เครื่องยนต์ดีเซลไม่เคยได้รับการกล่าวถึงมาก่อน อาจเป็นเพราะดีเซลเกท หรือเพราะผู้ผลิตบางรายออกคำสั่งเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซล หรือเพราะในขณะเดียวกันแบรนด์ดังอย่างเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็กำลังเปิดตัวรุ่นปลั๊กอินดีเซลแบบเสียบปลั๊ก ซึ่งดูเหมือนทุกอย่างจะขัดกับเมล็ดพืช — ยกเว้นสำหรับมาสด้า , เหมือนอย่างเคย.
เป็นความจริงที่กฎหมายต่อต้านมลพิษที่เข้มงวดทำให้เครื่องยนต์ดีเซลแน่นขึ้น โดยผู้ผลิตต้องร่วมมือกันเพื่อลดการปล่อยมลพิษให้บรรลุผลสำเร็จมากขึ้น
ระบบป้องกันมลพิษ — วาล์ว EGR ตัวกรองอนุภาค และการลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกได้ — เป็นพันธมิตรหลักในการบรรลุเป้าหมายที่ต้องการ เทคโนโลยีที่มีข้อเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราไม่รู้ว่าจะจัดการกับมันอย่างไร...
การทำงานผิดปกติที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงในระบบป้องกันมลพิษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตัวกรองอนุภาค เป็นปัญหาหลักในการซื้อรถยนต์ดีเซล แต่สิ่งเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้
บทความนี้มีเนื้อหากว้างขวาง แต่การยืดอายุส่วนประกอบและรถยนต์ดีเซลของคุณให้ยาวนานขึ้น ก็คุ้มค่า และบันทึกการเปลี่ยนแปลงในกระเป๋าเงินของคุณ นอกเหนือไปจากการทำความรู้จักกับแต่ละระบบ
วาล์ว EGR (ระบบหมุนเวียนไอเสีย)
ตามชื่อที่บ่งบอก วาล์ว EGR (วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีย้อนหลังไปถึงปี 1970 ทำให้ก๊าซไอเสียส่วนหนึ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้กลับสู่ห้องเผาไหม้เพื่อเผาอนุภาคที่ก่อมลพิษ
เป็นหนึ่งในกลไกที่ช่วยให้สามารถควบคุมการปล่อย NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงอุณหภูมิและความดันสูงภายในกระบอกสูบที่ลดลง
ไม่xมันเป็นหนึ่งในมลพิษที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์มากที่สุด
ก๊าซจะถูกส่งกลับไปยังทางเข้าซึ่งจะถูกเผาไหม้อีกครั้งในห้องเผาไหม้ ซึ่งช่วยให้อุณหภูมิภายในห้องลดลงระหว่างการเผาไหม้ ซึ่งจะช่วยลดการสร้าง NOx และในขณะเดียวกันการเผาไหม้ NOx ที่เกิดขึ้นแล้วและ ที่มีอยู่.ในก๊าซไอเสียเดียวกัน.
