มันเป็นเรื่องของเวลาก่อนที่สิ่งนี้จะเกิดขึ้น Wrangler ทายาทโดยธรรมชาติของรถจี๊ปรุ่นแรก เพิ่งยอมจำนนต่อการใช้พลังงานไฟฟ้า
เราไปอิตาลี โดยเฉพาะที่ตูริน เพื่อทำความรู้จักกับ Wrangler 4x ก่อน และเราบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับ Plug-in Hybrid Wrangler ตัวแรกในประวัติศาสตร์
ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อ 80 ปีที่แล้ว ในปี 1941 โดย Willys MB ในตำนานซึ่งได้รับมอบหมายจากกองทัพสหรัฐฯ ยานพาหนะทางทหารขนาดเล็กนี้ในที่สุดจะเป็นที่มาของรถจี๊ป ซึ่งเป็นแบรนด์ที่โด่งดังจนทำให้ชื่อของมันมีความหมายถึงรถออฟโรด
ด้วยเหตุผลทั้งหมดนี้ หากมีสิ่งหนึ่งที่เราคาดหวังจากแบรนด์อเมริกันอยู่เสมอ ซึ่งตอนนี้ได้รวมเข้ากับ Stellantis แล้ว สิ่งเหล่านี้ก็เป็นข้อเสนอแบบออฟโรดที่มีความสามารถมาก ในยุคของการใช้พลังงานไฟฟ้า ข้อกำหนดเหล่านี้ไม่เปลี่ยนแปลง อย่างมากที่สุดพวกเขาได้รับการเสริมกำลัง
รุ่นแรกของ Jeep ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพื่อแซงหน้าพวกเราคือ Compass Trailhawk 4xe ซึ่ง João Tomé ได้ทดสอบและรับรอง ตอนนี้ ถึงเวลาขับเคลื่อน "หัวหอก" ของกลยุทธ์นี้เป็นครั้งแรก: Wrangler 4xe
นี่คือโมเดลรถจี๊ปที่โดดเด่นที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย ด้วยเหตุนี้เอง ความคาดหวังส่วนใหญ่จึงตกอยู่ในตัวเขา แต่มันผ่านการทดสอบหรือไม่?
รูปภาพไม่เปลี่ยนแปลง และโชคดี…
จากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการลงทะเบียน การออกแบบประติมากรรมของรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงอยู่และยังคงมีรายละเอียดที่ชัดเจน เช่น บังโคลนทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและไฟหน้าทรงกลม
นอกจากนี้ ในรุ่น Rubicon องค์ประกอบพิเศษ เช่น จารึก Rubicon สีฟ้าบนฝากระโปรง แถบสีดำ - บนฝากระโปรงด้วย - พร้อมโลโก้ "4xe" และตะขอลากด้านหลังเป็นสีน้ำเงินด้วย .
