มันเป็นหนึ่งในการเผาไหม้หมดจดครั้งสุดท้ายและถ้าจะปิดก็ด้วยกุญแจสีทอง: บนนามบัตรของแม็คลาเรน 765LTมีกำลัง 765 แรงม้า 2.8 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. และ 330 กม./ชม. รวมทั้งส่วนประกอบ Senna เพื่อให้มีประสิทธิภาพในสนามแข่งอย่างเหลือเชื่อ
หลังจากปี 2020 ที่ลำบากมาก (ดูกล่อง) หนึ่งในโมเดลที่ McLaren คาดหวังในการฟื้นตัว (ซึ่งกำลังเป็นไปในเชิงบวกอย่างมากในจีน เริ่มตอนนี้ในตะวันออกกลาง ขณะที่ยุโรปและสหรัฐอเมริกายังคงอยู่ในสถานะเตรียมพร้อม) คือ อย่างแม่นยำ 765LT นี้ เป็นยุคที่ห้าของยุคสมัยใหม่สำหรับแบรนด์อังกฤษซึ่งยกย่อง F1 ที่มีหางยาว (Longtail) ซึ่งออกแบบโดย Gordon Murray ในปี 1997
แก่นแท้ของรุ่น LT เหล่านี้อธิบายได้ง่าย: การลดน้ำหนัก ระบบกันสะเทือนที่ปรับเปลี่ยนเพื่อปรับปรุงพฤติกรรมการขี่ แอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงโดยเสียปีกที่ใหญ่ขึ้นและปลายจมูกที่ยาวขึ้น สูตรที่ได้รับการยกย่องเกือบสองทศวรรษต่อมาในปี 2015 ด้วย 675LT Coupé และ Spider เมื่อสองปีที่แล้วกับ 600LT Coupé และ Spider และตอนนี้ด้วย 765LT นี้ ซึ่งขณะนี้อยู่ในเวอร์ชัน "ปิด" (ในปี 2021 จะเปิดตัว) รถเปิดประทุน)
ปี 2020 "แอนนัส ฮอริบิลิส"
หลังจากจดทะเบียนในปี 2019 ซึ่งเป็นปียอดขายที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์อันสั้นในฐานะผู้ผลิต Road Supersports ทาง McLaren Automotive ก็ถูกลงโทษอย่างหนักในปี 2020 ที่มีการระบาดใหญ่ โดยมีการจดทะเบียนไม่เกิน 2,700 รายทั่วโลก (-35% เมื่อเทียบกับปี 2019) หลังจากเดือนแห่งการทำลายล้างในเชิงพาณิชย์ เช่นเดียวกับที่เขาอาศัยอยู่ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม บริษัทได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในหลายระดับ ต้องระดมทุนจากภายนอก (200 ล้านดอลลาร์จากธนาคารในตะวันออกกลาง) ลดจำนวนพนักงาน จำนองสิ่งอำนวยความสะดวกของศูนย์เทคนิค และเลื่อนการเปิดตัวรุ่น Ultimate Series ในอนาคต ( Senna, Speedtail และ Elva) สำหรับช่วงกลางทศวรรษปัจจุบัน
มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?
ในบรรดาแง่มุมต่างๆ ที่มีความก้าวหน้ามากที่สุดเมื่อเทียบกับ 720S ที่มีความสามารถ มีงานที่ทำเกี่ยวกับแอโรไดนามิกและการลดน้ำหนัก ซึ่งเป็นชื่อที่เหมาะสมของรถยนต์ทุกคันที่มีแรงบันดาลใจในการเล่นกีฬา ในกรณีแรก ลิ้นหน้าและสปอยเลอร์หลังจะยาวกว่า และเมื่อรวมกับพื้นคาร์บอนไฟเบอร์ของรถ ใบมีดประตู และดิฟฟิวเซอร์ที่ใหญ่ขึ้น ก็สร้างแรงดันอากาศพลศาสตร์สูงขึ้น 25% เมื่อเทียบกับ 720S
สปอยเลอร์หลังสามารถปรับได้ 3 ตำแหน่ง ตำแหน่งคงที่สูงกว่า 720S 60 มม. ซึ่งนอกจากจะเพิ่มแรงดันอากาศแล้วยังช่วยปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตลอดจนฟังก์ชัน “เบรก” โดยผลกระทบจากอากาศ ” ช่วยลดแนวโน้มที่รถจะ “งีบหลับ” ในสถานการณ์เบรกหนักมาก
สร้างขึ้นบนฐานของ 720S 765LT ยังติดตั้ง Proactive Chassis Control (ซึ่งใช้โช้คอัพไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อถึงกันที่ปลายแต่ละด้านของรถโดยไม่มีเหล็กกันโคลง) ที่ใช้เซ็นเซอร์เพิ่มเติม 12 ตัว (รวมถึงมาตรความเร่งในแต่ละล้อและอีกสองตัว เซ็นเซอร์ความดันแดมเปอร์)
