หลังจากอาชีพนักขับเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเป็นที่หนึ่ง (ในประเภทของเขา) ที่ 1994 Nürburgring 24 Hours, Toto Wolffปัจจุบันเป็นหนึ่งในใบหน้าที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดและเป็นหนึ่งในบุคคลที่สำคัญที่สุดใน Formula 1
หัวหน้าทีมและ CEO ของทีม Mercedes-AMG Petronas F1, Wolff ซึ่งตอนนี้อายุ 49 ปี หลายคนถือว่าเป็นหนึ่งในผู้นำที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Formula 1 หรือเขาไม่ใช่หนึ่งในผู้รับผิดชอบเจ็ดโลก ชื่อทีมผู้สร้าง Silver Arrows ความสำเร็จที่ไม่เหมือนใครในประวัติศาสตร์ Formula 1 กว่า 70 ปี
ใน Razão Automóvel สุดพิเศษ เราได้พูดคุยกับผู้บริหารชาวออสเตรียและพูดคุยถึงหัวข้อที่แตกต่างไปจากอนาคตของ Formula 1 ซึ่ง Toto เชื่อว่าผ่านเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนและความสำคัญของกีฬาแข่งรถสำหรับผู้ผลิต
แต่เรายังได้พูดถึงประเด็นที่ละเอียดอ่อนมากขึ้น เช่น การเริ่มต้นฤดูกาลที่แย่ของ Valtteri Bottas อนาคตของ Lewis Hamilton ในทีมและช่วงเวลาของ Red Bull Racing ซึ่ง Toto เห็นว่ามีความได้เปรียบ
และแน่นอน เราได้พูดคุยเกี่ยวกับการแข่งขันกรังปรีซ์ของโปรตุเกส ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นเหตุผลที่กระตุ้นการสัมภาษณ์ครั้งนี้กับ "เจ้านาย" ของทีม Mercedes-AMG Petronas F1 ซึ่งเขาเป็นเจ้าของในส่วนที่เท่าเทียมกับ INEOS และ Daimler เอจี หนึ่งในสามของจำนวนหุ้นของทีม
อัตราส่วนรถยนต์ (RA) — สร้างทีมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดทีมหนึ่งในประวัติศาสตร์กีฬา ในประเภทที่มักจะมีรอบและทีมแตกหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง อะไรคือความลับเบื้องหลังความสำเร็จของทีม Mercedes-AMG Petronas?
Toto Wolff (TW) — ทำไมวงจรถึงสิ้นสุด? บทเรียนจากอดีตบอกฉันว่าเป็นเพราะคนเราปล่อยให้แรงจูงใจและระดับพลังงานจมลง การเปลี่ยนโฟกัส การเปลี่ยนลำดับความสำคัญ ทุกคนต้องการใช้ประโยชน์จากความสำเร็จ และการเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์ครั้งใหญ่อย่างกะทันหัน ทำให้ทีมและคนอื่นๆ ได้เปรียบ
นี่คือสิ่งที่เราได้พูดคุยกันเป็นเวลานาน: อะไรจะเหนือกว่า? ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณไปที่คาสิโน และสีแดงออกมาเจ็ดครั้งติดต่อกัน ไม่ได้หมายความว่าครั้งที่แปดจะเป็นสีดำ อาจจะออกแดงอีก ดังนั้นทุกปีทุกทีมมีโอกาสชนะอีกครั้ง และไม่ได้ขึ้นอยู่กับวัฏจักรแปลกๆ
