เมื่อเราได้รู้จักมัน ความเปรียบต่างไม่สามารถดีไปกว่ากีฬาอื่นๆ ที่เรารู้จักจากแบรนด์ เธโลตัส เอวิจาเป็นรถโปรดักชั่นที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาด้วย 2,000 แรงม้า และไม่เคยมีโลตัสหนักขนาดนี้มาก่อนด้วยน้ำหนัก 1,680 กก.
นอกจากนี้ รถยนต์ไฮเปอร์สปอร์ตไฟฟ้าคันนี้ทำให้เรามองเห็นว่าอนาคตของโลตัสจะเป็นอย่างไร ซึ่งตอนนี้อยู่ในมือของ Chinese Geely ผู้ผลิตในอังกฤษมีกำหนดจะเปิดตัวรถสปอร์ตรุ่นใหม่ในปลายปีนี้หรือต้นปีหน้า และได้มีการประกาศให้เป็น Lotus รุ่นสุดท้ายที่จะเปิดตัวด้วยเครื่องยนต์สันดาป (!)
Evija จึงได้รับความโดดเด่นเพิ่มขึ้นแม้ว่าจะมีเพียง 130 ยูนิตเท่านั้นเนื่องจากอาจกลายเป็นจุดอ้างอิงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับ Lotuses ที่เราจะมีในอนาคต
เน้นที่ตัวเครื่อง คำถามคือจะเผชิญกับ... น้ำหนักของตัวเลขที่ประกาศอย่างไรสิ่งเหล่านี้จะทำให้ Evija เป็นดอกบัวที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา — น้อยกว่า 3.0 วินาที จาก 0-100 กม. น้อยกว่า 9.0 ถึง… 300 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดที่โฆษณาว่าสูงกว่า 320 กม./ชม.
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
อากาศพลศาสตร์จะมีบทบาทที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ Richard Hill หัวหน้าฝ่ายแอโรไดนามิกและการจัดการความร้อนของ Lotus — เขาทำงานกับ Lotus มานานกว่า 30 ปี — ทำให้เราได้เห็นอย่างใกล้ชิดว่า Evija ต่อสู้กับอากาศอย่างไร วิธีที่เขาเปรียบเทียบแอโรไดนามิกของ Evija กับรถสปอร์ตทั่วไปอื่นๆ คือ:
"มันเหมือนกับการเปรียบเทียบนักสู้ (เครื่องบิน) กับว่าวของเด็ก"
เพื่อให้เข้าใจการเปรียบเทียบนี้ดีขึ้น เราอ้างอิงคำพูดของ Richard Hill: “รถยนต์ส่วนใหญ่ต้องทำรูในอากาศ เพื่อผ่านเข้าไปโดยใช้กำลังดุร้าย แต่ Evija นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะเพราะมีความพรุน” ความพรุน? ฮิลล์กล่าวต่อ: “รถ 'สูดอากาศ' อย่างแท้จริง ด้านหน้าทำงานเหมือนปาก หายใจในอากาศ ดูดทุกกิโลกรัมของมูลค่า ในกรณีนี้คือแรงกด และหายใจออกทางด้านหลังที่น่าทึ่ง"
เมื่อมองไปที่การออกแบบสุดขั้วของ Lotus Evija ซึ่งโดดเด่นด้วยพื้นผิวที่ซับซ้อนซึ่งเน้นที่ "รู" สองช่องที่ด้านหลังซึ่งไม่เกินอุโมงค์ Venturi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่า "รูพรุน" สิ่งเหล่านี้ช่วยลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์:
“… ถ้าไม่มีพวกมัน Evija ก็เหมือนร่มชูชีพ แต่สำหรับพวกมัน มันเหมือนตาข่ายจับผีเสื้อ…”
เพื่อเพิ่มระดับของแรงกด (แนวรับเชิงลบ) Lotus Evija ยังมีองค์ประกอบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟ เช่น ปีกหลัง สามารถลอยขึ้นเหนือร่างกายและรับอากาศที่ "สะอาด" นอกจากนี้ยังมีระบบลดแรงต้าน (Drag Reduction System หรือ DRS) ที่คล้ายกับของ Formula 1 ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบแนวนอนที่ติดตั้งตรงกลางด้านหลัง และเมื่อเปิดใช้งานจะช่วยให้รถเร็วขึ้น
ที่ด้านหน้า เรายังมีตัวแยก ซึ่งออกแบบในสามส่วน ส่วนตรงกลางให้อากาศเพื่อทำให้แบตเตอรี่เย็นลง โดยติดตั้งไว้ตรงกลางรถ ด้านหลังผู้โดยสารสองคน ขณะที่ส่วนด้านข้างที่เล็กกว่าช่วยระบายความร้อนให้กับเพลาหน้าซึ่งมีการจ่ายพลังงานด้วย
ฟังก์ชันตัวแยกยังช่วยลดปริมาณอากาศใต้ท้องรถได้อีกด้วย สิ่งนี้เป็นที่น่าพอใจเนื่องจากช่วยลดระดับการลากและการยกใต้ท้องรถ เนื่องจากการทำให้เกิดความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านล่างและด้านบนของรถ ค่าแรงกดเพิ่มขึ้น
ทีมงานของ Razão Automóvel จะออนไลน์ต่อไปตลอด 24 ชั่วโมงในช่วงที่มีการระบาดของ COVID-19 ปฏิบัติตามคำแนะนำของอธิบดีกรมอนามัย หลีกเลี่ยงการเดินทางที่ไม่จำเป็นเราจะสามารถเอาชนะช่วงที่ยากลำบากนี้ไปด้วยกัน