ลองนึกภาพว่าไมค์ ไทสันสามารถเต้นบัลเลต์คลาสสิกได้ ความแข็งแกร่งขนาดมหึมาผสมผสานกับความคล่องตัวและความแม่นยำ ถ้าอย่างนั้น Audi SQ7 ใหม่ก็เทียบเท่ากับรุ่นรถยนต์ มันเป็นความรู้สึกที่เรามีในการติดต่อครั้งแรกนี้
ความแข็งแกร่งขนาดมหึมาและขนาด XXL การอ่านเอกสารทางเทคนิคโดยสังเขปของ Audi SQ7 ใหม่นั้นเพียงพอที่จะทำให้แน่ใจว่าเรากำลังเผชิญกับ SUV ขนาดใหญ่ ทั้งในด้านกำลังและขนาดด้วยน้ำหนัก 2330 กก. กำลัง 435 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 900 นิวตันเมตร ที่ 1,000 รอบต่อนาที (!) Audi SQ7 สามารถเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 4.8 วินาที
หากค่าเหล่านี้น่าประทับใจในเอกสารทางเทคนิค ตำแหน่งหลังพวงมาลัยนั้นน่าประทับใจยิ่งขึ้น Audi จัดการให้รุ่นเฮฟวี่เวทรุ่นนี้เป็นนักวิ่งระยะสั้นที่มีความสามารถได้อย่างไร ฉันจะให้คำตอบคุณในสองสามบรรทัดถัดไป
เครื่องยนต์ 4.0 TDI ที่พัฒนาจาก “ศูนย์”
หากคุณจำไม่ผิด ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในตลาดเป็นของ Audi แล้ว ดู 5 อันดับแรกของเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันได้ที่นี่ ไม่พอใจ แบรนด์เยอรมันตัดสินใจที่จะพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นเครื่องยนต์เทอร์โบ TDI V8 4.0 ลิตรใหม่ที่รองรับโดยคอมเพรสเซอร์ปริมาตรไฟฟ้า (EPC)
ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วเอกสารทางเทคนิคของเครื่องยนต์นี้น่าประทับใจ: กำลังสูงสุด 435 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดคงที่ 900 นิวตันเมตร ระหว่าง 1,000-3250 รอบต่อนาทีกล่าวคือ มีแรงบิดสูงสุดตั้งแต่ออกตัว!
การบรรลุค่าเหล่านี้เป็นไปได้ด้วยการเปิดตัวคอมเพรสเซอร์ปริมาตรที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (หรือที่เรียกว่า EPC) ซึ่งรับผิดชอบในการจัดหาเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบกลไกสองตัวเมื่อมีแรงดันแก๊สไม่เพียงพอที่จะหมุนกังหัน ผลลัพธ์? ปรับปรุงการจัดส่งแบบไบนารีและขจัด "ความล่าช้าของเทอร์โบ" แบบเดิม
สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์เชิงกลสองตัวนั้น จะทำงานตามแนวคิดการโหลดตามลำดับ: ตัวหนึ่งทำงานที่ความเร็วต่ำและปานกลาง และตัวที่สองเปิดใช้งานที่ความเร็วสูงเท่านั้น (มากกว่า 2500 รอบต่อนาที) ความพิเศษอีกอย่างหนึ่งของระบบ EPC ก็คือมันขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า 48V ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้จะรับผิดชอบในการจ่ายไฟให้กับระบบอื่น ๆ (แต่อยู่ในนั้น…)
ความรู้สึกหลังพวงมาลัย
ฉันส่งเอกสารข้อมูลไปที่เบาะหลังและเริ่มต้นด้วย SQ7 ในโหมดไดนามิก (แบบสปอร์ตที่สุด) ราวกับเวทมนตร์ น้ำหนัก 2330 กก. หายไป และฉันถูกยิงไปที่ 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่าห้าวินาที มันเกือบจะเหมือนกับการเปิดอพาร์ทเมนต์สองห้อง