ขยายขนาดสปอยเลอร์หลังให้ยาวขึ้นตามชื่อ LongTail
ในภารกิจที่ต้องทุ่มน้ำหนักให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ วิศวกรของ McLaren ไม่ได้ทิ้งแม้แต่ชิ้นเดียวจากการพิจารณา
Andreas Bareis ผู้อำนวยการกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่น Super Series ของ McLaren อธิบายให้ผมฟังว่า “ตัวถังมีคาร์บอนไฟเบอร์มากขึ้น (ลิ้นหน้า กันชนหน้า พื้นหน้า สเกิร์ตข้าง กันชนหลัง ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง และสปอยเลอร์หลังที่ยาวกว่า) , ในอุโมงค์กลาง, ในพื้นรถ (เปิดเผย) และในที่นั่งแข่งขัน; ระบบไอเสียไททาเนียม (เบากว่าเหล็ก -3.8 กก. หรือ 40%) วัสดุนำเข้าจาก F1 ที่ใช้กับเกียร์ บุภายในด้วยวัสดุ Alcantara ล้อและยาง Pirelli Trofeo R เบากว่า ( -22 กก.) และพื้นผิวเคลือบโพลีคาร์บอเนตเช่นเดียวกับรถแข่งหลายรุ่น (บางกว่า 0.8 มม.)… และเรายังละเลยวิทยุ (-1.5 กก.) และเครื่องปรับอากาศ (-10 กก.)”
ในท้ายที่สุดแล้ว น้ำหนักรถของ 765LT ลดลงเหลือเพียง 1229 กก. หรือน้อยกว่า Ferrari 488 Pista ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงที่เบากว่า 50 กก.
ด้านหลังห้องนักบินและโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์คือเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตร (มีเสาที่แข็งกว่า 720S ถึง 5 เท่า) ซึ่งได้รับคำสอนและส่วนประกอบบางอย่างของ Senna เพื่อให้ได้กำลังสูงสุด 765 แรงม้า และ 800 นิวตันเมตร ( 720S มี ลบ 45 CV และ ลบ 30 Nm และ 675LT ลบ 90 CV และ 100 Nm)
ด้วยความห่วงใยจากเสนา
วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างน่าสังเกต แม้จะ "ได้รับ" จาก Senna อันน่าตื่นเต้น ดังที่ Bareis อธิบายว่า: "เราไปเอาลูกสูบอะลูมิเนียมหลอมของ McLaren Senna เราบรรลุแรงดันย้อนกลับของไอเสียที่ต่ำลงเพื่อเพิ่มกำลังที่ส่วนบนของ ความเร็วของระบอบการปกครองและเราปรับการเร่งความเร็วในระดับกลางให้เหมาะสม 15%”
จานเซรามิกของ 765LT ยังติดตั้งคาลิปเปอร์เบรกที่ “มอบให้” โดย McLaren Senna และเทคโนโลยีระบายความร้อนของคาลิปเปอร์ที่มาจากรุ่น F1 โดยตรง โดยมีส่วนสำคัญที่ทำให้ต้องใช้เวลาน้อยกว่า 110 ม. ในการหยุดโดยสมบูรณ์จากความเร็ว 200 กม./ ชม.
ในแชสซีนั้น ได้มีการแนะนำการปรับปรุง ในการบังคับเลี้ยวด้วยระบบช่วยไฮดรอลิก แต่สำคัญกว่าในเพลาและระบบกันสะเทือน ระยะห่างจากพื้นดินลดลง 5 มม. แทร็กด้านหน้าเพิ่มขึ้น 6 มม. และสปริงมีน้ำหนักเบาและเสริมกำลังซึ่งส่งผลให้มีความมั่นคงและการยึดเกาะที่ดีขึ้นตามที่ Bareis กล่าว: "โดยการเอนรถไปข้างหน้าและทำให้กว้างขึ้นในบริเวณนี้ เราเพิ่มการยึดเกาะทางกล”
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
อีกตัวบ่งชี้ที่มองเห็นได้ของมูลค่ามหาศาลของเนื้อหาของ McLaren 765LT นี้คือท่อไอเสียไททาเนียมสี่ท่อที่มีการเชื่อมต่ออย่างมากซึ่งพร้อมที่จะปลดปล่อยซาวด์แทร็กที่ทำให้ทุกคนรู้สึกอยู่ในเส้นทาง
ในซิลเวอร์สโตน… สถานการณ์ไหนดีกว่ากัน?