นักบิดที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดเท่าที่เคยมีมา
ภายในมีเทคโนโลยีมากขึ้น แต่มักจะไม่มีการ "หนีบ" ภาพลักษณ์ที่เป็นสัญลักษณ์อยู่แล้วของรุ่นนี้ ซึ่งยังคงพื้นผิวที่แข็งแรงและรายละเอียดต่างๆ เช่น ที่จับที่ด้านหน้าที่นั่ง "แฮงค์" และสกรูแบบเปิดที่ประตู
ที่ด้านบนของแผงหน้าปัด เราจะพบจอภาพพร้อมไฟ LED ที่แสดงระดับการชาร์จแบตเตอรี่ และทางด้านซ้ายของพวงมาลัย เรามีปุ่ม "E-Selec" ที่ช่วยให้เราสลับไปมาระหว่างโหมดการขับขี่สามโหมดที่มี: ไฮบริด , ไฟฟ้าและ E-Save
"ความลับ" อยู่ที่กลไก
ระบบส่งกำลังของ Wrangler 4xe ผสมผสานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าสองเครื่องและชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 400 V และ 17 kWh เข้ากับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบและความจุ 2.0 ลิตร
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องแรกเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์สันดาป (แทนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) และนอกจากจะทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้ว ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงสูงได้อีกด้วย ส่วนที่สองรวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ซึ่งปกติแล้วจะติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และมีฟังก์ชันสร้างแรงฉุดลากและนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการเบรก
ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ
โดยรวมแล้ว Jeep Wrangler 4xe คันนี้มีกำลังรวมสูงสุด 380 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) และแรงบิด 637 นิวตันเมตร การจัดการกำลังและแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปเป็นสองคลัตช์
อันแรกติดตั้งระหว่างสองยูนิตนี้ และเมื่อเปิดออก จะทำให้ Wrangler 4x ทำงานในโหมดไฟฟ้า 100% แม้จะไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างเครื่องยนต์สันดาปกับมอเตอร์ไฟฟ้าก็ตาม เมื่อปิดสนิท แรงบิดจากบล็อกน้ำมัน 2.0 ลิตรจะรวมพลังงานของมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านเกียร์อัตโนมัติ
คลัตช์ตัวที่สองอยู่ด้านหลังมอเตอร์ไฟฟ้าและจัดการการมีส่วนร่วมกับเกียร์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความสะดวกในการขับขี่
องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ Wrangler 4xe คือการวางชุดแบตเตอรี่ไว้ใต้เบาะนั่งแถวที่ 2 หุ้มในกรอบอะลูมิเนียมและป้องกันจากองค์ประกอบภายนอก ด้วยเหตุนี้ และด้วยที่นั่งด้านหลังในตำแหน่งตั้งตรง ความจุสัมภาระ 533 ลิตรจึงเท่ากับรุ่นเครื่องยนต์สันดาปทุกประการ
สามโหมดการขับขี่
สามารถสำรวจศักยภาพของ Jeep Wrangler 4xe ได้โดยใช้โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันสามโหมด: ไฮบริด ไฟฟ้า และประหยัดไฟฟ้า
ในโหมดไฮบริด เครื่องยนต์เบนซินจะทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวตามชื่อของมัน ในโหมดนี้ พลังงานแบตเตอรี่จะถูกใช้ก่อน จากนั้นเมื่อโหลดถึงระดับต่ำสุดหรือผู้ขับขี่ต้องการแรงบิดมากขึ้น เครื่องยนต์ 4 สูบจะ "ตื่น" และเริ่มทำงาน
ในโหมดไฟฟ้า Wrangler 4x ทำงานด้วยอิเล็กตรอนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อแบตเตอรี่ถึงระดับประจุต่ำสุดหรือต้องการแรงบิดมากขึ้น ระบบจะสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรทันที
สุดท้าย ในโหมด E-Save คนขับสามารถเลือกระหว่างสองโหมด (ผ่านระบบ Uconnect): ประหยัดแบตเตอรี่และชาร์จแบตเตอรี่ ในช่วงแรก ระบบส่งกำลังให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์เบนซิน จึงช่วยประหยัดการชาร์จแบตเตอรี่เพื่อใช้ในภายหลัง ประการที่สองระบบใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80%
ในโหมดใดๆ เหล่านี้ เราสามารถกู้คืนพลังงานจลน์ที่เกิดขึ้นระหว่างการชะลอตัวและการเบรกผ่านการเบรกที่สร้างใหม่ได้เสมอ ซึ่งมีโหมดมาตรฐานและฟังก์ชัน Max Regen ซึ่งเปิดใช้งานได้โดยใช้ปุ่มเฉพาะในคอนโซลกลาง
เมื่อเปิดใช้งานฟังก์ชันนี้ การเบรกแบบสร้างใหม่จะได้รับการควบคุมที่ชัดเจนและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น และสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่ได้มากขึ้น
At the wheel: ในเมือง…
ความอยากรู้ที่จะ "ลงมือทำ" Wrangler ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าคันแรกนั้นยอดเยี่ยม และความจริงก็คือเขาไม่ได้ทำให้ผิดหวัง ตรงกันข้ามเลย เส้นทางที่รถจี๊ปเตรียมไว้นั้นเริ่มต้นที่ใจกลางเมืองตูริน และเกี่ยวข้องกับการขับรถประมาณ 100 กิโลเมตรไปยัง Sauze d’Oulx บนภูเขา ซึ่งใกล้กับชายแดนฝรั่งเศสมากแล้ว
ในระหว่างนั้น ไม่กี่กิโลเมตรในเมืองซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยใช้โหมดไฟฟ้า 100% และประมาณ 80 กิโลเมตรบนทางหลวง และนี่คือความประหลาดใจครั้งใหญ่ครั้งแรก: Wrangler ที่ไม่ส่งเสียงดัง นี่คือสิ่งที่หลายคนไม่เคยฝันจะได้เห็น นี่คือสัญญาณของเวลา...