สาเหตุและผลที่ตามมา
วาล์ว EGR อยู่ในตำแหน่งระหว่างท่อร่วมไอเสียและท่อร่วมไอดีและก็มีข้อเสียเช่นกัน สาเหตุหลักคือการ "กลับมา" ของก๊าซไอเสียอย่างแม่นยำ ทำให้ตัวสะสมและวงจรไอดีทั้งหมดสะสมสิ่งสกปรก ซึ่งสามารถจำกัดกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้คุณมักจะได้รับคำเตือนเมื่อไฟเครื่องยนต์สว่างขึ้น
นี่อาจหมายความว่าวาล์ว EGR ไม่ทำงานที่ 100%
หากคุณสังเกตเห็นว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงกว่าปกติเล็กน้อย อาจหมายถึงสิ่งสกปรกส่วนเกินในวาล์ว EGR สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับการบริโภค ค่าที่สูงขึ้นโดยไม่มีเหตุผลชัดเจนสามารถพิสูจน์ได้ด้วยสิ่งกีดขวาง EGR
การทำงานที่ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน และความล้มเหลวในการตอบสนองที่ระดับต่ำและปานกลาง มีแนวโน้มว่าจะเกิดความล้มเหลวอีกประการหนึ่งใน EGR
ในกรณีที่มีความผิดปกติ ก่อนเปลี่ยนวาล์ว EGR คุณต้องทำความสะอาดวาล์ว มันค่อนข้างง่ายและมักจะได้ผลดีทั้งในรถและในกระเป๋าเงินของคุณ
เพื่อเป็นการป้องกัน และแม้ว่าคุณจะไม่มีปัญหาใหญ่ ให้ทำความสะอาด EGR ในบทวิจารณ์ หลีกเลี่ยงความพยายามในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ และหลีกเลี่ยงการขับที่รอบต่ำตลอดเวลา
ตัวกรองอนุภาค (FAP)
ตัวกรองอนุภาคดีเซลออกแบบมาเพื่อกำจัดเขม่าจากก๊าซไอเสีย และอยู่ในระบบไอเสียเป็นเทคโนโลยีที่ใหม่กว่าเทคโนโลยี EGR และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นไป เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการป้องกันมลพิษ Euro 5
ต่างจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่ก๊าซผ่านช่องเปิดในเสาหินเซรามิกหรือโลหะ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นในตัวกรองอนุภาคจุดประสงค์ของตัวกรองเหล่านี้คือการดักจับเขม่าและกำจัดมันด้วยการเผาที่อุณหภูมิสูง
เช่นเดียวกับตัวกรองอื่น ๆ ระบบเหล่านี้จำเป็นต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอเพื่อคงไว้ซึ่งการทำงาน กระบวนการสร้างใหม่เป็นระยะ ๆ เกิดขึ้นหลังจากเขม่าที่สะสมถึงระดับหนึ่ง ในระหว่างกระบวนการนี้ สามารถกำจัดเขม่าได้ถึง 85% และเกือบ 100% ในบางสถานการณ์
สาเหตุและผลที่ตามมา
วิธีการฟื้นฟูตัวกรองนี้จะแตกต่างกันไปตามเทคโนโลยีที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ อย่างไรก็ตาม พวกเขามักจะถือว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์และไอเสีย (ระหว่าง 650 ถึง 1,000 °C) และช่วงระยะเวลาหนึ่งเสมอ ดังนั้น วิธีที่เราใช้รถเป็นตัวกำหนดสุขภาพและอายุขัยของส่วนประกอบนี้เป็นอย่างมากเส้นทางในเมืองบ่อยครั้ง (มักจะสั้น) หรือการใช้รถไม่บ่อยนักหมายความว่าตัวกรองไม่ถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมเพื่อให้เกิดการสร้างใหม่และอนุภาคเผาไหม้
สิ่งเหล่านี้สะสมอยู่ในตัวกรอง ทำให้แรงดันย้อนกลับในไอเสียเพิ่มขึ้น ทำให้รถเสียสมรรถนะและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หากการงอกใหม่ไม่เกิดขึ้น ไฟที่แผงหน้าปัดอาจสว่างขึ้น เพื่อแจ้งให้คุณทราบว่ามีบางอย่างผิดปกติกับตัวกรองอนุภาค
เป็นไปได้ที่จะเริ่มกระบวนการสร้างใหม่ถ้าเราขับประมาณ 10 นาทีที่ความเร็วมากกว่า 70 กม./ชม. ทำให้เครื่องยนต์ต้องวิ่งด้วยความเร็วที่สูงกว่าปกติเล็กน้อย
การเพิกเฉยต่อคำเตือน อาจเกิดความผิดปกติประเภทอื่นๆ รถสามารถเข้าสู่เซฟโหมดได้ หากสิ่งนี้เกิดขึ้น การแก้ปัญหาอาจต้องเดินทางไปที่เวิร์กช็อปเพื่อดำเนินการฟื้นฟู
หากไม่สามารถสร้างใหม่ได้อีกต่อไป เนื่องจากระดับของอนุภาคในตัวกรองสูงมาก จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก
