บ่อยครั้งที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์ (และแม้กระทั่งในรสชาติที่น่าสงสัย) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาฝาครอบล้อได้เห็นฟังก์ชั่นใหม่: เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของรุ่นไฟฟ้า ตัวอย่างที่ดีที่สุดของแอปพลิเคชันนี้ปรากฏในเทสลารุ่น3.
มันเป็นความจริง ล้อแอโรไดนามิกขนาด 18 นิ้วที่รุ่นอเมริกาเหนือติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หรือที่เรียกว่า Aero Wheels ไม่มีอะไรมากไปกว่าฝาครอบล้อธรรมดาที่ครอบคลุมล้ออัลลอยด์ที่น่าดึงดูดใจกว่ามาก
วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้ไม่เพียงแต่รักษาน้ำหนักของล้อให้ต่ำเท่านั้น (ล้ออัลลอยด์แบบเบาที่มีระบบแอโรไดนามิกแบบเดียวกันจะหนักกว่า) แต่ยังสามารถบรรลุประสิทธิภาพแอโรไดนามิกตามที่ต้องการอีกด้วย สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการวิธีแก้ปัญหานี้ Tesla ไม่เพียงแต่มีล้ออื่นๆ แต่ยังมีชุดอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณเปิดเผยล้ออัลลอยด์ได้
แต่ความสวยงาม "เสียสละ" จะคุ้มค่าหรือ Tesla Model 3 จะทำได้ดีหากไม่มีฝาครอบล้อแอโรไดนามิกหรือไม่? เพื่อนร่วมงานของเราที่ Car and Driver ตัดสินใจรับหน้าที่เป็น "นักวิทยาศาสตร์" เพื่อหาคำตอบว่าพวกเขาทำหน้าที่ของตนได้สำเร็จมากน้อยเพียงใด และไปค้นหาคำตอบ
เงื่อนไขการทดสอบ
เพื่อวัดขอบเขตที่แอโรไดนามิกเปลี่ยนแปลงไปตามความเร็ว การทดสอบดำเนินการด้วยความเร็วที่แตกต่างกันสามแบบ: 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 80 กม./ชม.), 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 113 กม./ชม.) และ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 80 กม./ชม.) และ ที่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 80 กม./ชม.) 145 กม./ชม.)
การวัดการใช้พลังงานดำเนินการโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Tesla Model 3 โดยค่าที่บันทึกไว้จะถูกวัดเป็นหน่วยวัตต์/ชั่วโมงต่อไมล์ (Wh/mi)
ที่น่าสนใจคือ การทดสอบดำเนินการโดยรถยนต์และผู้ขับขี่เพื่อค้นหาว่าฝาครอบล้อของ Model 3 ให้ประโยชน์ตามที่คาดหวังไว้มากน้อยเพียงใดในสนามแข่งที่... Chrysler
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ด้วยรูปทรงวงรีและความยาวรวมทั้งหมด 5 ไมล์ (ประมาณ 8.05 กม.) สิ่งพิมพ์ในอเมริกาเหนือสามารถทดสอบมอเตอร์คู่แบบ Long Range รุ่น 3 ในสภาวะที่เหมาะสมที่สุด (และมีความเข้มงวดใกล้เคียงกับวิทยาศาสตร์)
ดังนั้น ตั้งแต่อุณหภูมิแวดล้อมไปจนถึงแรงดันลมยาง ทุกอย่างได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลที่ได้รับมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด
ผลลัพธ์
เริ่มต้นด้วยการทดสอบที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยไม่มีฝาครอบล้อ อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 258 Wh/mi (161 Wh/km) ในขณะที่ฝาครอบลดลงเหลือ 250 Wh/mi (156 Wh/km) นั่นคือ การปรับปรุง 3.1% ที่อนุญาต ช่วงโดยประมาณที่จะไปจาก 312 ไมล์ (502 กม.) ถึง 322 ไมล์ (518 กม.)
เมื่อการทดสอบเสร็จสิ้นที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง ข้อดีของฝาครอบล้อก็ชัดเจนอีกครั้ง การบริโภคลดลงจาก 318 Wh/mi (199 Wh/km) เป็น 310 Wh/mi (193 Wh/km) ซึ่งแสดงถึงการปรับปรุง 2.5% ซึ่งแปลเป็นช่วงประมาณ 260 ไมล์ (418 km) แทนที่จะเป็น 253 ไมล์ (407 กม.) ทำนายโดยไม่มีแคป
สุดท้าย ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดของการบริโภคที่มีและไม่มีฝาครอบล้ออยู่ที่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง ในกรณีนี้ มีความแปรผันในการบริโภค 4.5% โดยการบริโภคที่ไม่มีบัฟเฟอร์อยู่ที่ 424 Wh/mi (265 Wh/km) และบัฟเฟอร์ลดลงเหลือ 405 Wh/mi (253 Wh/km) และค่าประมาณ ช่วงที่จะตั้งค่าตามลำดับที่ 190 ไมล์ (306 กม.) และ 199 ไมล์ (320 กม.)
โดยรวมแล้ว รถยนต์และผู้ขับขี่สรุปว่าฝาครอบล้อช่วยให้เพิ่มประสิทธิภาพได้ประมาณ 3.4% จากตัวเลขเหล่านี้ จึงไม่ยากที่จะเข้าใจว่าทำไมเทสลาจึงตัดสินใจติดตั้งรุ่น 3 ด้วยฝาครอบล้อประเภทนี้