ราบรื่นและเงียบอยู่เสมอ Wrangler 4x คันนี้ตอกย้ำทักษะเมืองของรุ่นนี้อย่างแท้จริง และนั่นคือสิ่งที่ผู้รับผิดชอบรถจี๊ปต้องการเน้นในระหว่างการนำเสนอในยุโรป แต่เรายังคงยาว 4.88ม. กว้าง 1.89ม. และ 2,383กก. และตัวเลขเหล่านี้ไม่สามารถ "ลบ" บนท้องถนนได้ โดยเฉพาะในกลุ่มเมือง
ในทางกลับกัน ตำแหน่งที่สูงขึ้นและกระจกบังลมที่กว้างมากทำให้เรามองเห็นทุกสิ่งที่อยู่ตรงหน้าได้กว้างไกล ย้อนกลับและเช่นเดียวกับ Wrangler ทัศนวิสัยไม่ดีนัก
ความประหลาดใจที่ดีอีกประการหนึ่งคือการทำงานของระบบไฮบริด ซึ่งเกือบจะทำงานโดยที่ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก และนั่นเป็นคำชมที่ยิ่งใหญ่ ระบบแรงจูงใจเป็นสิ่งที่ซับซ้อนจริงๆ แต่บนท้องถนนไม่ได้ทำให้ตัวเองรู้สึกและทุกอย่างดูเหมือนจะเกิดขึ้นใน... วิธีง่ายๆ
หากเราต้องการใช้กำลังทั้งหมดที่เรามี Wrangler คันนี้ตอบสนองเสมอและช่วยให้เราเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6.4 วินาที ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้บางรุ่นต้องอับอายเมื่อต้องออกจากสัญญาณไฟจราจร .
ในทางกลับกัน หากความปรารถนาของเราคือ "ชื่นชมทัศนียภาพ" และสำรวจป่าในเมืองอย่างสงบ Wrangler 4x คันนี้จะเปลี่ยน "ชิป" และใช้ท่าทางที่อารยธรรมน่าประหลาดใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรามีความจุแบตเตอรี่เพียงพอที่จะเปิดใช้งานไฟฟ้า 100% โหมด.
และทิศทาง?
น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 400 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปของ Wrangler ทำให้รู้สึกได้ แต่ความจริงก็คือรุ่นนี้ไม่เคยโดดเด่นในเรื่องไดนามิกบนท้องถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Rubicon ที่มียางผสมที่หยาบกว่า
เช่นเดียวกับ Wrangler อื่น ๆ 4x นี้มักจะเรียกร้องให้มีการเคลื่อนพวงมาลัยที่ราบรื่นและโค้งที่ยาวขึ้น ตัวถังรถยังคงประดับประดาด้วยเส้นโค้ง และหากเราใช้จังหวะที่สูงขึ้น — ซึ่งเป็นเรื่องง่ายมากในรุ่นนี้… — สิ่งนี้ค่อนข้างจะสังเกตได้ แม้ว่ารุ่นนี้จะให้การกระจายน้ำหนักได้ดีกว่า เนื่องจากแบตเตอรี่ถูกติดตั้งไว้ใต้ด้านหลัง ที่นั่ง
แต่มาเถอะ โมเดลนี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อ "โจมตี" ถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว (แม้ว่าบทนี้จะพัฒนาขึ้นมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา)
และนอกถนนก็ยังเป็น... Wrangler?
