ไม่มีนามบัตรที่ดีกว่านี้: Ferrari SF90 Stradale ถนนเฟอร์รารีที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมามันเหนือกว่า LaFerrari… และไม่ใช่ V12 ในสายตา — เราจะอยู่ที่นั่น…
โครงการ 173 ซึ่งมีชื่อรหัสว่า SF90 Stradale เป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ของเฟอร์รารี ความเข้มข้นของเทคโนโลยีที่เผยให้เห็นว่าอนาคตของแบรนด์อิตาลีจะเป็นอย่างไร การใช้พลังงานไฟฟ้าจะเป็นส่วนสำคัญในอนาคตอย่างแน่นอน นี่เป็นปลั๊กอินไฮบริดตัวแรกที่มีสัญลักษณ์ม้าอาละวาด
ทำไมต้อง SF90? การอ้างอิงถึงการครบรอบ 90 ปีของ Scuderia Ferrari โดย Stradale ระบุว่าเป็นรุ่นสำหรับถนน — SF90 ยังเป็นชื่อของรถ Formula 1 ของ Ferrari ดังนั้นการเพิ่ม Stradale… ทำให้ทั้งสองแตกต่างออกไป
ค้นพบตัวเลขที่กำหนด Ferrari SF90 Stradale และสิ่งที่อยู่เบื้องหลัง:
1000
คีย์นัมเบอร์สำหรับรุ่นนี้ เป็นเฟอร์รารีคันแรกบนท้องถนนที่บรรลุค่าตัวเลขสี่หลัก ซึ่งเกิน 963 แรงม้าของ LaFerrari ซึ่งรวมเครื่องยนต์สันดาปเข้ากับส่วนประกอบไฟฟ้าด้วย แต่วิธีการชนก็ไม่ต่างกันมาก
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ต่างจาก LaFerrari ตรงที่ด้านหลังไม่มี V12 ที่โวยวาย — SF90 Stradale ใช้วิวัฒนาการของ V8 ทวินเทอร์โบ (F154) ที่ได้รับรางวัลชนะเลิศของ 488 GTB, 488 Pista และ F8 Tribute ความจุเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 3.9 เป็น 4.0 ลิตร โดยองค์ประกอบหลายอย่างได้รับการออกแบบใหม่ เช่น ห้องเผาไหม้ ระบบไอดีและระบบไอเสีย
ผลลัพธ์คือ780 แรงม้า ที่ 7500 รอบต่อนาที และ 800 นิวตันเมตร ที่ 6000 รอบต่อนาที — 195 แรงม้า/ลิตร — โดยที่ 220 แรงม้า ขาดไปจนถึง 1,000 แรงม้า โดยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวมีให้ - ตัวหนึ่งอยู่ที่ด้านหลังระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (MGUK - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์จลน์ เช่นใน F1) และ อีกสองตำแหน่งอยู่บนเพลาหน้า ถูกต้องแล้ว SF90 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
8
ไม่ได้หมายความถึงจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนเกียร์ของกระปุกเกียร์คลัตช์คู่แบบใหม่ด้วย กะทัดรัดยิ่งขึ้น เป็นผลมาจากคลัตช์ใหม่และอ่างเก็บน้ำแบบแห้ง ซึ่งไม่เพียงช่วยให้เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง 20% เมื่อเทียบกับกล่องเจ็ดกล่องที่เรารู้อยู่แล้ว แต่ยังช่วยให้จัดตำแหน่งให้ใกล้กับพื้นมากขึ้น 15 มม. ส่งผลให้มีความ จุดศูนย์ถ่วงต่ำ
นอกจากนี้ยังเบากว่า 7 กก. แม้ว่าจะมีความเร็วเพิ่มขึ้น 1 ระดับและรองรับแรงบิด 900 นิวตันเมตร (+20% กว่าปัจจุบัน) น้อยกว่า 7 กก. เพิ่มขึ้นเป็น 10 กก. เนื่องจาก SF90 Stradale ไม่ต้องการอัตราทดเกียร์ถอยหลัง — ฟังก์ชันนี้ถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
