ทำไมคุณไม่ควรขับที่รอบต่ำ?

การลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษจึงถือเป็นหนึ่งในสิ่งสำคัญในปัจจุบัน ทั้งสำหรับผู้สร้าง ผู้ที่ต้องทำตามกฎข้อบังคับ และสำหรับผู้ขับขี่อย่างเรา โชคดีที่ยังมีข้อยกเว้นอยู่บ้าง… แต่บทความนี้มีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดน้ำมันจริงๆ

มีพฤติกรรมทั่วไปอยู่ 2 อย่างแต่อาจไม่ถูกต้องเสมอไปสำหรับผู้ที่พยายามขับรถทุกวิถีทางซึ่งนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น

ประการแรกคือการขับขี่ที่เป็นกลาง (เป็นกลาง) เมื่อใดก็ตามที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับการตกลงให้รถหมุนได้อย่างอิสระ ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม เฉพาะเมื่อมีเกียร์เข้าเกียร์ ระบบจะตัดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการชะลอตัว ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวสำหรับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์

ประการที่สองคือการขับรถด้วยอัตราส่วนเงินสดสูงสุดที่เป็นไปได้เพื่อให้เครื่องยนต์มีความเร็วต่ำที่สุด ไม่ผิดทั้งหมด แต่คุณต้องรู้วิธีการใช้วิธีแก้ปัญหาในแต่ละกรณี

ผลที่ตามมาของการลดขนาดลง

การลดขนาดที่ทำเครื่องหมายอุตสาหกรรม นั่นคือ การใช้เครื่องยนต์ที่มีความจุต่ำกว่าและเทอร์โบ ซึ่งเป็นหนึ่งในผลที่ตามมาของรอบการทดสอบ NEDC ที่ล้าสมัย ก็เป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ทำให้จำนวนอัตราส่วนกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับการขยายความสัมพันธ์ กลยุทธ์เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการทดสอบการอนุมัติ ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดความแตกต่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างการบริโภคอย่างเป็นทางการและการบริโภคจริง

ทุกวันนี้ เป็นเรื่องปกติที่รถยนต์ทุกคันจะมีเกียร์ธรรมดาที่มีความเร็ว 6 ระดับ ในขณะที่ในระบบอัตโนมัติ เรามักจะพูดถึง 7, 8 และ 9 เช่นเดียวกับ Mercedes-Benz และ Land Rover และยังมีกระปุกเกียร์ 10 สปีดอีกด้วย เหมือนฟอร์ดมัสแตง

วัตถุประสงค์ของการเพิ่มจำนวนความเร็วคือการรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในระบบการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุด โดยไม่คำนึงถึงความเร็วขณะเดินทาง

อย่างไรก็ตาม และถ้าในกรณีกล่องธรรมดา คนขับมีหน้าที่เลือกอัตราส่วนเงินสด เครื่องกดเงินสดอัตโนมัติยังถูกตั้งโปรแกรมให้ตั้งค่าอัตราส่วนเงินสดให้สูงที่สุดเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีโหมดประหยัดการบริโภคโดยทั่วไปเรียกว่า “อีโค”.

กลยุทธ์ที่ใช้โดยผู้ขับขี่และผู้ผลิตไม่ได้ผิดในตัวเอง แต่แนวคิดที่ว่ามักจะขับรถด้วยอัตราทดเกียร์สูงสุดและขับด้วยความเร็วต่ำให้ผลประโยชน์ต่อการบริโภคนั้นก็ไม่ใช่ความจริงโดยสมบูรณ์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ

โดยทั่วไป แม้ว่าจะมีข้อยกเว้น แต่เครื่องยนต์ดีเซลมีช่วงการใช้งานที่เหมาะสมระหว่าง 1500 ถึง 3000 รอบต่อนาที , ในขณะที่น้ำมันเบนซินอัดมากเกินไประหว่าง 2,000 ถึง 3500 รอบต่อนาที . เป็นช่วงการใช้งานที่มีแรงบิดสูงสุด กล่าวคือ อยู่ในช่วงนี้ที่เครื่องยนต์ใช้แรงน้อยลง

ออกแรงน้อยลง ที่นี่ก็มีลดการใช้เชื้อเพลิง.

เมื่อใดควรใช้รอบต่ำ

ใช้อัตราส่วนสูงสุดที่เป็นไปได้และขับที่รอบต่อนาทีต่ำโดยไม่ต้องดูความเร็วของเครื่องยนต์ ขอแนะนำเฉพาะในสถานการณ์ที่ออกแรงเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย เช่น บนทางลาดชัน

เครื่องยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็วต่ำบ่อยครั้งทำให้เกิดความเครียดภายในและการสั่นสะเทือน ซึ่งไม่ช้าก็เร็วอาจส่งผลให้เกิดความเสียหายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ความผิดปกติในระบบป้องกันมลพิษ เช่น ตัวกรองอนุภาค เป็นผลที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด

การรู้รอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดรวมถึงการเหยียบกระปุกเกียร์เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการประหยัดเชื้อเพลิง

รถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดยังมีอัตราทดเกียร์ในอุดมคติอยู่แล้ว ซึ่งบ่งชี้อัตราส่วนที่ถูกต้องในขณะนั้นและสภาพปัจจุบัน ซึ่งบ่งชี้ว่าเราควรลดหรือเพิ่มอัตราส่วนเงินสดเท่าใด

ดังนั้น ฟังเครื่องยนต์ และปล่อยให้มัน "ทำงาน" ตามระบอบอุดมคติของมัน