นอกถนนที่ Wrangler มีชีวิตขึ้นมาและถึงแม้จะมีความคิดเห็นที่สงสัยมากขึ้นเมื่อมีการประกาศเวอร์ชันที่ใช้ไฟฟ้านี้ ฉันกล้าพูดว่านี่เป็น Wrangler (การผลิต) ที่มีความสามารถมากที่สุดที่เราเคยเห็นในยุโรป
และก็เห็นได้ไม่ยาก สำหรับการนำเสนอของ Wrangler 4xe นี้ รถจี๊ปได้เตรียมเส้นทางที่ท้าทาย — ประมาณ 1 ชั่วโมง — ซึ่งรวมถึงผ่านหนึ่งในลานสกีของ Sauze d'Oulx ในภูมิภาค Piedmont ของอิตาลี
เราผ่านสถานที่ที่มีโคลนมากกว่า 40 ซม. ผ่านเนินหินสูงชัน หรือแม้แต่ที่ดินที่ไม่มีทางเข้าออก และ Wrangler คนนี้ก็ไม่ "เหงื่อออก" ด้วยซ้ำ และต้องการที่จะรู้ดีที่สุด? เราทำเกือบทั้งเส้นทางออฟโรดในโหมดไฟฟ้า 100% ใช่มันเป็นสิ่งที่ถูก!
แรงบิด 245 นิวตันเมตรจากมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สอง ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่มีฟังก์ชันการยึดเกาะถนน จะใช้งานได้ตั้งแต่วินาทีที่คุณเหยียบคันเร่ง และสิ่งนี้จะพลิกโฉมประสบการณ์ออฟโรดโดยสิ้นเชิง
หากใน Wrangler ที่มีเครื่องยนต์ทั่วไป เรา "ถูกบังคับ" ให้เร่งความเร็วเพื่อให้ได้แรงบิดที่จำเป็นเพื่อเอาชนะอุปสรรคบางอย่าง เราสามารถขับต่อไปด้วยความเร็วเท่าเดิมได้เสมอด้วยวิธีที่สงบมาก
และนี่เป็นหนึ่งในความประหลาดใจที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นปลั๊กอินไฮบริดรุ่นนี้ ซึ่งสามารถเดินทางได้ไกลถึง 45 กม. (WLTP) ในโหมดไฟฟ้า ระหว่างเส้นทางนี้ เรายังมีโอกาสสลับระหว่างโหมด 4H AUTO (ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เลือกได้และระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เกียร์สูง) และโหมด 4L (ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เกียร์ต่ำ)
โปรดจำไว้ว่า Wrangler 4xe ในรุ่น Rubicon มีอัตราทดเกียร์ความเร็วต่ำที่ 77.2:1 และนำเสนอระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร Rock-Trac ซึ่งรวมถึงกล่องเกียร์แบบสองจังหวะพร้อมอัตราทดเกียร์ ในระดับต่ำ - เพลาหน้าและหลัง Dana 44 ล้ำสมัย 4:1 พร้อมระบบล็อคไฟฟ้าบนเพลา Tru-Lok ทั้งสอง
นอกจากแผ่นป้องกันด้านล่างซึ่งมีอยู่ใน Wrangler Rubicon ทุกรุ่นแล้ว รุ่น 4x นี้ยังเห็นส่วนประกอบและระบบอิเล็กทรอนิกส์แรงสูงทั้งหมด รวมถึงการเชื่อมต่อระหว่างก้อนแบตเตอรี่กับมอเตอร์ไฟฟ้า ปิดผนึกและกันน้ำ
แล้วการบริโภคล่ะ?