จากข้อมูลของ Ferrari มันยังมีประสิทธิภาพมากกว่า ลดการบริโภคลงได้ถึง 8% (WLTP) บนท้องถนนและเพิ่มประสิทธิภาพในวงจร 1%; และเร็วกว่า — เพียง 200ms ในการเปลี่ยนอัตราส่วน เทียบกับ 300ms สำหรับกล่อง 488 Lane
2.5
1,000 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ (บางส่วน) แรงบิดในทันทีด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ที่เร็วมากสามารถรับประกันได้เพียงประสิทธิภาพระดับสูงเท่านั้น100 กม./ชม. ทำได้ใน 2.5 วินาที ซึ่งเป็นค่าต่ำสุดที่เคยบันทึกไว้ในรถเฟอร์รารี และ 200 กม./ชม. ทำได้ในเวลาเพียง 6.7 วินาที . ความเร็วสูงสุดคือ 340 กม./ชม.270
อย่างที่คุณจินตนาการได้ เมื่อแต่งงานกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวและแบตเตอรี่หนึ่งก้อน SF90 Stradale จะไม่เบาเกินไปน้ำหนักรวม 1570 กก. (แห้ง กล่าวคือ ไม่มีของเหลวและตัวนำ) ซึ่ง 270 กก. หมายถึงระบบไฮบริดเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม Ferrari ได้ใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อควบคุมน้ำหนัก SF90 Stradale เปิดตัวแพลตฟอร์มวัสดุหลายชนิดใหม่ ซึ่งเราพบว่ามีแผงกั้นคาร์บอนไฟเบอร์ระหว่างห้องโดยสารและเครื่องยนต์ และเราเห็นการเปิดตัวโลหะผสมอลูมิเนียมใหม่ — เฟอร์รารีประกาศความแข็งแกร่งในการดัดงอเพิ่มขึ้น 20% และแรงบิด 40% เหนือแพลตฟอร์มก่อนหน้า
หากเราเลือกใช้ชุด Assetto Fiorano เราจะลดน้ำหนักได้อีก 30 กก. โดยรวมแผงหลังและประตูรถยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ สปริงไททาเนียมและท่อระบายไอเสีย มันยังเพิ่ม "การปฏิบัติ" อื่นๆ เช่น โช้คอัพ Multimatic ที่ได้มาจากการแข่งขัน .
25
Ferrari SF90 Stradale เป็น Plug-in Hybrid (PHEV) รุ่นแรกของแบรนด์ และคุณสมบัตินี้ยังสามารถเรียกดูได้สูงสุด 25 กม. โดยใช้แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าสองตัวในโหมดนี้ (eDrive) เราสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 135 กม./ชม. และเป็นวิธีเดียวที่จะเข้าเกียร์ถอยหลังได้390
Ferrari ประกาศดาวน์ฟอร์ซ 390 กก. สำหรับ SF90 Stradale ที่ 250 กม./ชม. — ไม่น่าแปลกใจเลยที่แอโรไดนามิกเป็นจุดสนใจที่สำคัญอย่างยิ่งในการออกแบบเครื่องจักรประสิทธิภาพสูงรุ่นใหม่ของ Maranello
เราได้ปรับแต่งเครื่องกำเนิดน้ำวนที่ด้านหน้า โดยเพิ่มส่วนของแชสซีด้านหน้าขึ้น 15 มม. เมื่อเทียบกับส่วนอื่นๆ — แต่ด้านหลังได้รับความสนใจทั้งหมด ที่นั่นเราพบว่าปีกที่ถูกระงับถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนแบบคงที่ (ซึ่งเป็นที่ตั้งของไฟเบรกดวงที่สาม) และแบบเคลื่อนที่ได้ ซึ่งเฟอร์รารีเรียกว่า "การปิดระบบกูร์นีย์" การที่ปีกทั้งสองส่วนโต้ตอบกันนั้นขึ้นอยู่กับบริบทอย่างไร
เมื่อขับรถในเมืองหรือเมื่อเราต้องการถึงความเร็วสูงสุด ทั้งสองส่วนจะอยู่ในแนวเดียวกัน ทำให้อากาศหมุนเวียนอยู่ด้านบนและด้านล่าง "ปิด Gurney"