วัฏจักรมาจากปัจจัยต่างๆ เช่น คน คุณภาพ และแรงจูงใจ และจนถึงตอนนี้เรายังคงรักษาไว้ได้สำเร็จ แต่สิ่งนี้ไม่ได้รับประกันว่าคุณจะคว้าแชมป์ทุกรายการที่คุณเข้าร่วม ที่ไม่มีอยู่ในกีฬาหรือในธุรกิจอื่นใด
RA — เป็นเรื่องง่ายไหมที่จะทำให้ทุกคนมีแรงจูงใจ ปีแล้วปีเล่า หรือจำเป็นต้องสร้างเป้าหมายเล็กๆ เมื่อเวลาผ่านไป
TW — มันไม่ง่ายเลยที่จะได้รับแรงบันดาลใจทุกปีเพราะมันง่ายมาก: ถ้าคุณฝันที่จะชนะและหลังจากนั้นคุณชนะ นั่นเป็นเรื่องที่ท่วมท้น มนุษย์ทุกคนเท่าเทียมกัน ยิ่งมีมากก็ยิ่งพิเศษน้อยลง ฉันคิดว่ามันสำคัญมากที่เราจำมันได้ตลอดเวลาว่ามันพิเศษแค่ไหน และเราเคยโชคดีในอดีต
Toto Wolffผู้ขับขี่สร้างความแตกต่างอย่างมากหากคุณมีรถยนต์สองคันที่แทบจะเหมือนกันหมด
ทุกปีเรา 'ตื่น' ด้วยความพ่ายแพ้ แล้วจู่ๆ เราก็คิดว่า ไม่ชอบแบบนี้ ไม่ชอบแพ้ มันเจ็บปวดมาก แต่คุณคิดอีกครั้งเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อเอาชนะความรู้สึกด้านลบนี้ และทางออกเดียวคือต้องชนะ
เราอยู่ในตำแหน่งที่ดี แต่เมื่อฉันได้ยินตัวเองพูดแบบนั้น ฉันเริ่มคิดว่า โอเค เธอคงคิดว่าเรา 'ใหญ่ที่สุด' อีกแล้วใช่ไหม คุณต้องจำไว้ว่าคุณไม่สามารถทำอะไรได้เพราะคนอื่นทำงานได้ดี
RA — เมื่อเริ่มต้นฤดูกาลนี้ Red Bull Racing ได้แสดงให้เห็นแล้วว่าแข็งแกร่งกว่าปีก่อนๆ นอกจากนี้ Max Verstappen ยังมีความเป็นผู้ใหญ่มากกว่าที่เคย และ “เช็ก” Pérez เป็นนักขับที่รวดเร็วและสม่ำเสมอมาก คุณคิดว่านี่อาจเป็นช่วงเวลาที่ยากที่สุดในรอบ 5 ปีที่ผ่านมาหรือไม่?
TW มีบางฤดูกาลที่ยากลำบาก ฉันจำปี 2018 เช่นกับ Ferrari และ Vettel แต่ในบูตนี้ ฉันเห็นรถยนต์และหน่วยกำลังที่ดูเหมือนจะเหนือกว่า 'แพ็คเกจ' ของ Mercedes สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในอดีต
มีการแข่งขันที่เราไม่ได้เร็วที่สุด แต่เมื่อเริ่มต้นฤดูกาล เราเห็นว่าพวกเขากำลังเร่งความเร็ว เป็นสิ่งที่เราต้องเข้าถึงและเอาชนะ
RA — ในช่วงเวลาเช่นนี้ ที่พวกเขาไม่มีรถที่เร็วที่สุด พรสวรรค์ของ Lewis Hamilton สามารถสร้างความแตกต่างได้อีกครั้งหรือไม่
TW — ผู้ขับขี่สร้างความแตกต่างอย่างมากหากคุณมีรถยนต์ที่เหมือนกันสองคัน ที่นี่พวกเขามีนักขับอายุน้อยที่กำลังเติบโตและมีความสามารถพิเศษอย่างชัดเจน
จากนั้นก็มีลูอิสซึ่งเป็นแชมป์โลกเจ็ดสมัย เจ้าของสถิติในการชนะการแข่งขัน เจ้าของสถิติในตำแหน่งโพล ด้วยจำนวนตำแหน่งที่เท่ากันกับไมเคิล ชูมัคเกอร์ แต่ผู้ที่ยังคงแข็งแกร่ง นั่นเป็นเหตุผลที่มันเป็นการต่อสู้ครั้งยิ่งใหญ่
RA — ฤดูกาลยังเริ่มต้นได้ไม่ดีสำหรับ Valtteri Bottas และดูเหมือนว่าเขาจะยิ่งห่างไกลจากการยืนยันตัวเองมากขึ้นเรื่อยๆ คุณคิดว่าเขากล่าวหามากขึ้นว่ากดดันให้ต้อง 'แสดงการบริการ' หรือไม่?