จากนั้นเป็นต้นมา ความเป็นเส้นตรงของเครื่องยนต์ก็ทำให้กำลัง 435 แรงม้ามาบดบัง อย่างไรก็ตาม ฉันดูที่มาตรวัดความเร็วและ “อะไรนะ! แล้วที่ 200km/h? กล่าวอีกนัยหนึ่ง… อย่าคาดหวังความรู้สึกที่ท่วมท้นเหมือนรถสปอร์ต รอมัน (!) เครื่องยนต์ที่กลมมาก พร้อมใช้งานเสมอ สามารถยิงเอสยูวี 2.3 ตันนี้ด้วยความเป็นธรรมชาติที่ท้าทายกฎแห่งฟิสิกส์ ยิ่งกว่าโหดก็ใหญ่โต
ด้วยการชะลอความเร็วและเลือกโหมด Comfort ทำให้ Audi Q7 เหมือนกับรุ่นอื่นๆ มากมาย: สร้างขึ้นอย่างดี สะดวกสบายและเทคโนโลยี
ด้วย "พลังยิง" ที่มากมาย ทำให้ทางโค้งมาเร็วกว่าปกติในรถยนต์ที่มีความสูงมากกว่าห้าเมตร โชคดีที่ Audi ไม่ได้จำกัดความสนใจไว้ที่ระบบส่งกำลังและมอบไดนามิกที่เหนือชั้นให้กับเรา ไม่เช่นนั้น Q7 จะไม่มีวันได้รับตำแหน่ง SQ7 เพื่อช่วยในการเบรก เราพบว่าจานเซรามิกขนาดใหญ่กัดโดยคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ
เมื่อถึงเวลาที่จะใส่ Mike Tyson (นั่นคือวิธีที่ฉันตั้งชื่อ SQ7) ลงในส่วนโค้ง เราประหลาดใจกับความแม่นยำไม่ใช่ของนักมวย แต่ของนักเต้นคลาสสิก เหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ (ขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถสร้างแรงบิดได้ 1200 นิวตันเมตร) จำกัดความลาดเอียงของร่างกาย และพวงมาลัยทั้งสี่ชี้ให้ Audi SQ7 อยู่ในตำแหน่งที่เราต้องการ
เมื่อคุณออกจากมุม ระบบฉุดลาก quattro และเฟืองท้ายแบบสปอร์ตพร้อมแรงบิด vectoring จะส่งกำลังทั้งหมดลงสู่พื้น
Audi เรียกการรวมกันของระบบเหล่านี้ว่า "ระบบควบคุมกันสะเทือนของเครือข่าย" ระบบทั้งหมดดำเนินการโดยชุดควบคุมที่ใช้ร่วมกันซึ่งรวมการทำงานไว้ที่ส่วนกลางเพื่อให้มั่นใจว่าระบบทั้งหมดมีการประสานงานกันอย่างสูงสุด ทั้งหมดนี้ ฉันลืมไปหรือเปล่าว่ากำลังขับ SUV ที่มีน้ำหนักเกินสองตัน ใช่สักครู่ใช่
บทสรุปของการติดต่อครั้งแรกนี้
แบรนด์ Ingolstadt สามารถผสมผสานความแข็งแกร่งทางกายภาพของนักมวยเข้ากับการเคลื่อนไหวของนักบัลเล่ต์ใน SUV เจ็ดที่นั่งนี้ สิ่งต่างๆ ที่สามารถทำได้โดยใช้เทคโนโลยีล้ำสมัยเท่านั้น โดยเฉพาะระบบ 48V ที่ทำหน้าที่จ่ายไฟให้กับ EDC และแถบกันโคลงแบบแอคทีฟ ในอนาคตอันใกล้นี้ระบบไฟฟ้านี้จะถูกนำมาใช้ขับเคลื่อนระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและ สำหรับการควบคุมพลังงานจลน์ที่เกิดขึ้น (ซึ่งมิฉะนั้นจะสูญเปล่า)
ชะลอความเร็ว "เร่ง" และเลือกโหมด Comfort SQ7 จึงเป็น Audi Q7 ที่ไม่เหมือนใคร: สร้างขึ้นอย่างดี สะดวกสบายและเทคโนโลยี สำหรับการบริโภคในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่ฉันเดินในโหมด "ปกติ" ฉันสามารถไปถึงค่าเฉลี่ยประมาณ 9.0 ลิตร - ไม่เลวสำหรับนักมวย
สำหรับทั้งหมดนี้ Audi ขอเงิน 120,000 ยูโร ซึ่งในความคิดของฉัน แทบจะจำเป็นต้องเพิ่มเหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ เพลาหลังแบบบังคับเลี้ยว และเฟืองท้ายแบบสปอร์ต (อุปกรณ์เสริมโดยไม่มีการยืนยันราคา) ไม่ว่าจะเป็นหรือไม่! ฉันรอเขาอยู่ที่โปรตุเกสเพื่อเล่น "บัลเลต์" อีกรอบ คราวนี้อยู่บนถนนระดับประเทศ...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a