เมื่อต้องการดาวน์ฟอร์ซสูงสุด แอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าจะลดส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของปีกหรือ "ปิดกูร์นีย์" เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศไหลผ่านใต้ปีก ทำให้มองเห็นส่วนที่คงที่ และสร้างรูปทรงด้านหลังใหม่ ซึ่งเป็นมิตรกับโหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น
4
ภายใน Ferrari SF90 Stradale เราพบวิวัฒนาการของ Manettino ที่เรียกว่า… eManettino นี่คือที่ที่เราสามารถเลือกโหมดการขับขี่ต่างๆ: eDrive, ไฮบริด, ประสิทธิภาพและคุณสมบัติหากสิ่งแรกคือสิ่งที่ให้การเข้าถึงการเคลื่อนไหวทางไฟฟ้า 100% ลูกผสมเป็นโหมดเริ่มต้นที่การจัดการระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้าจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ อยู่ในโหมดประสิทธิภาพเครื่องยนต์สันดาปยังคงเปิดอยู่เสมอ โดยให้ความสำคัญกับการชาร์จแบตเตอรี่มากกว่าประสิทธิภาพในโหมดไฮบริด ในที่สุดโหมดรอบคัดเลือกคือสิ่งที่ปลดล็อกศักยภาพด้านประสิทธิภาพทั้งหมดของ SF90 Stradale โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับ 220 แรงม้า ที่จัดหาโดยมอเตอร์ไฟฟ้า — ประสิทธิภาพเท่านั้นที่สำคัญในโหมดนี้
16
เพื่อให้ "นักบิน" มีส่วนร่วมกับการควบคุมของ SF90 Stradale ให้ได้มากที่สุด เฟอร์รารีจึงได้รับแรงบันดาลใจจากวิชาการบิน และออกแบบแผงหน้าปัดดิจิตอล 100% เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นหน้าจอโค้งขนาด 16 นิ้วที่มีความคมชัดสูง ซึ่งถือเป็นครั้งแรกใน รถผลิต.
และอื่น ๆ?
ยังต้องพูดถึงความซับซ้อนของการผสานองค์ประกอบการขับขี่ทั้งหมดในการปรับเทียบการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ผลงานอันหนักหน่วงนี้ทำให้เฟอร์รารีสร้าง SSC ซ้ำ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า eSSC (ระบบควบคุมการลื่นไถลด้านข้างแบบอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งทำหน้าที่กระจายกำลังที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปหรือมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังล้อที่ต้องการอย่างมีประสิทธิภาพ
นอกจากนี้ยังเปิดตัวสำหรับระบบเบรกแบบ by-wire ใหม่และการแนะนำระบบ vectoring ของแรงบิดสำหรับเพลาหน้า
ซึ่งแตกต่างจาก Ferrari super และ hypersports อื่น ๆ SF90 Stradale จะไม่มีการผลิตที่จำกัด นี่คือรถสำหรับผลิตในซีรีส์ — จากผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า 2,000 รายที่ได้รับเชิญจาก Ferrari ให้นำเสนอโมเดลใหม่ ซึ่งเกือบทั้งหมดได้สั่งซื้อไปแล้วหนึ่งคัน โดยมีกำหนดการส่งมอบครั้งแรกสำหรับ ไตรมาสแรกของปี 2563
ราคาจะอยู่ระหว่าง 812 Superfast และ LaFerrari เป็นรุ่นใหม่ที่สองที่ Ferrari นำเสนอในปีนี้ โดยรุ่นแรกคือรุ่นต่อจาก 488 GTB, F8 Tribute และในปีนี้ เราจะยังคงเห็นการเปิดตัวรถรุ่นใหม่อีกสามรุ่น หนึ่งปีเต็มสำหรับ “เจ้าตัวเล็ก” เฟอร์รารี