“โรงงาน Cacia มีปัญหาขาดความยืดหยุ่น ทุกวันที่เราหยุดใช้เงินเป็นจำนวนมาก” คำแถลงนี้มาจาก José Vicente de Los Mozos ผู้อำนวยการระดับโลกด้านอุตสาหกรรมของ Renault Group และผู้อำนวยการทั่วไปของ Renault Group ในโปรตุเกสและสเปน
เราได้พูดคุยกับผู้จัดการชาวสเปนหลังจากเหตุการณ์ครบรอบ 40 ปีของ Renault Cacia และพูดคุยเกี่ยวกับอนาคตของโรงงานในพื้นที่ Aveiro ซึ่งจะต้องได้รับตามผู้จัดการชาวสเปน "ความยืดหยุ่นและความสามารถในการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น ”
"มันง่ายมาก เมื่อไม่มีอะไรผลิตทำไมต้องจ่ายไม่มา? และเมื่อจำเป็นต้องทำงานในวันเสาร์หลังจากนั้น ฉันไม่สามารถเปลี่ยนวันพุธที่ไม่มีผลงานเป็นเวลาสองเดือนได้? ทำไมฉันต้องจ่ายสองครั้งในเมื่อประเทศที่ผลิตกระปุกเกียร์แบบเดียวกับที่คุณจ่ายเพียงครั้งเดียว” โฮเซ่ บิเซนเต เด ลอส โมโซส บอกกับเราว่า “วิกฤตเซมิคอนดักเตอร์จะดำเนินต่อไปในอนาคตในปี 2022” และ “ตลาด” ผันผวนมากขึ้น”
“ทุกวันนี้โรงงานแห่งนี้มีปัญหาขาดความยืดหยุ่น ทุกวันที่เราหยุดใช้เงินเป็นจำนวนมาก เช้านี้ฉันอยู่กับคณะกรรมการบริษัท คณะกรรมการคนงาน และผู้อำนวยการโรงงาน และพวกเขาให้คำมั่นที่จะเริ่มพูดคุย พวกเขาเห็นความสำคัญของความยืดหยุ่น เพราะถ้าเราต้องการปกป้องงาน ความยืดหยุ่นนั้นสำคัญมาก ฉันขอความยืดหยุ่นแบบเดียวกับที่เรามีในสเปน ฝรั่งเศส ตุรกี โรมาเนีย และโมร็อกโก” เขากล่าวเสริม โดยตั้งข้อสังเกตว่าเพื่อ “รักษางาน” ในอนาคต จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับตลาด
“ฉันต้องการรักษางานของฉัน แต่ถ้าฉันไม่มีความยืดหยุ่น การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในกิจกรรมทำให้ฉันต้องไล่คนออก แต่ถ้าเรามีองค์กรที่ยืดหยุ่น เราสามารถหลีกเลี่ยงการส่งคนไป” Los Mozos บอกเราก่อนวางตัวอย่างของประเทศสเปน:
José Vicente de Los Mozos ผู้อำนวยการทั่วโลกสำหรับอุตสาหกรรมของกลุ่มเรโนลต์และผู้อำนวยการทั่วไปของกลุ่มเรโนลต์ในโปรตุเกสและสเปนตัวอย่างเช่นในสเปนมีการกำหนด 40 วันแล้วซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ และทำให้บริษัทมีเสถียรภาพมากขึ้น และทำให้พนักงานมีความเต็มใจที่จะทำงานมากขึ้น เพราะเขารู้ว่าพรุ่งนี้เขาจะมีความเสี่ยงน้อยกว่าหากไม่มีความยืดหยุ่น และเมื่อคนงานเห็นว่างานของเขามีเสถียรภาพมากขึ้น เขาก็มีความมั่นใจในบริษัทมากขึ้นและทำงานหนักขึ้น นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันต้องการความยืดหยุ่น
แรงงานชาวโปรตุเกสไม่เด็ดขาดอีกต่อไป
สำหรับผู้จัดการชาวสเปน ทีมงานชาวโปรตุเกสก็ไม่ต่างจากที่อื่น ๆ ที่แบรนด์ฝรั่งเศสได้ติดตั้งหน่วย: “ใครก็ตามที่คิดว่าในยุโรปเราอยู่เหนือทวีปอื่น ๆ นั้นเข้าใจผิด ฉันเดินทางข้ามสี่ทวีปและพูดได้ว่าทุกวันนี้ไม่มีความแตกต่างระหว่างชาวเติร์ก โปรตุเกส โรมาเนีย ชาวฝรั่งเศส ชาวสเปน ชาวบราซิล หรือชาวเกาหลี”
ในทางกลับกัน เขาต้องการเน้นย้ำถึงความสามารถของโรงงานในการปรับตัวให้เข้ากับโครงการใหม่ๆ และระลึกว่านี่คือทรัพย์สินที่ยอดเยี่ยมของโรงงานในโปรตุเกสแห่งนี้ อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่าสิ่งนี้ไม่สามารถแสดงถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับลูกค้า ซึ่งไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับตำแหน่งที่ผลิตส่วนประกอบในรถของเขา
“ความสำคัญคือเมื่อมีความรู้ด้านเทคนิคที่ดีดังเช่นที่นี่ มีความสามารถในการพัฒนาโครงการใหม่ ๆ ในลักษณะที่แข่งขันได้มากขึ้น นี่คือมูลค่าเพิ่มที่ Cacia มี แต่อย่างที่ฉันบอกไป ที่นี่เขาจ่ายสองครั้ง ในขณะที่ประเทศอื่นจ่ายครั้งเดียว และนั่นหมายถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับลูกค้า คุณคิดว่าลูกค้าที่กำลังจะซื้อรถต้องการทราบว่ากระปุกเกียร์นั้นผลิตในโปรตุเกสหรือโรมาเนียหรือไม่” Los Mozos ถาม
José Vicente de Los Mozos ผู้อำนวยการทั่วโลกสำหรับอุตสาหกรรมของกลุ่มเรโนลต์และผู้อำนวยการทั่วไปของกลุ่มเรโนลต์ในโปรตุเกสและสเปน“หากในโลกยานยนต์คุณไม่สามารถแข่งขันได้ และเราไม่ปรับปรุงสิ่งนั้นในอนาคตภายในปี 2035 หรือ 2040 เราอาจตกอยู่ในความเสี่ยงในอนาคต”
ผู้จัดการชาวสเปนเล่าในเวลาเดียวกันว่าโรงงาน Cacia สามารถปรับตัวได้ไม่นานนี้ และเริ่มผลิตเฉพาะกระปุกเกียร์ JT 4 ใหม่ (เกียร์ธรรมดา 6 สปีด) สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.0 (HR10) และ 1.6 (HR16) ที่มีอยู่ใน Clio , รุ่น Captur และMégane โดย Renault และ Sandero และ Duster โดย Dacia
การลงทุนในสายการผลิตใหม่นี้มีมูลค่าเกิน 100 ล้านยูโร และกำลังการผลิตต่อปีจะอยู่ที่ประมาณ 600,000 หน่วยในปีนี้