เป็นความจริงที่เราครอบคลุมเส้นทางวิบากเกือบทั้งหมดในโหมดไฟฟ้า แต่เมื่อไปถึงที่นั่น โดยสลับไปมาระหว่างโหมดไฮบริดและโหมดประหยัด E-Save เรากินไฟเฉลี่ยต่ำกว่า 4.0 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นสถิติที่น่าสนใจตรงไปตรงมา สำหรับ "สัตว์ประหลาด" ที่มีน้ำหนักเกือบ 2.4 ตัน
อย่างไรก็ตาม เมื่อแบตเตอรี่หมด อัตราสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นเกิน 12 ลิตร/100 กม. อย่างไรก็ตาม เราไม่เคยพยายามควบคุมการบริโภคให้มากขึ้น “พลังยิง” ของ 4xe นี้น่าประหลาดใจเกินกว่าที่เราจะไม่ต้องตรวจสอบมันตลอดเวลา
ราคา
มีวางจำหน่ายแล้วในตลาดโปรตุเกสแล้ว Jeep Wrangler 4xe เริ่มต้นที่ 74 800 ยูโรในรุ่น Sahara ซึ่งเป็นระดับเริ่มต้นของรถจี๊ปที่ใช้ระบบไฟฟ้านี้
ด้านบนด้วยราคาฐาน 75 800 ยูโร มากับรุ่น Rubicon (รุ่นเดียวที่เราได้ทดสอบในการนำเสนอโมเดลยุโรปนี้) ซึ่งเน้นไปที่การใช้งานแบบออฟโรดมากกว่ามาก ระดับอุปกรณ์สูงสุดคือวันครบรอบ 80 ปี ซึ่งเริ่มต้นที่ 78 100 ยูโร และเป็นชื่อที่บ่งบอกว่าเป็นการยกย่องการครบรอบ 80 ปีของแบรนด์อเมริกัน
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| เครื่องยนต์สันดาป | |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| การวางตำแหน่ง | ด้านหน้าตามยาว |
| ความจุ | 1995 cm3 |
| การกระจาย | 4 วาล์ว/สูบ 16 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ตรง, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| พลัง | 272 แรงม้า ที่ 5250 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 400 นิวตันเมตร ระหว่าง 3000-4500 รอบต่อนาที |
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| พลัง | เครื่องยนต์ 1: 46 กิโลวัตต์ (63 แรงม้า): เครื่องยนต์ 2: 107 กิโลวัตต์ (145 แรงม้า) |
| ไบนารี่ | เครื่องยนต์ 1: 53Nm; เครื่องยนต์ 2: 245 นิวตันเมตร |
| ผลตอบแทนรวมสูงสุด | |
| พลังรวมสูงสุด | 380 แรงม้า |
| ไบนารีรวมสูงสุด | 637 นิวตันเมตร |
| กลอง | |
| เคมี | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 17.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| ชาร์จพลัง | กระแสสลับ (AC): 7.2 กิโลวัตต์; กระแสตรง (DC): ND |
| กำลังโหลด | 7.4 กิโลวัตต์ (AC): 03:00 น. (0-100%) |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | บน 4 ล้อ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์) 8 สปีด |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4.882 ม. x 1.894 ม. x 1.901 ม |
| ระหว่างเพลา | 3,008 m |
| กระโปรงหลังรถ | 533 ลิตร (1910 ลิตร) |
| เงินฝาก | 65 ลิตร |
| น้ำหนัก | 2383 กก. |
| ยางรถยนต์ | 255/75 R17 |
| ทักษะ TT | |
| มุม | โจมตี: 36.6º; เอาท์พุต: 31.8º; หน้าท้อง: 21.4º; |
| กวาดล้างดิน | 253 มม. |
| ความสามารถของฟอร์ด | 760 มม. |
| ค่างวด การบริโภค การปล่อยมลพิษ | |
| ความเร็วสูงสุด | 156 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 6.4วินาที |
| ไฟฟ้าอิสระ | 45 กม. (WLTP) |
| การบริโภคแบบผสม | 4.1 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 94 ก./กม. |