อนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในยานพาหนะไฟฟ้า (แบตเตอรี่หรือเซลล์เชื้อเพลิง) สงบสุขมากขึ้น มีเพียงคนที่ไม่รู้ตัวเท่านั้นที่จะพูดเป็นอย่างอื่นได้ อย่างไรก็ตาม ในเรื่องที่ความคิดเห็นมีแนวโน้มที่จะโพลาไรซ์ ก็จำเป็นต้องมีการพิจารณาเช่นเดียวกันในข้อพิจารณาเกี่ยวกับอนาคตของเครื่องยนต์สันดาป
เครื่องยนต์สันดาปยังไม่หมด และมีหลายสัญญาณที่บ่งบอกถึงผลกระทบนั้น จำไว้เพียงบางส่วน:
- คุณเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่เราได้พูดคุยกันไปแล้วอาจกลายเป็นความจริงได้
- Mazda ยังคงมั่นในการพัฒนาเครื่องยนต์และเทคโนโลยีซึ่งเมื่อไม่นานนี้ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปผลิต
- แม้แต่นิสสัน/อินฟินิตี้ซึ่งวางเดิมพันรถยนต์ไฟฟ้าไว้มากก็แสดงให้เห็นแล้วว่ายังมี "น้ำ" ให้คั้นน้ำส้มเก่าอีกซึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาป
- โตโยต้ามีใหม่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (ผลิตในปริมาณมาก) ด้วยประสิทธิภาพเชิงความร้อนเป็นประวัติการณ์ถึง 40%
เมื่อวาน Bosch ให้ถุงมือขาวตบอีก - ยังสกปรกจาก Dieselgate … คุณชอบเรื่องตลกไหม - สำหรับผู้ที่ยืนกรานที่พยายามจะฝังเครื่องยนต์สันดาปเก่าแบรนด์เยอรมันประกาศด้วยความเอิกเกริกและสถานการณ์เป็น "การปฏิวัติครั้งยิ่งใหญ่" ในการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล.
อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์สันดาปภายในยังมีชีวิตและเริ่มทำงาน และราวกับว่าข้อโต้แย้งเหล่านี้ยังไม่เพียงพอ University of Wisconsin-Madinson ได้ค้นพบเทคโนโลยีอื่นที่สามารถรวมวงจร Otto (เบนซิน) และดีเซล (ดีเซล) พร้อมกันได้ เรียกว่า Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI)
เครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยดีเซลและเบนซิน… ในเวลาเดียวกัน!
ขออภัยสำหรับการแนะนำขนาดมหึมา เรามาตามข่าวกัน มหาวิทยาลัยวิสคอนซิน-แมดิสัน ได้พัฒนาเครื่องยนต์ RCCI ที่สามารถบรรลุประสิทธิภาพเชิงความร้อนได้ 60% นั่นคือ 60% ของเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเครื่องยนต์จะถูกแปลงเป็นแรงงานและไม่สูญเสียไปในรูปของความร้อนควรสังเกตว่าผลลัพธ์เหล่านี้ได้รับในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ
สำหรับหลาย ๆ คนถือว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุค่าของคำสั่งนี้ แต่เครื่องยนต์สันดาปแบบเก่าก็แปลกใจอีกครั้ง
RCCI ทำงานอย่างไร?
RCCI ใช้หัวฉีดสองตัวต่อสูบเพื่อผสมเชื้อเพลิงที่มีปฏิกิริยาต่ำ (น้ำมันเบนซิน) กับเชื้อเพลิงที่มีปฏิกิริยาสูง (ดีเซล) ในห้องเดียวกัน กระบวนการเผาไหม้นั้นน่าทึ่ง — หัวน้ำมันไม่จำเป็นต้องตื่นตาตื่นใจมากนัก
ขั้นแรกให้ฉีดส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องเผาไหม้ จากนั้นจึงฉีดดีเซลเท่านั้น เชื้อเพลิงทั้งสองผสมกันเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์ตายบน (PMS) จากนั้นจะมีการฉีดน้ำมันดีเซลอีกจำนวนเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้เกิดการจุดระเบิด
การเผาไหม้รูปแบบนี้ช่วยหลีกเลี่ยงจุดร้อนระหว่างการเผาไหม้ หากคุณไม่ทราบว่า "จุดร้อน" คืออะไร เราได้อธิบายไว้ในข้อความนี้เกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคในเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากส่วนผสมถูกทำให้เป็นเนื้อเดียวกันในระดับสูง การระเบิดจึงมีประสิทธิภาพและสะอาดยิ่งขึ้น
สำหรับบันทึก Jason Fenske จาก EngineeringExplained ได้ทำวิดีโออธิบายทุกอย่าง หากคุณไม่ต้องการเข้าใจเพียงแค่พื้นฐาน:
ด้วยการศึกษานี้จากมหาวิทยาลัยวิสคอนซิน-แมดิสัน แนวคิดนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้ได้ผล แต่ก็ยังต้องการการพัฒนาเพิ่มเติมก่อนที่จะถึงการผลิต ในทางปฏิบัติ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือต้องเติมน้ำมันสองชนิดในรถ
แหล่งที่มา: w-ERC