ตามตัวเลขที่เผยแพร่โดย European Environment Agency การปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ที่จดทะเบียนในยุโรปและสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นเป็นปีที่สองติดต่อกัน
ดังนั้น การปล่อย CO2 เฉลี่ยของรถยนต์ที่ขายในปี 2561 เท่ากับ120.8 ก./กม.ซึ่งมีมูลค่าสูงกว่าที่บันทึกไว้ในปี 2560 ถึง 2 กรัม
สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก 16 ปีติดต่อกันที่การปล่อย CO2 เฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในยุโรปได้ลดลงอย่างต่อเนื่อง จาก 172.1 g/km ที่บันทึกไว้ในปี 2000 เป็น 118.1 g/km ที่บันทึกไว้ในปี 2016 ซึ่งเป็นค่าที่ต่ำที่สุดจนถึงตอนนี้
ด้วยตั้งเป้าหมายการปล่อยมลพิษในปี 2020 ที่ 95 ก./กม.ยังคงมีภัยคุกคามจากค่าปรับจำนวนมากหากไม่มีความพยายามอีกต่อไปในการลดการปล่อยมลพิษและบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้
สาเหตุของการเพิ่มขึ้นนี้
สาเหตุเบื้องหลังการเพิ่มขึ้นของการปล่อยรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปโดยเฉลี่ยนั้น น่าแปลกใจคือ สาเหตุมาจากยอดขายรถยนต์ดีเซลที่ลดลง ซึ่งเป็นผลมาจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยมลพิษที่รู้จักกันในชื่อว่า Dieselgate ซึ่งทำให้ยอดขายน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น รถยนต์. .สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เพื่อให้แนวคิดแก่คุณ ในปี 2018 ยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหภาพยุโรป 60% เป็นน้ำมันเบนซิน ในขณะที่ 36% เป็นดีเซล นอกจากนี้ ผลเสียต่อการลดการปล่อยมลพิษโดยเฉลี่ยดูเหมือนว่าจะเป็นความสำเร็จที่เพิ่มขึ้นของ SUV/Crossover ซึ่งเป็นยานพาหนะประเภทที่กินมากกว่าและปล่อย CO2 ออกมามากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นเดียวกัน
สำหรับผลบวกของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าหรือรุ่นปล่อยมลพิษต่ำในการคำนวณนี้ ตามที่คณะกรรมาธิการยุโรประบุว่ายอดขายรถยนต์ประเภทนี้เพิ่มขึ้นในปี 2561 เมื่อเทียบกับปี 2560 แต่มันคิดเป็นเพียง 2% ของยอดขายทั่วโลก
ตำแหน่งของสหภาพยุโรป
เมื่อต้องเผชิญกับการเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเฉลี่ยของรถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรป คณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวว่า “ผู้ผลิตจะต้องปรับปรุงประสิทธิภาพของช่วงและฝูงบินของพวกเขา และเร่งการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าหรือยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำ”
ในปีที่ตลาดรถยนต์กำลังเผชิญกับวิกฤตที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนที่เกิดจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ยังคงต้องติดตามกันต่อไปว่าแบรนด์ต่างๆ จะตอบสนองต่อสถานะที่เข้มงวดนี้ของสหภาพยุโรปอย่างไร