เอกสารทางเทคนิคช่วยให้ความวิตกกังวลมากขึ้นก่อนที่จะเข้าสู่วงจร Silverstone ซึ่งเป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งที่เพิ่มความเคร่งขรึมให้กับประสบการณ์หลังพวงมาลัยของ McLaren ใหม่: 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 2.8 วินาที, 0 ถึง 200 กม. / ชม. ที่ 7.0 และความเร็วสูงสุด 330 กม./ชม. เฉพาะตัวเลขตามข้อตกลงอัตราส่วนน้ำหนัก/กำลัง 1.6 กก./แรงม้า
สถานการณ์การแข่งขันยืนยันความเป็นเลิศของบันทึกเหล่านี้ และหากเกือบกระพริบตาที่เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. เทียบเท่ากับ Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ และ Porsche 911 GT2 RS ที่ทำได้แล้วที่ 200 กม./ชม. ไปถึง 0.6 วินาที 1.6 วินาที และ 1.3 วินาที ก่อนหน้านี้ ตามลำดับ ซึ่งเป็นคู่แข่งที่น่านับถือทั้งสามราย
ด้วยข้อจำกัดของการเคลื่อนไหวที่เกิดจากสายรัด ฉันตระหนักดีว่าเมื่อพอดีกับบาเก้ ยูทิลิตี้ที่ยอดเยี่ยมในการยกคอนโซลกลางขึ้นและเทปที่ติดอยู่กับประตูทำให้ปิดได้แทบไม่ต้องขยับร่างกาย . ที่ศูนย์กลางของแผงควบคุมแบบมินิมอล อาจมีจอภาพขนาด 8 นิ้ว (ฉันต้องการให้มันเอียงไปทางคนขับมากขึ้น เพราะทุกๆ สิบวินาทีที่คุณจะได้จับตามองบนลู่วิ่งนั้น ยินดีต้อนรับ…) นั้น ให้คุณควบคุมฟังก์ชันสาระบันเทิงได้
ทางด้านซ้าย พื้นที่ปฏิบัติการพร้อมปุ่มควบคุมแบบหมุนสำหรับเลือกโหมด Normal/Sport/Track สำหรับพฤติกรรม (การจัดการ ซึ่งปิดระบบควบคุมการทรงตัวด้วย) และ Motorization (ระบบส่งกำลัง) และระหว่างที่นั่ง ปุ่มเพื่อเปิดใช้งานโหมด Launch
ไฟ…กล้อง…แอคชั่น!
ระหว่างนิ้วโป้งกับอีกสี่นิ้ว (ป้องกันด้วยถุงมือ) ในแต่ละมือ ฉันมีพวงมาลัยแบบไม่มีปุ่มบนใบหน้า! ซึ่งทำหน้าที่เฉพาะสำหรับสิ่งที่สร้างขึ้นในตอนแรกเท่านั้น: หมุนล้อ (มีแตรอยู่ตรงกลางด้วย…) คันเกียร์ (คาร์บอนไฟเบอร์) ติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัย เครื่องมือวัดที่มีหน้าปัดสองปุ่มขนาบข้างเครื่องวัดความเร็วรอบส่วนกลางขนาดใหญ่ (สามารถเปลี่ยนการนำเสนอได้) ในสนามแข่ง มีข้อมูลเพิ่มมากขึ้น นั่นคือเหตุผลที่คุณเพียงแค่แตะปุ่มเพื่อทำให้แผงหน้าปัดหายไป ซึ่งจะกลายเป็นแทร็กแรกที่มีข้อมูลตกค้าง
เครื่องยนต์ไม่มีระบบเสียงของ Lamborghini บางรุ่น ตัวอย่างเช่น และเพลาข้อเหวี่ยงแบบแบนทำให้เสียงมีความเป็นโลหะมากขึ้นเล็กน้อยและมี "เสน่ห์" น้อยลง ซึ่งอาจทำให้เจ้าของรถบางรายไม่พอใจ
ความเป็นเอกฉันท์ที่มากขึ้นคือคุณภาพของประสิทธิภาพ ถึงแม้ว่าโฟกัสจะเหลืออยู่ที่คุณภาพของพฤติกรรมและไม่ได้เน้นที่ประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียว อาจเป็นเพราะแรงบิดสูงสุด 800 นิวตันเมตรนั้นค่อย ๆ มอบหมายให้กับผู้ขับขี่ (ผลรวมอยู่ที่คำสั่งของคุณที่ 5500 รอบต่อนาที) การเร่งความเร็วไม่เคยรู้สึกเหมือนถูกกระแทกที่ท้อง แต่มักจะเหมือนการผลักอย่างต่อเนื่องซึ่งค่อนข้างคล้ายกับบรรยากาศที่ทรงพลังมาก เครื่องยนต์.
