ฟอร์ด คูก้า เอฟเอชอีวี ใหม่ ไฮบริดนี้มีความได้เปรียบในอาณาเขตของโตโยต้าหรือไม่?

Ford Kuga ใหม่ ซึ่งเข้ามาหาเราเมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้ว แทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย: ได้รูปลักษณ์ที่ปราดเปรียวมากขึ้น ใกล้กับรถครอสโอเวอร์ที่ต้องการ และเดิมพันกับการใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวนมาก ซึ่ง "นำเสนอ" ในสาม " รสชาติ ” แตกต่าง: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) และ Hybrid (FHEV)

และแน่นอนว่าในเวอร์ชันล่าสุดนี้ - ไฮบริด (FHEV) - ที่ฉันทดสอบ Kuga ใหม่ ซึ่ง "บรรทุก" ชื่อรุ่นที่มีระบบไฟฟ้ามากที่สุดเท่าที่เคยมีมาของ Ford และเป็นอีกก้าวสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเฉพาะรุ่นตั้งแต่ปี 2030 ในยุโรป

ในดินแดนที่ Toyota ครอบงำ ทั้ง RAV4 และ C-HR ซึ่งเพิ่งได้รับผู้เล่นใหม่รายใหญ่คือ Hyundai Tucson Hybrid ฟอร์ด Kuga FHEV คันนี้มีสิ่งที่จะประสบความสำเร็จหรือไม่? จะเลือกพิจารณาหรือไม่? นั่นคือสิ่งที่ฉันจะบอกคุณในสองสามบรรทัดถัดไป...

ภายนอก หากไม่ใช่สำหรับโลโก้ไฮบริดและไม่มีประตูโหลด ก็ยากที่จะแยกแยะรุ่นนี้จากรุ่นอื่นๆ อย่างไรก็ตาม หน่วยที่ฉันทดสอบนั้นติดตั้งระดับ ST-Line X (เหนือแค่ Vignale) ซึ่งทำให้ได้ภาพลักษณ์ที่ดูสปอร์ตขึ้นเล็กน้อย

"ตำหนิ" อยู่ที่กันชน ST-Line สีเดียวกับตัวรถ ล้ออัลลอย 18 นิ้ว กระจกสี สปอยเลอร์หลัง และแน่นอน รายละเอียดต่างๆ ในสีดำ ได้แก่ กระจังหน้าและแถบของ หลังคา.

ภายในมีความคล้ายคลึงกันมากมายกับ Focus ซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้แพลตฟอร์ม C2 ร่วมกัน อย่างไรก็ตาม รุ่น ST-Line X นี้มีการตกแต่งด้วยวัสดุ Alcantara พร้อมการเย็บแบบตัดกัน ซึ่งเป็นรายละเอียดที่ทำให้ Kuga คันนี้มีบุคลิกที่ดูสปอร์ตมากขึ้น

พื้นที่ไม่ขาด

การนำแพลตฟอร์ม C2 มาใช้ทำให้ Kuga ลดน้ำหนักได้ประมาณ 90 กก. และเพิ่มความแข็งในการบิดขึ้น 10% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และนั่นก็ยาวขึ้นถึง 89 มม. และกว้าง 44 มม. ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 20 มม.

อย่างที่คาดไว้ การเติบโตโดยรวมนี้ส่งผลในเชิงบวกอย่างมากต่อพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบาะหลัง โดยที่ขนาดเพิ่มขึ้นอีก 20 มม. ที่ระดับไหล่และ 36 มม. ที่ระดับสะโพก

เบาะนั่งด้านหน้าสะดวกสบายแต่สามารถรองรับด้านข้างได้มากขึ้น

นอกจากนี้ แม้ว่ารุ่นนี้จะสั้นกว่ารุ่นก่อน 20 มม. แต่ Ford ก็สามารถ "จัด" พื้นที่ด้านบนให้สูงขึ้น 13 มม. ในเบาะนั่งด้านหน้าและอีก 35 มม. ในเบาะหลัง

มันคือ FHEV ไม่ใช่ PHEV...

