ โดยที่เขาฝากเงินออมทั้งหมดไว้โดยไม่มีการรับประกันความสำเร็จใดๆ

เมื่อต้องเผชิญกับความเสี่ยง (สูง) เหล่านี้ Assar ยังคงทำงานที่ SKF ต่อไป Björn Prytz กรรมการผู้จัดการของ SKF ไม่ได้คัดค้านโครงการนี้ ตราบใดที่ไม่ขัดขวางการปฏิบัติงานของเขาที่บริษัท

มันไม่ใช่แรงกระตุ้น ทุกอย่างคิดออก

เพื่อนฝูงและอาหารทะเลมื้อกลางวันในช่วงบ่ายฤดูร้อนที่ยอดเยี่ยม ที่กล่าวว่าน้อยหรือไม่มีเลยชี้ไปที่โครงการมืออาชีพ การรับรู้ที่ผิดโดยสิ้นเชิง

ดังที่เราได้เห็นแล้ว ในแง่ของผลิตภัณฑ์ วอลโว่ได้รับการพิจารณามาอย่างดี (ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยเหนือสิ่งอื่นใด) แผนธุรกิจก็เช่นเดียวกัน (วิสัยทัศน์และกลยุทธ์)

ระหว่างที่เขาอยู่ที่ปารีสในปี 1921 Gabrielsson ซึ่งทำงานให้กับ SKF ในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายการค้า ได้ตระหนักว่ามีบริษัทแบริ่งที่ลงทุนโดยตรงในอุตสาหกรรมยานยนต์ผ่านการซื้อแบรนด์รถยนต์ ด้วยวิธีนี้ พวกเขาสามารถโน้มน้าวการเลือกซัพพลายเออร์และรับรองคำสั่งซื้อจำนวนมากขึ้น

ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2465 ถึง พ.ศ. 2466 Gabrielsson ได้เสนอรูปแบบธุรกิจที่คล้ายกับ SKF แต่คณะกรรมการบริหารของบริษัทในสวีเดนปฏิเสธ

ทุกอย่างหรือไม่มีอะไรเลย

'ขอบคุณแต่ไม่ใช่' ของ SKF ไม่ได้ทำให้จิตวิญญาณหรือความทะเยอทะยานของ Gabrielsson เสื่อมลง มากเสียจนกาเบรียลสันในปี 1924 ยื่นข้อเสนอว่าเราเพิ่งคุยกับกุสตาฟ ลาร์สัน นั่นคือการประชุมที่ร้านอาหารทะเล

ในหนังสือของเขาเรื่อง “The Thirty Years of Volvo History” กาเบรียลสันสะท้อนให้เห็นถึงความยากลำบากในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการของเขา

ผู้เล่นในอุตสาหกรรมยานยนต์มีความสนใจในโครงการของเราบ้าง แต่ก็เป็นเพียงความสนใจจากใจจริง ไม่มีใครกล้าลงทุนในแบรนด์รถยนต์ของสวีเดน

ถึงกระนั้นโครงการก็เดินหน้าต่อไป Gabrielsson ร่วมกับ Larson ตัดสินใจเดินหน้าผลิตต้นแบบ 10 คัน เพื่อนำเสนอต่อ SKF ในภายหลัง มันเป็นทั้งหมดหรือไม่มีอะไร

ว่ากันว่าการตัดสินใจที่จะผลิตต้นแบบ 10 แบบแทนที่จะเป็นเพียงแบบเดียวคือ "แผน B" หากโครงการผิดพลาด Gabrielsson สามารถพยายามขายส่วนประกอบต้นแบบ - บริษัทต่างๆ ซื้อในปริมาณมาก ขายกระปุกเกียร์, เครื่องยนต์, กันกระเทือนคู่นั้นไม่เหมาะ

ยิ่งไปกว่านั้น คู่หูที่กล้าได้กล้าเสียรายนี้เชื่อมั่นอย่างเต็มที่ว่า SKF จะทำให้โครงการนี้ดำเนินไปได้ เมื่อพวกเขาเห็นต้นแบบแรกของ ÖV 4 (ในภาพ)

ความเชื่อเป็นเช่นนั้นว่าเอกสาร แผนงาน และเอกสารภายในอื่นๆ ทั้งหมดเป็นไปตามขั้นตอนภายในของ SKF ดังนั้น ในกรณีที่ข้อตกลงเกิดขึ้นจริง การรวมโครงการจะเร็วขึ้น

ไปทำงาน!