กำลังเบรกจะสร้างความรู้สึกได้เฉพาะเมื่ออยู่ในระยะที่รถกึ่ง "รถแข่ง" มีประสิทธิภาพและมีความสามารถเท่านั้น แม้จะจำเป็นต้องลดความเร็วอย่างเร่งด่วน จาก 300 ถึง 100 กม./ชม. ในขณะที่มารขยี้ตา รถยังคงจอดอยู่ แทบไม่ถูกรบกวน และพวงมาลัยมีอิสระอย่างสมบูรณ์เพื่อกำหนดเส้นทางเข้าโค้งโดยคนขับ/คนขับเกือบจะยืนบนแป้นเหยียบด้านซ้าย
ในโค้งที่เร็วขึ้น คุณจะสัมผัสได้ถึงการถ่ายโอนมวลไปยังด้านนอกของมุม เช่นเดียวกับใน Woodcote ก่อนเข้าเส้นชัย ซึ่งคุณจะต้องอดทนจนกว่าจะเหยียบคันเร่งได้เต็มที่อีกครั้ง
จากนั้น เมื่อต้องเลี้ยวโค้งอย่างสโตว์ที่ตรงปลายโรงเก็บเครื่องบิน คุณจะเห็นว่า 765LT ไม่สนใจที่จะกระดิกหางเพื่อแสดงว่าสุนัขมีความสุขหากถูกกระตุ้นให้ทำเช่นนั้น และนั่นต้องอาศัยความเอาใจใส่และมือที่แน่วแน่จึงจะถูกต้องอีกครั้ง โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความสำคัญอย่างน้อยก็จนกว่าเราจะเข้าใจวิธี "เชื่องสัตว์ร้าย" (คุณสามารถทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับอนุญาตมากขึ้นหรือขาดหายไปในขณะที่เราสะสมผลัดกันและความรู้ ของเส้นทางและรถเชิญ)
ยางมาตรฐาน Pirelli Trofeo R ช่วยให้รถเกาะติดกับแอสฟัลต์ได้เหมือนเสือโคร่ง แต่ผู้ที่ไม่ได้ตั้งใจจะลงสนามจริง ๆ และซื้อ 765LT เป็นรถสะสมสำหรับการขี่บนแอสฟัลต์ที่วุ่นวายน้อยกว่าอาจชอบ ตัวเลือก P Zero อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รถ Senna ซึ่งเป็นรถแข่งที่ได้รับอนุญาตให้เดินทางเป็นช่วงๆ บนถนนสาธารณะ
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| แม็คลาเรน 765LT | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| สถาปัตยกรรม | 8 สูบใน V |
| การวางตำแหน่ง | ศูนย์ตามยาวด้านหลัง |
| ความจุ | 3994 cm3 |
| การกระจาย | 2xDOHC 4 วาล์ว/สูบ 32 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ทางอ้อม 2 turbos อินเตอร์คูลเลอร์ |
| พลัง | 765 แรงม้า ที่ 7500 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 800 นิวตันเมตร ที่ 5500 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ (คลัตช์คู่) 7 สปีด |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | แดมเปอร์ไฮดรอลิกแบบปรับได้ (Proactive Chassis Control II); FR: สามเหลี่ยมทับซ้อนกันสองเท่า; TR: สามเหลี่ยมทับซ้อนกันสองเท่า |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศคาร์บอนเซรามิก TR: แผ่นระบายอากาศคาร์บอนเซรามิก |
| ขนาดและความจุ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| ระหว่างเพลา | 2670 มม. |
| กระโปรงหลังรถ | FR: 150 ลิตร; TR: 210 ลิตร |
| เงินฝาก | 72 ลิตร |
| น้ำหนัก | 1229 กก. (แห้ง); 1414 กก. (สหรัฐฯ) |
| ล้อ | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ประโยชน์ การบริโภค การปล่อยมลพิษ | |
| ความเร็วสูงสุด | 330 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 2.8 วินาที |
| 0-200 กม./ชม | 7.0s |
| 0-400 ม. | 9.9s |
| 100-0 กม./ชม | 29.5 m |
| 200-0 กม./ชม | 108 m |
| การบริโภควงจรรวม | 12.3 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 รอบรวม | 280 ก./กม. |
หมายเหตุ: ราคา 420,000 ยูโรเป็นการประมาณการ