TW — Valtteri เป็นนักขับที่ดีและเป็นคนสำคัญในทีม แต่ช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาเขาไม่ค่อยสบาย เราต้องเข้าใจว่าทำไมเราไม่สามารถให้รถที่เขาสบายใจได้ ฉันกำลังพยายามหาคำอธิบายสำหรับสิ่งนั้น และเพื่อให้เราสามารถมอบเครื่องมือที่จำเป็นให้เขาได้เร็วขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่เขาทำ
RA — ด้วยเพดานงบประมาณที่กำหนดไว้แล้วในปี 2021 และจะค่อยๆ ลดลงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และ Mercedes-AMG Petronas จะเป็นหนึ่งในทีมที่ใหญ่ที่สุด ก็จะเป็นหนึ่งในทีมที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดด้วย คุณคิดว่าสิ่งนี้จะมีผลกระทบต่อการแข่งขันอย่างไร? เราจะเห็น Mercedes-AMG เข้าสู่หมวดอื่นๆ เพื่อแจกจ่ายพนักงานหรือไม่?
TW เป็นคำถามที่ดีมาก ฉันคิดว่าเพดานงบประมาณมีความสำคัญเพราะมันปกป้องเราจากตัวเราเอง การตามล่าหารอบเวลาได้มาถึงระดับที่ไม่ยั่งยืนแล้ว ซึ่งคุณต้องลงทุนเป็นล้านๆ ล้านยูโรใน 'เกม' ที่ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที เพดานงบประมาณจะลดความแตกต่างใน 'ประสิทธิภาพ' ระหว่างทีม และนี่เป็นสิ่งที่ดีมาก การแข่งขันจะต้องมีความสมดุล ฉันไม่คิดว่ากีฬาชนิดนี้จะสามารถรองรับทีมที่เป็นแชมป์ 10 สมัยติดต่อกันได้
Toto Wolffฉันไม่แน่ใจว่ามันจะเป็นเชื้อเพลิงสังเคราะห์หรือไม่ (เพื่อใช้ใน Formula 1) แต่ฉันคิดว่าพวกมันจะเป็นเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน
แต่ในขณะเดียวกัน เราก็ต่อสู้เพื่อมัน ในแง่ของการกระจายตัวของผู้คนนั้น เรากำลังพิจารณาอยู่ทุกหมวดหมู่ เรามี Formula E ซึ่งทีมของเราย้ายไปที่ Brackley ซึ่งพวกเขาทำงานอยู่แล้ว เรามี 'แขน' ด้านวิศวกรรมที่เรียกว่า Mercedes-Benz Applied Science ซึ่งเราทำงานบนเรือแข่งขันสำหรับ INEOS จักรยาน โครงการพลศาสตร์ของยานพาหนะ และแท็กซี่โดรน
เราพบกิจกรรมที่น่าสนใจสำหรับคนที่อยู่ในสิทธิของตนเอง พวกเขาสร้างผลกำไรและให้มุมมองที่แตกต่างกับเรา
RA - คุณเชื่อหรือไม่ว่ามีความเป็นไปได้ที่ Formula 1 และ Formula E จะเข้ามาใกล้ในอนาคต?
