กระปุกเกียร์อัตโนมัติ — ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ คลัตช์คู่ หรือ CVT — มีมากขึ้นเรื่อยๆ ในรุ่นที่ไม่มีเกียร์ธรรมดาอีกต่อไป แต่ถึงแม้จะมีการโจมตีกล่องธรรมดาในกลุ่มที่สูงกว่า แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นสายพันธุ์ที่พบได้บ่อยที่สุดในตลาด
โดยทั่วไปแล้ว การใช้เกียร์ธรรมดาจำเป็นต้องควบคุมการทำงานของคลัตช์ด้วย นั่นคือสิ่งที่แป้นเหยียบคันที่สามมีไว้สำหรับวางทางด้านซ้าย ซึ่งช่วยให้เราเข้าเกียร์ที่ถูกต้องได้ในเวลาที่เหมาะสม
เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ คลัตช์ยังมีวิธีการใช้งานที่ถูกต้อง ส่งผลให้มีอายุการใช้งานยาวนานและลดต้นทุนการดำเนินงาน
แต่คลัตช์คืออะไร?
โดยพื้นฐานแล้วมันคือกลไกเชื่อมโยงระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ซึ่งมีหน้าที่เพียงอย่างเดียวคืออนุญาตให้ส่งการหมุนล้อของเครื่องยนต์ไปยังเกียร์กระปุก ซึ่งจะโอนการหมุนนี้ไปยังส่วนต่างผ่านเพลา .
โดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยแผ่นดิสก์ (คลัตช์) แผ่นดันและตลับลูกปืนกันรุน เธแผ่นคลัชมักทำจากเหล็ก ซึ่งพื้นผิวเคลือบด้วยวัสดุที่ก่อให้เกิดการเสียดสี ซึ่งกดทับฟลายวีลของเครื่องยนต์
แรงกดต่อมู่เล่รับประกันโดยแผ่นดันและตามชื่อที่สื่อถึง มันกดดิสก์แรงพอกับมู่เล่เพื่อป้องกันไม่ให้ลื่นไถลหรือลื่นไถลระหว่างพื้นผิวทั้งสอง
เธแบริ่งแรงขับมันคือสิ่งที่เปลี่ยนแรงของเราบนแป้นเหยียบด้านซ้าย ซึ่งก็คือแป้นคลัตช์ ให้เป็นแรงดันที่จำเป็นในการเข้าหรือออก
คลัตช์ได้รับการออกแบบมาเพื่อ "ทนทุกข์ทรมาน" สำหรับเรา โดยผ่านแรงเสียดสี แรงสั่นสะเทือน และอุณหภูมิ (ความร้อน) ผ่านเข้ามา ซึ่งช่วยให้การหมุนรอบระหว่างมู่เล่ของเครื่องยนต์ (ที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง) กับเพลาหลักของข้อเหวี่ยงเท่ากัน . ความเร็ว เป็นสิ่งที่รับประกันการทำงานที่ง่ายและสะดวกสบายมากขึ้น ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นจึงไม่ชื่นชมนิสัยที่ไม่ดีของเราเลย แม้จะแข็งแกร่ง แต่ก็ยังเป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน
อะไรจะผิดพลาดได้
ปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องอาจเกี่ยวข้องกับดิสก์คลัตช์หรือการเสื่อมสภาพหรือการแตกหักขององค์ประกอบที่ขับเคลื่อนมัน เช่น แผ่นแรงดันหรือตลับลูกปืนกันรุน
ที่แผ่นคลัชปัญหาเกิดจากการสึกหรอมากเกินไปหรือผิดปกติบนพื้นผิวสัมผัส เนื่องจากการลื่นไถลหรือการลื่นไถลระหว่างล้อกับมู่เล่ของเครื่องยนต์มากเกินไป สาเหตุเกิดจากการใช้คลัตช์ในทางที่ผิด กล่าวคือ คลัตช์ถูกบังคับให้ทนต่อความพยายามที่ไม่ได้ออกแบบมา ซึ่งบ่งบอกถึงระดับแรงเสียดทานและความร้อนที่สูงขึ้นมาก เร่งการเสื่อมสภาพของดิสก์ และในกรณีที่รุนแรงขึ้น มันอาจจะทำให้สูญเสียวัสดุ
อาการสึกของดิสก์นั้นตรวจสอบได้ง่าย:
- เราเร่งความเร็วและไม่มีส่วนล่วงหน้าในส่วนของรถแม้ว่ารอบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น
- การสั่นสะเทือนในขณะที่เราถอดออก
- ความยากในการเข้าเกียร์ความเร็ว
- เสียงดังเวลาคลัตช์หรือปลดออก
อาการเหล่านี้เผยให้เห็นทั้งพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอของแผ่นดิสก์ หรือการเสื่อมสภาพในระดับที่สูงจนไม่สามารถให้เข้ากับการหมุนของล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้ในขณะที่กำลังลื่นไถล
ในกรณีของแผ่นดันและแบริ่งพนักพิงปัญหามาจากพฤติกรรมก้าวร้าวมากขึ้นที่ล้อหรือเพียงแค่ประมาท เช่นเดียวกับแผ่นคลัตช์ ส่วนประกอบเหล่านี้อาจได้รับความร้อน แรงสั่นสะเทือน และแรงเสียดทาน สาเหตุของปัญหามาจากการ “พัก” เท้าซ้ายบนแป้นคลัตช์ หรือทำให้รถจอดนิ่งบนเนินเขาโดยใช้คลัตช์เท่านั้น (จุดคลัตช์)
ข้อแนะนำในการใช้งาน
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว คลัตช์ถูกสร้างมาเพื่อทนทุกข์ แต่ “ความทุกข์” หรือการสึกหรอก็มีวิธีที่ถูกต้องเกิดขึ้นเช่นกัน เราควรมองว่าเป็นสวิตช์เปิด/ปิด แต่เป็นสวิตช์ที่ต้องดูแลในการใช้งาน
ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานของคลัตช์ที่เหนือกว่าในรถของคุณ:
- การโหลดและปล่อยแป้นคลัตช์ควรทำอย่างราบรื่น
- การเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ไม่ควรบ่งบอกถึงการเร่งเครื่องยนต์ในระหว่างกระบวนการ
- หลีกเลี่ยงการจับรถขณะเหยียบคลัตช์ (จุดคลัตช์) บนเนิน — นี่คือหน้าที่ของเบรก
- เหยียบแป้นคลัตช์ให้สุดเสมอ
- ห้ามใช้แป้นคลัตช์เป็นที่พักเท้าซ้าย
- อย่าบูตในวินาที
- เคารพข้อจำกัดโหลดของยานพาหนะ
การซ่อมแซมคลัตช์นั้นไม่ถูก โดยส่วนใหญ่แล้วจะมีมูลค่าหลายร้อยยูโร ซึ่งแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น สิ่งนี้ไม่นับกำลังคน เนื่องจากถูกวางไว้ระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง มันบังคับให้เราถอดชิ้นส่วนหลังเพื่อให้เข้าถึงได้
คุณสามารถอ่านบทความทางเทคนิคเพิ่มเติมได้ในส่วน Autopedia ของเรา