เครื่องยนต์ดีเซลส่งเสียงได้มากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ทำไม?

Anonim

ดูเหมือนรถแทรกเตอร์ใครไม่เคยได้ยินสำนวนนี้หมายถึงเครื่องดีเซลบ้าง? มันอาจจะไม่ได้สอดคล้องกับความเป็นจริงอีกต่อไป แต่ความจริงก็คือว่า เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ แม้จะมีวิวัฒนาการที่มีชื่อเสียงและปฏิเสธไม่ได้ ก็ยังคงไม่ได้รับการขัดเกลาเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน

คำถามที่เกิดขึ้นคือทำไมพวกเขาถึงส่งเสียงดังและขัดเกลาน้อยลง?

เป็นคำถามที่บทความนี้จาก Autopédia da Reason Automóvel จะพยายามตอบ ผู้เชี่ยวชาญจะอุทานว่า "pfff… ชัดเจน" แต่มีคนจำนวนมากที่มีข้อสงสัยนี้อย่างแน่นอน

ความหมายของชีวิตคืออะไร? ใครเป็นผู้สร้างจักรวาล? คำถามเล็กน้อยทั้งหมดเกี่ยวกับที่มาของการพูดคุยของเครื่องยนต์ดีเซล

กอล์ฟ 1.9 TDI
เด็กคนไหนๆ — สุภาพเรียบร้อย! — เกิดในศตวรรษที่ผ่านมารู้เครื่องยนต์นี้โดยเสียงเท่านั้น

สำหรับความต้องการสูงสุด เรามีบทความนี้เกี่ยวกับที่มาของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ คุณรู้หรือไม่ว่าแบรนด์ใดช่วยชีวิตดีเซลยุคหิน? โอ้ ใช่… แต่กลับมาที่เหตุผลที่ทำให้เรามาที่นี่

ที่มาของเสียงรบกวนในดีเซล

เราสามารถแบ่ง "ความผิด" ออกเป็นสองฝ่ายได้:
  • การจุดระเบิดด้วยการอัด;
  • ฉีด;

ผู้ร้ายหลักที่อยู่เบื้องหลังเสียงดีเซลคือการจุดระเบิดด้วยการอัด ต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่มีการจุดระเบิดในขณะที่เกิดประกายไฟ ในเครื่องยนต์ดีเซล การจุดระเบิดเกิดจากการอัด (ตามชื่อ) เงื่อนไขที่บังคับอัตราส่วนการอัดให้สูงขึ้น ซึ่งในขณะนี้ควรจะอยู่ที่ประมาณ 16:1 โดยเฉลี่ย เทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน 11:1 โดยเฉลี่ย ณ ตอนนี้ ค่าเหล่านี้เป็นค่าประมาณ

ในขณะจุดระเบิด (โดยการบีบอัด) ทำให้เกิดเสียงดีเซลที่เป็นลักษณะเฉพาะ

ความดันในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ซึ่งรุนแรงกว่าเครื่องยนต์เบนซินใดๆ ที่สร้างลักษณะเสียงของเครื่องยนต์ดีเซล แต่มีผู้กระทำผิดอีกคนหนึ่งถึงแม้จะน้อยกว่าก็ตาม และด้วยวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ดีเซล จึงไม่ทำให้เกิดเสียงรบกวนอีกต่อไป

ย้อนไปเมื่อวันวาน…

ในสมัยก่อนของเครื่องยนต์ดีเซลแบบปั๊ม-หัวฉีด ส่วนประกอบนี้มีส่วนรับผิดชอบต่อเสียงที่เหนือชั้นของระบบส่งกำลังเหล่านี้ ซึ่งแทบทุกคนที่เกิดก่อนปี 1990 สามารถแยกแยะเสียงของ Ford Transit เก่า, เปอโยต์ 504 หรือแม้แต่รุ่น Volkswagen Group ได้ ด้วยเครื่องยนต์ 1.9 TDI จากเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ จริง?

มาฆ่ากันเถอะ:

ทุกวันนี้ ด้วยระบบฉีดทางลาดทั่วไป (คอมมอนเรล) และการฉีดหลายครั้งต่อรอบ (Multijet ในกรณีของ Fiat) ส่วนประกอบนี้ไม่ก่อให้เกิดเสียงรบกวนที่เราเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สันดาปดีเซลอีกต่อไป ทำให้การทำงานของกลไกเหล่านี้อ่อนลงอย่างมาก .

จากนั้นมาสด้าก็เข้ามาและสับเปลี่ยน… ดูสาเหตุในบทความที่ครอบคลุมนี้

อ่านเพิ่มเติม