TW ฉันไม่รู้ นี่คือการตัดสินใจที่ต้องทำโดย Liberty Media และ Liberty Global แน่นอนว่างานในเมืองอย่าง Formula 1 และ Formula E สามารถช่วยลดต้นทุนได้ แต่ฉันคิดว่านี่เป็นการตัดสินใจทางการเงินเพียงอย่างเดียวซึ่งผู้รับผิดชอบทั้งสองประเภทจะต้องดำเนินการ
RA — เมื่อเร็ว ๆ นี้เราเห็น Honda บอกว่าไม่ต้องการเดิมพัน Formula 1 ต่อ และเราเห็น BMWM ออกจาก Formula E คุณคิดว่าผู้ผลิตบางรายไม่เชื่อในกีฬามอเตอร์สปอร์ตอีกต่อไปหรือไม่
TW ฉันคิดว่าผู้สร้างมาและไป เราเห็นว่าใน Formula 1 กับ BMW, Toyota, Honda, Renault... การตัดสินใจสามารถเปลี่ยนแปลงได้เสมอ บริษัทต่างๆ มักจะประเมินพลังทางการตลาดที่กีฬามีอยู่และการถ่ายโอนภาพที่อนุญาต และถ้าไม่ชอบก็ปล่อยไปง่ายๆ
การตัดสินใจเหล่านี้สามารถทำได้อย่างรวดเร็ว แต่สำหรับทีมที่เกิดมาเพื่อแข่งขันมันต่างกัน ที่ Mercedes เน้นการแข่งขันและมีรถยนต์อยู่บนท้องถนน รถยนต์คันแรกของเมอร์เซเดสเป็นรถแข่งขัน และนั่นคือเหตุผลที่เป็นกิจกรรมหลักของเรา
RA — คุณคิดว่าเชื้อเพลิงสังเคราะห์จะเป็นอนาคตของ Formula 1 และมอเตอร์สปอร์ตหรือไม่?
ทีดับบลิว — ฉันไม่แน่ใจว่ามันจะเป็นเชื้อเพลิงสังเคราะห์หรือไม่ แต่ฉันคิดว่ามันจะเป็นเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน ย่อยสลายได้ทางชีวภาพมากกว่าเชื้อเพลิงสังเคราะห์ เพราะเชื้อเพลิงสังเคราะห์มีราคาแพงมาก กระบวนการพัฒนาและผลิตมีความซับซ้อนและมีราคาแพงมาก
ดังนั้นฉันจึงเห็นอนาคตอีกมากมายที่ต้องใช้พลังงานที่ยั่งยืนจากส่วนผสมอื่นๆ แต่ฉันคิดว่าถ้าเราจะใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในต่อไป เราต้องใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน
RA — นี่เป็นปีที่สองติดต่อกันที่โปรตุเกสได้เป็นเจ้าภาพ Formula 1 คุณคิดอย่างไรกับ Autódromo Internacional do Algarve ในปอร์ติเมา และคุณคิดอย่างไรกับประเทศของเรา
TW — ฉันชอบปอร์ติเมามาก ฉันรู้วงจรจากเวลา DTM ของฉัน ฉันจำได้ว่าเราทำการทดสอบ Formula 1 ครั้งแรกของ Pascal Wehrlein ใน Mercedes และตอนนี้การกลับไปแข่ง Formula 1 เป็นเรื่องที่ดีมาก โปรตุเกสเป็นประเทศที่ยอดเยี่ยม
ฉันอยากกลับประเทศในบรรยากาศปกติจริงๆ เพราะมันมีอะไรให้ดูและทำมากมาย จากมุมมองของการแข่งรถ มันเป็นสนามที่ดีจริงๆ ขับสนุก และน่าติดตาม
RA — เส้นทางนี้มีปัญหาอะไรกับนักบิน? การเตรียมตัวสำหรับการแข่งขันปีที่แล้วยากเป็นพิเศษหรือไม่ เนื่องจากไม่มีการอ้างอิงจากปีก่อนๆ
ทีดับบลิว — ใช่ นั่นเป็นสิ่งที่ท้าทาย ในการเตรียมแทร็กใหม่และวงจรที่มีขึ้นๆ ลงๆ แต่เราชอบมัน มันบังคับการตัดสินใจที่เกิดขึ้นเองโดยอาศัยข้อมูลและปฏิกิริยาที่มากขึ้น และปีนี้ก็จะเหมือนเดิม เพราะเราไม่มีข้อมูลสะสมจากปีอื่นๆ แอสฟัลต์มีความเฉพาะเจาะจงมากและการออกแบบแทร็กแตกต่างจากที่เรารู้มาก
เรามีสามเผ่าพันธุ์ที่มีเลย์เอาต์ที่แตกต่างกันมากในการเริ่มต้นฤดูกาลนี้ มาดูกันว่าจะมีอะไรตามมาบ้าง
RA — แต่เมื่อดูจากเลย์เอาต์ของ Portuguese Grand Prix คุณคิดว่านี่เป็นวงจรที่รถยนต์ Mercedes-AMG Petronas สามารถแสดงความแข็งแกร่งได้หรือไม่?
