มีเพียงไม่กี่แบรนด์ที่มีส่วนช่วยในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปเช่นเดียวกับ FIAT สำหรับผู้ที่ฟุ้งซ่านมากขึ้นอาจเป็นข้อความเสี่ยง แต่สำหรับผู้ที่ติดตามอุตสาหกรรมรถยนต์อย่างใกล้ชิดอาจไม่เสี่ยงทั้งหมด
เพื่อยกตัวอย่างเพียงสองตัวอย่าง เรามีการพัฒนาระบบคอมมอนเรลที่ช่วยเครื่องยนต์ดีเซลจาก «ยุคหิน» หรือล่าสุดคือระบบ MultiAir ที่เป็นผู้บุกเบิกเช่นกัน
ตัวอย่างที่เรานำเสนอในวันนี้มีมาตั้งแต่ปี 1982 และเกี่ยวข้องกับการประดิษฐ์ระบบสตาร์ท-สต็อประบบแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์
ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องแรก
ลืมรถที่ทันสมัยที่สุด รถยนต์คันแรกในประวัติศาสตร์ที่ใช้ระบบสตาร์ท-หยุดคือ FIAT Regata ES (Energy Saving) เป็นปีที่ห่างไกลของปี 2525
ไกลแค่ไหน? มาดูกัน:
- สหราชอาณาจักรเริ่มสงคราม Falklands โดยประกาศสงครามกับอาร์เจนตินา
- Sony เปิดตัวเครื่องเล่นซีดีเครื่องแรก
- ไมเคิล แจ็กสัน ขึ้นอันดับหนึ่งด้วยอัลบั้ม Thriller;
- อิตาลีกลายเป็นแชมป์ฟุตบอลโลกเป็นครั้งที่ 3;
- RTP เปิดตัวละครโปรตุเกสเรื่องแรกในประวัติศาสตร์ Vila Faia;
- โปรตุเกส “ยินดี” ในการเตรียมพร้อมสำหรับการแทรกแซงจากต่างประเทศครั้งที่สอง
สำหรับโปรตุเกส น่าเสียดาย ทั้งในละครและเศรษฐกิจ มีรูปแบบที่ซ้ำซากจำเจ แต่การกลับมาสู่สิ่งที่สำคัญ...
ในอิตาลี ขณะที่ชาวอิตาลีหลายล้านคนกำลังฉลองเป้าหมายของเปาโล รอสซี, มาร์โก ทาร์เดลลี และอเลสซานโดร อัลโตเบลลีในการแข่งขันฟุตบอลโลกปี 1982 อีกทีมหนึ่งประกอบด้วยวิศวกรของ FIAT และนำโดยเมาโร พาลิตโต หัวหน้าแผนกวิศวกรรมของแบรนด์ตูรินในขณะนั้น — เปิดตัวสู่ตลาดรถยนต์คันแรกในประวัติศาสตร์ที่ติดตั้งระบบสตาร์ท-สต็อป
FIAT ตัดสินใจเรียกระบบนี้ว่า Citymatic — มันไม่คุ้มค่าที่จะอธิบายว่าทำไม ใช่ไหม แต่ส่วนที่ดีที่สุดของเรื่องนี้ยังมาไม่ถึง
เรื่องราวของการประดิษฐ์ start-stop
เพื่อนร่วมงานของเราที่ Onmiauto.it ได้สัมภาษณ์ Mauro Palitto ผู้ซึ่งบอกกับสิ่งพิมพ์นี้ว่าแนวคิดของการสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์นั้นเกิดขึ้นได้อย่างไร: ขัดจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์ทุกครั้งที่หยุดรถ
เวลามันเป็นเรื่องของเวลา
Mauro Palitto ตัดสินใจติดตั้งต้นแบบ FIAT พร้อมนาฬิกาจับเวลา วัตถุประสงค์? วัดระยะเวลาที่รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในการเดินทาง 15 กม. ในเมือง
ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าประทับใจ: ทุก ๆ 35 นาที รถใช้เวลา 12 นาทีในการทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง: เครื่องยนต์สิ้นเปลืองพลังงานและเป็นเชื้อเพลิง และด้วยเหตุนี้…เงิน
ด้วยค่านิยมเหล่านี้ ทีมวิศวกรของ FIAT ได้ตัดสินใจพัฒนาระบบที่จะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อไรก็ตามที่ไม่จำเป็นในการทำงาน
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
อัจฉริยะต้นทุนต่ำ
FIAT ประมาณการว่าด้วยระบบนี้สามารถประหยัดได้ถึง 7% ในวัฏจักรเมือง แต่มีอุปสรรคต่อเทคโนโลยีนี้: สตาร์ทเตอร์ทั่วไปจะสามารถทนต่อความต้องการของระบบดังกล่าวได้หรือไม่?