Ford Kuga คันนี้ผสมผสานเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบในบรรยากาศ 152 แรงม้า 2.5 แรงม้า กับมอเตอร์ไฟฟ้า/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 125 แรงม้า แต่ไม่มีแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟภายนอกได้ ดังนั้นจึงไม่ใช่ Plug-in Hybrid หรือ PHEV (Plug) - แบบไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า) ใช่แล้ว FHEV (รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดเต็มรูปแบบ)

ในระบบ FHEV นี้ แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่โดยการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ระหว่างการเบรกและการชะลอตัว เช่นเดียวกับจากเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้

การส่งกำลังจากเครื่องยนต์ทั้งสองไปยังล้อนั้นเป็นหน้าที่ของกล่องแปรผันต่อเนื่อง (CVT) ซึ่งการทำงานนั้นทำให้ฉันประหลาดใจ แต่เราไปที่นั่น

เมื่อได้แสดงให้เห็นว่าระบบไฮบริดของ Kuga FHEV นี้ (และความแตกต่างที่จำเป็นสำหรับระบบ PHEV) เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องกล่าวว่านี่อาจเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่มองหาไฮบริด แต่ผู้ที่ไม่มีความเป็นไปได้ กำลังชาร์จ (ในเต้ารับหรือเครื่องชาร์จ )

มันเติมเชื้อเพลิงและเดิน...

ข้อดีอย่างหนึ่งของการแก้ปัญหาประเภทนี้คือจำเป็นต้อง "เติมน้ำมันและเดิน" เท่านั้น มันขึ้นอยู่กับระบบที่จะจัดการเครื่องยนต์ทั้งสอง เพื่อที่จะใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของแต่ละตัวให้ดีที่สุด

ในเมืองต่างๆ มอเตอร์ไฟฟ้ามักจะถูกเรียกให้เข้าไปแทรกแซงบ่อยขึ้น เพราะนั่นคือสิ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ในทางกลับกัน บนทางหลวงและการเร่งความเร็วอย่างแรง เครื่องยนต์ความร้อนจะแบกรับค่าใช้จ่ายไว้เป็นส่วนใหญ่

สตาร์ทได้เสมอในโหมดไฟฟ้า และการใช้งานมักจะเป็นไปอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่รถไฮบริดทุกคนจะ "อวดอ้าง" ได้ อย่างไรก็ตาม การควบคุมที่ผู้ขับขี่มีมากกว่าการใช้เครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งนั้นมีจำกัด และลดลงมาเกือบจะเฉพาะตัวเลือกระหว่างโหมดการขับขี่ (ปกติ, Eco, Sport และ Snow/Sand)

การเปลี่ยนแปลงระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นสามารถสังเกตได้ชัดเจน แต่ระบบได้รับการจัดการเป็นอย่างดี ไฮไลท์สำหรับปุ่ม "L" ที่กึ่งกลางของคำสั่งแบบโรตารี่ของชุดเกียร์ ซึ่งช่วยให้เราเพิ่ม/ลดความเข้มของการฟื้นฟู ซึ่งแม้ทุกอย่างจะไม่แข็งแรงพอที่จะให้เราขับโดยใช้แป้นคันเร่ง

สำหรับระบบเบรกและเช่นเดียวกับรถไฮบริดหลายๆ รุ่น พวกมันมีทางยาวที่เราสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน: ส่วนแรกดูเหมือนว่าจะรับผิดชอบเฉพาะระบบเบรกแบบสร้างใหม่ (ไฟฟ้า) ในขณะที่ส่วนที่สองทำให้ เบรกไฮดรอลิก

ต่างจากกล่อง CVT ที่โดดเด่นในด้านความแน่วแน่และการทำงานที่ประณีต เนื่องจากการเปลี่ยนผ่านทางไฟฟ้า/ไฮดรอลิกในระบบเบรก การกระทำของเราบนแป้นเบรกจึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะตัดสิน ซึ่งต้องมีการทำความคุ้นเคย

แล้วการบริโภคล่ะ?

แต่อยู่ในบทการบริโภค — และค่าใช้จ่ายในการใช้งาน — ว่าข้อเสนอนี้เหมาะสมที่สุด ในเมืองและระดับนี้โดยไม่ต้องกังวลอะไรมาก ฉันสามารถเดินได้อย่างสบายๆ ที่ต่ำกว่า 6 ลิตร/100 กม.