ต้นแบบ 10 ตัวแรกของ ÖV 4 ถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของ Gustav Larson ที่สถานที่ของ AB Galco ซึ่งเป็นบริษัทที่วิศวกรคนนี้ทำงานและรับประกันความสามารถทางการเงินของเขาที่จะทำงานในโครงการต่อไป

สตูดิโอพัฒนาตั้งอยู่ในแผนกหนึ่งของอพาร์ตเมนต์ของเขา ที่นั้นเองที่ Larson หลังจากทำงานที่ AB Galco มาทั้งวัน ได้เข้าร่วมกับวิศวกรผู้กล้าหาญคนอื่นๆ เพื่อพัฒนาต้นแบบชุดแรก

“ที่นั่งทางการเงิน” เป็นบ้านส่วนตัวอีกหลังหนึ่ง ในกรณีนี้คือบ้านของกาเบรียลสัน เป็นช่องทางในการถ่ายทอดความปลอดภัยให้กับซัพพลายเออร์ Gabrielsson เป็นคนที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงในอุตสาหกรรมอย่างที่เราเห็น มีบรรยากาศการเริ่มต้นจริงๆ

ภารกิจเสร็จสมบูรณ์

รถต้นแบบรุ่นแรกพร้อมใช้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2469 และโดยเร็วที่สุดเท่าที่ทำได้ Larson และ Gabrielsson ขึ้นเครื่องบิน ÖV 4 และขับรถไปที่โกเธนเบิร์กเพื่อนำเสนอแผนการลงทุนต่อ SKF รายการชัยชนะมาถึงในรถของคุณเอง ยอดเยี่ยม คุณไม่คิดเหรอ?

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2469 คณะกรรมการบริหารของ SKF ได้ตัดสินใจให้ไฟเขียวแก่โครงการของ Gabrielsson และ Larson “ไว้ใจพวกเรา!”

เพียงสองวันต่อมา มีการลงนามในสัญญาระหว่าง SKF และ Assaf Gabrielsson โดยกำหนดการโอนต้นแบบ 10 รายการและเอกสารประกอบทั้งหมดสำหรับโครงการงานนี้จะมอบหมายให้กับบริษัทชื่อ Volvo AB

คุณรู้หรือเปล่าว่า?คำว่า Volvo มาจากภาษาละตินและหมายถึง "I Roll" (I roll) ซึ่งเป็นการพาดพิงถึงการเคลื่อนที่แบบหมุนของตลับลูกปืน จดทะเบียนในปี พ.ศ. 2458 เดิมทีแบรนด์วอลโว่เป็นของ บริษัท SKF และถูกสร้างขึ้นเพื่อตั้งชื่อตลับลูกปืนพิเศษหลากหลายประเภทสำหรับสหรัฐอเมริกา

สัญญานี้ยังกำหนดการชำระเงินสำหรับการลงทุนทั้งหมดของ Assar ในโครงการด้วย Gustav Larson ก็ได้รับค่าจ้างสำหรับงานทั้งหมดของเขาเช่นกัน พวกเขาทำมัน

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2470 และหลังจากทำงานอย่างหนักเป็นเวลาสามปี อัสซาร์ กาเบรียลสันได้รับแต่งตั้งให้เป็นประธานของวอลโว่ ในทางกลับกัน Gustav Larson ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นรองประธานของแบรนด์และกล่าวคำอำลากับ AB Galco

เรื่องราวเริ่มต้นที่นี่

ห้าเดือนต่อมา เวลา 10.00 น. Hilmer Johansson ผู้อำนวยการฝ่ายขายของแบรนด์สวีเดน ได้เริ่มผลิต Volvo ÖV4 เป็นครั้งแรกบนท้องถนน

รุ่นที่จะเรียกขานว่า “จาค็อบ” รถเปิดประทุนสีน้ำเงินเข้มพร้อมบังโคลนสีดำ ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ – ดูที่นี่

เรื่องราวของวอลโว่เริ่มต้นที่นี่อย่างแท้จริง และยังมีอีกมากที่จะบอก เรามีเวลาอีก 90 ปีแห่งการผจญภัย ความโชคร้าย ความยากลำบาก และชัยชนะของ Volvo ที่จะมาแบ่งปันในเดือนนี้ที่ Razão Automóvel

ติดตามเราเพื่อไม่พลาดตอนต่อไปของตอนพิเศษครบรอบ 90 ปีของวอลโว่

สนับสนุนเนื้อหานี้โดย