อายุการใช้งานของไส้กรองอนุภาคขึ้นอยู่กับตัวรถและลักษณะการขับเคลื่อนเป็นอย่างมาก80,000 กิโลเมตร ถึง 200,000 กิโลเมตร (มากกว่านั้น) . การเปลี่ยนยังสามารถทำได้เมื่อตรวจพบว่าไม่สามารถสร้างใหม่ได้อีกต่อไป หรือเนื่องจากสถานการณ์บางอย่างในเครื่องยนต์หรือเซ็นเซอร์ที่ทำให้ตัวกรองเสียหายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้
การป้องกันการพังทลาย
หลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นและการใช้รถเพียงเล็กน้อย รวมทั้งการขับขี่ที่รอบต่ำอย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลง ECU และการตั้งโปรแกรมใหม่อาจไม่ส่งผลดีต่อตัวกรองอนุภาค
SCR และ AdBlue
สารเติมแต่งนี้ — ไม่ใช่สารเติมแต่งเชื้อเพลิงอย่างที่บางคนบอก — ได้มาหาเราไม่นานมานี้ในปี 2015 และถูกสร้างขึ้นอีกครั้งเพื่อให้ได้ระดับการปล่อยมลพิษตามที่ต้องการ โดยเฉพาะไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในกรณีของดีเซล ซึ่งอยู่ภายใต้ค่าเงินยูโรอยู่แล้ว 6 มาตรฐาน ก่อนหน้านั้นใช้เฉพาะในรถหนักเท่านั้น
การแก้ปัญหาต้องผ่านระบบ SCR — Selective Catalytic Reduction — ซึ่งดำเนินการผ่านการใช้ของเหลว AdBlueโดยพื้นฐานแล้ว ระบบ SCR นั้นเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดหนึ่ง ซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบไอเสีย ซึ่งจะแยกก๊าซที่มาจากการเผาไหม้ออก แยกไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ออกจากระบบอื่น
AdBlue เป็นสารละลายในน้ำของยูเรีย (ยูเรียบริสุทธิ์ 32.5% น้ำปราศจากแร่ธาตุ 67.5%) ที่ถูกฉีดเข้าสู่ระบบไอเสีย ทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีเมื่อสัมผัสกับก๊าซแยก NOx ออกจากก๊าซที่เหลือและทำให้เป็นกลาง เปลี่ยนเป็นก๊าซที่ไม่เป็นอันตราย — ไอน้ำและไนโตรเจน
สารละลายไม่เป็นพิษ แต่มีการกัดกร่อนสูง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การเติมน้ำมันมักจะทำในโรงงาน และผู้ผลิตจะพัฒนาระบบเพื่อให้อิสระของถังเพียงพอที่จะครอบคลุมกิโลเมตรระหว่างการยกเครื่อง
ระบบมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์และไม่รบกวนการเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์ โดยสามารถกำจัดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ได้มากถึง 80% โดยไม่กระทบต่อสมรรถนะและการบริโภค
สาเหตุและผลที่ตามมา
ข้อผิดพลาดที่ทราบในระบบนี้เกิดขึ้นได้ยาก อย่างไรก็ตาม ในตัวกรองอนุภาค ปัญหาที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นได้ เช่น การจำกัดกำลังไฟฟ้า และแม้แต่การสตาร์ทรถไม่ได้ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการไม่มี "สารเติมแต่ง" ของ AdBlue ซึ่งทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ หรือความผิดปกติประเภทอื่นๆ ในระบบ และทำให้กระบวนการของระบบ SCR เป็นไปไม่ได้
ดูคำแนะนำสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของระบบ AdBlue ในแกลเลอรีนี้:
ในกรณีนี้ เส้นทางในเมืองและการใช้รถเพียงเล็กน้อยจะทำให้สิ้นเปลือง AdBlue มากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ไม่ใช่รถยนต์ทุกคันที่ใช้ระบบนี้จะมีตัวบ่งชี้ระดับ AdBlue แต่ทุกคันพร้อมที่จะเตือนคนขับเมื่อระดับ AdBlue ต่ำ ณ จุดนั้นยังสามารถเดินทางได้สองสามพันกิโลเมตรเพื่อเติมให้เต็ม
ถัง AdBlue มีขนาดเล็ก เนื่องจากการบริโภคจะอยู่ที่ประมาณสองลิตรต่อทุกๆ พันกิโลเมตร และราคาของแต่ละลิตรจะอยู่ที่ประมาณหนึ่งยูโร
ที่นี่การป้องกันทำได้เพียงดูแลไม่ให้ของเหลว AdBlue หมด กิโลเมตรดี!