TW มันยากที่จะพูดตอนนี้ ฉันคิดว่า Red Bull Racing แข็งแกร่งมาก เราเห็น Lando Norris (McLaren) ทำผลงานได้อย่างน่าทึ่งที่ Imola เฟอร์รารีอยู่ข้างหลัง เป็นไปได้ว่าคุณมีรถ Mercedes สองคัน Red Bull สองตัว McLaren สองตัวและ Ferrari สองตัว ทุกอย่างมีการแข่งขันสูงและนั่นเป็นสิ่งที่ดี
RA - ย้อนกลับไปในปี 2559 การจัดการความสัมพันธ์ระหว่าง Lewis Hamilton และ Nico Rosberg เป็นอย่างไร เป็นหนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในอาชีพการงานของคุณหรือไม่?
TW — สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับฉันคือการที่ฉันยังใหม่กับกีฬานี้ แต่ฉันชอบความท้าทาย บุคลิกที่แข็งแกร่งมากสองคนและตัวละครสองตัวที่ต้องการเป็นแชมป์โลก ในการป้องกันของ Lewis เราไม่ได้ให้วัสดุที่แข็งแกร่งที่สุดแก่เขาในปีนี้ เขามีอาการเครื่องยนต์ขัดข้องหลายครั้ง หนึ่งในนั้นคือตอนที่เขาเป็นผู้นำในมาเลเซีย ซึ่งอาจทำให้เขาคว้าแชมป์ได้
แต่ฉันคิดว่าเราทำได้ไม่ดีในช่วงสองสามเผ่าพันธุ์ที่ผ่านมา เราพยายามป้องกันไม่ให้เกิดผลลัพธ์ด้านลบและควบคุมมันไว้ แต่นั่นก็ไม่จำเป็น เราควรปล่อยให้พวกเขาขับรถและต่อสู้เพื่อแชมป์ และถ้ามันจบลงด้วยการชนกัน มันก็จบลงด้วยการชนกัน เราควบคุมมากเกินไป
RA — การต่อสัญญากับลูอิส แฮมิลตัน ทำเอาหลายคนเซอร์ไพรส์เพราะเหลือเวลาอีกแค่ปีเดียว นี่เป็นความปรารถนาของทั้งสองฝ่ายหรือไม่? นี่หมายความว่าถ้าแฮมิลตันชนะเป็นครั้งที่แปดในปีนี้ นี่อาจเป็นฤดูกาลสุดท้ายในอาชีพของเขาหรือไม่?
TW — เป็นสิ่งสำคัญสำหรับทั้งสองฝ่าย สำหรับเขา สิ่งสำคัญคือต้องปล่อยให้เขาเหลือส่วนต่างนี้ไว้ให้เขาตัดสินใจว่าเขาต้องการทำอะไรกับอาชีพของเขา แชมป์โลกทั้งเจ็ดซึ่งเท่ากับบันทึกของ Michael Schumacher นั้นช่างเหลือเชื่อ แต่การพยายามสร้างสถิติให้สมบูรณ์ ฉันคิดว่าสิ่งสำคัญสำหรับเขามีอิสระทางจิตใจในการตัดสินใจว่าเขาต้องการจะทำอะไร
แต่ระหว่างการต่อสู้เพื่อคว้าแชมป์สมัยที่ 9 หรือการรีแมตช์หากผมไม่สามารถคว้าแชมป์รายการนี้ได้ ผมคิดว่าเขาจะอยู่กับเราสักพัก และเราต้องการให้เขาอยู่ในรถ มีอะไรอีกมากมายที่จะบรรลุ
“ละครสัตว์ที่ยิ่งใหญ่” ของ Formula 1 กลับมาที่โปรตุเกส — และ Autódromo Internacional do Algarve ในปอร์ติเมา — ในวันศุกร์นี้ โดยมีการฝึกซ้อมฟรีครั้งแรกที่กำหนดไว้สำหรับเวลา 11:30 น. ที่ลิงค์ด้านล่าง คุณสามารถตรวจสอบตารางเวลาทั้งหมด เพื่อไม่ให้พลาดอะไรจากการแข่งขัน Formula 1 World Cup ของโปรตุเกส