หลังจากที่เราบอกคุณในการนำเสนอการแข่งขัน CUPRA Leon ใหม่ว่า "มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในด้านประสิทธิภาพแอโรไดนามิก" วันนี้เราจะอธิบายว่าสิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างไร
ในวิดีโอที่เพิ่งเปิดตัวโดย CUPRA เราได้ทำความรู้จักกับกระบวนการที่ทำให้ Leon Competicion ใหม่มีความต้านทานอากาศพลศาสตร์น้อยลงในขณะที่มีดาวน์ฟอร์ซที่มากขึ้น
ในฐานะผู้จัดการฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิคของ CUPRA Racing Xavi Serra เปิดเผยว่าวัตถุประสงค์เบื้องหลังการทำงานในอุโมงค์ลมคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงต้านของอากาศน้อยลงและการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้ง
ในการทำเช่นนี้ Xavi Serra กล่าวว่า: “เราวัดชิ้นส่วนต่างๆ ในระดับ 1:1 ด้วยน้ำหนักบรรทุกตามหลักอากาศพลศาสตร์จริง และเราสามารถจำลองการสัมผัสจริงกับถนนได้ ด้วยวิธีนี้เราจึงได้ผลลัพธ์ของพฤติกรรมของรถ ในการติดตาม".
อุโมงค์ลม
อุโมงค์ลมซึ่งมีการทดสอบ CUPRA Leon Competición ประกอบด้วยวงจรปิดซึ่งมีพัดลมขนาดใหญ่เคลื่อนตัวในอากาศ
สเตฟาน ออรี วิศวกรอุโมงค์ลมสิ่งที่สำคัญที่สุดคือเราสามารถจำลองถนนได้ ล้อหมุนได้เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่พันเทปไว้ใต้ท้องรถ
ที่นั่น ยานพาหนะต้องเผชิญกับลมที่สูงถึง 300 กม./ชม. ในขณะที่ทำการศึกษาพื้นผิวแต่ละส่วนผ่านเซ็นเซอร์
Stefan Auri กล่าวว่า “อากาศเคลื่อนที่เป็นวงกลมด้วยใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตรที่ติดตั้งใบมีด 20 ใบ เมื่อเต็มกำลังแล้ว จะไม่มีใครเข้าไปในกรงได้เหมือนที่พวกมันจะบินหนีไปอย่างแท้จริง”
ซูเปอร์คอมพิวเตอร์ก็ช่วยได้เช่นกัน
เพื่อเสริมงานที่ทำในอุโมงค์ลม เรายังพบซูเปอร์คอมพิวเตอร์ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเมื่อแบบจำลองอยู่ในระยะเริ่มต้นและยังไม่มีต้นแบบให้ศึกษาในอุโมงค์ลม
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
มีแล็ปท็อป 40,000 เครื่องที่ทำงานร่วมกันได้ให้บริการตามหลักอากาศพลศาสตร์ มันคือซูเปอร์คอมพิวเตอร์ MareNostrum 4 ซึ่งทรงพลังที่สุดในสเปนและอันดับที่เจ็ดในยุโรป ในกรณีของโครงการความร่วมมือกับ SEAT จะใช้กำลังในการคำนวณเพื่อศึกษาอากาศพลศาสตร์
ทีมงานของ Razão Automóvel จะออนไลน์ต่อไปตลอด 24 ชั่วโมงในช่วงที่มีการระบาดของ COVID-19 ปฏิบัติตามคำแนะนำของอธิบดีกรมอนามัย หลีกเลี่ยงการเดินทางที่ไม่จำเป็นเราจะสามารถเอาชนะช่วงที่ยากลำบากนี้ไปด้วยกัน