ได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการสตาร์ทขณะเย็นได้สูงถึง 25,000 คาด คาดว่ามอเตอร์สตาร์ทระบบ Citymatic ต้องทนทานต่อการใช้งานอย่างน้อย 100,000 รอบ
เพื่อไขข้อสงสัย Mauro Palitto ได้ทดสอบต้นแบบ 10 ตัวที่ถูกปิดเป็นเวลา 10 วินาที เปิดอีกครั้งเป็นเวลา 20 วินาที เป็นต้น ตลอด 24 ชั่วโมงต่อวันเป็นเวลา 5 สัปดาห์
ที่เซอร์ไพรส์สำหรับวิศวกรทุกคน หลังจากที่เปิดสตาร์ตเตอร์แล้ว ก็พบว่ายังใหม่อยู่ เหตุผลหนึ่งที่ทำให้ความทนทานนี้เกี่ยวข้องกับการปรับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ Citymatic ซึ่งที่ 180 รอบต่อนาทีจะตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์สตาร์ทและปล่อยให้การอัดของเครื่องยนต์จัดการส่วนที่เหลือ
ดีที่สุด? ต้นทุนการพัฒนาของระบบสตาร์ท-สต็อป FIAT Regata ES เกือบเป็นศูนย์ เฉพาะชั่วโมงทำงานสำหรับวิศวกรของ FIAT อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์บางอย่าง โดยเฉพาะในอัตราส่วนกำลังอัดที่ทำให้กำลังของเครื่องยนต์ 1.3 สี่สูบลดลงเหลือ 65 แรงม้า ผลที่ได้คือการประหยัดได้จริง 7% ในวัฏจักรเมือง
เหตุใดเทคโนโลยีจึงไม่เกิดขึ้น
อย่างทุกวันนี้ ยังมีความไม่ไว้วางใจในความน่าเชื่อถือของระบบสตาร์ท-สต็อปในขณะนั้น — อย่างไรก็ตาม ความไม่ไว้วางใจที่ไม่มีมูลดังที่อธิบายไว้ที่นี่ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ FIAT สงสัยเกี่ยวกับระบบและลูกค้าก็เช่นกัน
ระบบ Citymatic กลับไปที่ลิ้นชัก และเราต้องรอจนถึงปี 1999 เพื่อดูระบบสตาร์ท-หยุดในรถยนต์ที่ใช้งานจริงอีกครั้ง: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L
คุณธรรมของเรื่อง: ถูกก่อนเวลาก็ผิดเช่นกัน
ฉันหวังว่าคุณจะสนุกกับบทความนี้ หากคุณต้องการให้ทีม Razão Automóvel ย้อนอ่านนาทีดีๆ เหล่านี้ สมัครรับข้อมูลจากช่อง Youtube ของเราโดยคลิกที่นี่ ใช้เวลา 10 วินาที
คุณยังไม่ได้สมัครรับข้อมูลในปี 2019 นี่คือสิ่งที่คุณสูญเสียคุณจะเป็นแบบนี้ต่อไปในปี 2020 หรือไม่?