บนทางหลวงที่ฉันคิดว่าระบบจะ "โลภ" ขึ้นเล็กน้อย ฉันสามารถเดินทางได้ประมาณ 6.5 ลิตร/100 กม.

ท้ายที่สุด เมื่อฉันส่ง Kuga FHEV ไปยังสถานที่ของ Ford แผงหน้าปัดบอกฉันว่า 29% ของระยะทางที่ฉันครอบคลุมนั้นทำโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือการหมุนอิสระเท่านั้น บันทึกที่น่าสนใจมากสำหรับ SUV ที่มีน้ำหนัก 1701 กก.

คุณมีพฤติกรรมอย่างไรบนท้องถนน?

เป็นที่ถกเถียงกันอยู่เสมอว่าเราควรต้องการให้ SUV เป็นข้อเสนอแบบไดนามิกหรือไม่ นั่นไม่ใช่สิ่งที่มันถูกออกแบบมาสำหรับ (แม้ว่าจะมีข้อเสนอที่สปอร์ตและ… ทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ) แต่เมื่อเป็นรถฟอร์ดรุ่นนี้ที่มีกำลังรวม 190 แรงม้า ฉันก็อยากเห็นว่า Kuga คันนี้มีอะไรให้บ้างในขณะที่เราขึ้นเกียร์

และความจริงก็คือฉัน “จับ” เซอร์ไพรส์ได้ดี เป็นที่ยอมรับว่าขับไม่สนุกหรือคล่องตัวเท่าโฟกัส (เป็นไปไม่ได้...) แต่มันมักจะเผยให้เห็นถึงความสงบ ซึ่งเป็นพฤติกรรมที่เป็นธรรมชาติมากๆ เมื่อเข้าโค้ง และ (ส่วนที่ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุด) “พูด” ให้กับเราเป็นอย่างดี อย่าลืมว่ารุ่น ST-Line X มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ฉันหมายความว่าพวงมาลัยถ่ายทอดทุกอย่างที่เกิดขึ้นบนเพลาหน้าได้เป็นอย่างดี และนี่คือสิ่งที่ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไปในรถ SUV ขนาดนี้ ซึ่งมักจะ "ให้" แก่เราด้วยการบังคับเลี้ยวที่ไม่เปิดเผยตัว

แต่ถึงแม้จะมีข้อบ่งชี้ที่ดี น้ำหนักและการถ่ายเทมวลสูงก็ยังเป็นที่เลื่องลือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบรกที่แรงที่สุด ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่า ESC ดำเนินการอย่างแน่วแน่และเกือบจะเร็วเกินไปเสมอ

เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?

Ford Kuga FHEV เป็นเซอร์ไพรส์ที่ดี ฉันต้องสารภาพ จริงอยู่ที่เราไม่ได้เดิมพันอะไรที่เป็นนวัตกรรมหรือไม่เคยมีมาก่อน เรา “เหนื่อย” ที่จะรู้และทดสอบระบบไฮบริดที่คล้ายกับยี่ห้อนี้ในแบรนด์อย่าง Toyota หรือล่าสุดคือ Hyundai หรือ Renault — ระบบไฮบริดของ Honda ทำงานแตกต่างออกไป จัดการผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน

แต่แนวทางของ Ford ก็ทำได้ดีมาก และนั่นก็แปลเป็นผลิตภัณฑ์ซึ่งในความคิดของผม มีคุณค่ามากมาย

เหมาะสำหรับลูกค้าที่ต้องการเข้าร่วมระบบไฟฟ้าและไม่มีที่สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้าน ที่ทำงาน หรือผู้ที่ไม่มีที่ว่าง (หรือต้องการ…) เพื่อพึ่งพาเครือข่ายสาธารณะ Kuga FHEV “คุ้มค่า” เหนือสิ่งอื่นใดสำหรับการบริโภคต่ำ

ในการนี้ เราต้องเพิ่มพื้นที่กว้างขวาง อุปกรณ์ที่หลากหลาย (โดยเฉพาะที่ระดับ ST-Line X นี้) และความรู้สึกหลังพวงมาลัยซึ่งเป็นสิ่งที่ดีอย่างตรงไปตรงมา

ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