เบนซิน ดีเซล และไฟฟ้า อนาคตของเครื่องยนต์ที่เรโนลต์จะเป็นอย่างไร?

แผน Renaulution ที่นำเสนอเมื่อต้นปีนี้ มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับกลยุทธ์ของกลุ่มฝรั่งเศสไปสู่ความสามารถในการทำกำไร มากกว่าส่วนแบ่งการตลาดหรือปริมาณการขายที่แน่นอน

เพื่อเพิ่มความสามารถในการทำกำไร ท่ามกลางมาตรการอื่น ๆ เพื่อให้สามารถลดต้นทุนและการทำเช่นนี้ เรโนลต์ตั้งใจไม่เพียง แต่จะลดเวลาในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ของตน (จากสี่ถึงสามปี) แต่ยังลดความหลากหลายทางเทคนิคด้วยการส่งเสริม ประหยัดต่อขนาด

ดังนั้น นอกเหนือจากการตั้งเป้าที่จะมีโมเดล 80% โดยใช้สามแพลตฟอร์ม (CMF-B, CMF-C และ CMF-EV) ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป เรโนลต์ยังต้องการลดความซับซ้อนของช่วงของเครื่องยนต์

ลดกระหน่ำ

ด้วยเหตุผลนี้เอง ทางบริษัทจึงเตรียมที่จะทำการ "ตัด" อย่างรุนแรงในจำนวนตระกูลเครื่องยนต์ที่บริษัทเป็นเจ้าของ ปัจจุบัน ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล เบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า แบรนด์ Gallic มีเครื่องยนต์แปดตระกูล:

• ไฟฟ้า;
• ไฮบริด (E-Tech ที่มี 1.6 ลิตร);
• 3 น้ำมันเบนซิน — SCe และ TCe พร้อม 1.0, 1.3 และ 1.8 ลิตร;
• 3 ดีเซล — บลู dCi พร้อม 1.5, 1.7 และ 2.0 ลิตร

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

ในปี 2025 เรโนลต์จะลดจำนวนตระกูลเครื่องยนต์ลงครึ่งหนึ่งจากแปดเหลือเพียงสี่:

• 2 ไฟฟ้า — แบตเตอรี่และไฮโดรเจน (เซลล์เชื้อเพลิง);
• น้ำมันเบนซินแบบโมดูลาร์ 1 ชุด — 1.2 (สามสูบ) และ 1.5 ลิตร (สี่สูบ) พร้อมรุ่นลูกผสมอ่อนไฮบริด, ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริด
• 1 ดีเซล — 2.0 สีน้ำเงิน dCi

ดีเซลยังคงอยู่ แต่...

ตามที่เราบอกคุณไปก่อนหน้านี้แล้ว เรโนลต์ไม่ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลใหม่อีกต่อไป ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวที่จะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์สันดาปของฝรั่งเศส: 2.0 Blue dCi สำหรับเครื่องยนต์เดี่ยวนี้ การใช้งานจะจำกัดเฉพาะรุ่นเชิงพาณิชย์เท่านั้น ถึงกระนั้นก็ยังไม่แน่ชัดว่าจะใช้ได้หรือไม่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่จะประกาศโดยมาตรฐานยูโร 7 ใหม่

1.5 dCi ที่กำลังวางจำหน่ายอยู่จะมีเวลาอีกไม่กี่ปี แต่ชะตากรรมของมันถูกกำหนดไว้แล้ว

แล้วน้ำมันเบนซินล่ะ?

"ป้อมปราการ" สุดท้ายของเครื่องยนต์สันดาปที่เรโนลต์เครื่องยนต์เบนซินก็จะได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้งเช่นกัน ด้วยวิธีนี้ ทั้งสามครอบครัวในปัจจุบันจะกลายเป็นหนึ่งเดียว

Gilles Le Borgne ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและพัฒนาของแบรนด์ฝรั่งเศสกล่าวว่าด้วยการออกแบบโมดูลาร์ เครื่องยนต์นี้จะมีวางจำหน่ายในรุ่นที่มีสามหรือสี่กระบอกสูบ ตามลำดับคือ 1.2 ลิตรหรือ 1.5 ลิตรและระดับกำลังต่างกัน

ทั้งสองจะสามารถเชื่อมโยงกับการผสมพันธุ์ในระดับต่างๆ (mild-hybrid, Traditional hybrid และ plug-in hybrid) โดยครั้งแรกคือ 1.2 l สามสูบ (รหัส HR12DV) ซึ่งมาถึงในปี 2565 ด้วยการเปิดตัวของ เรโนลต์ คัดจาร์ ใหม่ รุ่นที่สองของเครื่องยนต์นี้จะมี 1.5 ลิตรและสี่สูบ (รหัส HR15) และจะแทนที่ 1.3 TCe ปัจจุบัน

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในช่วงกลางทศวรรษใหม่ เครื่องยนต์เบนซินของเรโนลต์จะมีโครงสร้างดังนี้:

• 1.2 TCe
• 1.2 TCe มายด์-ไฮบริด 48V
• 1.2 TCe E-Tech (ไฮบริดธรรมดา)
• 1.2 TCe E-Tech PHEV
• 1.5 TCe มายด์-ไฮบริด 48V
• 1.5 TCe E-Tech (ไฮบริดธรรมดา)
• 1.5 TCe E-Tech PHEV

มอเตอร์ไฟฟ้าฝรั่งเศส 100%

โดยรวมแล้ว เครื่องยนต์รุ่นใหม่ของเรโนลต์จะมีมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ซึ่งทั้งสองรุ่นจะผลิตในฝรั่งเศส รุ่นแรกที่พัฒนาโดยนิสสันยังมีการออกแบบโมดูลาร์และควรเปิดตัวพร้อมกับ Nissan Ariya ใหม่ ซึ่งเป็นเรโนลต์รุ่นแรกที่เปิดตัว ซึ่งเป็นเวอร์ชันการผลิตของ Mégane eVision โดยมีกำหนดการเปิดเผยภายในสิ้นปีนี้

ด้วยกำลังตั้งแต่ 160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) ถึง 290 กิโลวัตต์ (394 แรงม้า) ไม่เพียงแต่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน (เซลล์เชื้อเพลิง) ซึ่งได้แก่ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในอนาคต Trafic และ ผู้เชี่ยวชาญ.

มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองมีไว้สำหรับรุ่นในเมืองและขนาดกะทัดรัด เช่น เรโนลต์ 5 ใหม่ ซึ่งจะเป็นระบบไฟฟ้าโดยเฉพาะและคาดว่าจะมาถึงในปี 2566 เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่านี้จะมีกำลังขั้นต่ำ 46 แรงม้า

ที่มา: L'Argus