McLaren เปิดตัว Speedtail ซึ่งเป็นไฮเปอร์-GT ที่ชวนให้นึกถึง McLaren F1 รุ่นดั้งเดิม ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่งการขับตรงกลางหรือจำนวนหน่วยที่จะผลิตแต่ผู้สืบทอดที่สร้างขึ้นในสถานที่เดียวกับ McLaren F1 มีเพียง Gordon Murray ซึ่งเป็น "บิดา" ของ F1 ดั้งเดิมเท่านั้นที่ทำเช่นนั้น
เมื่อเร็ว ๆ นี้ Murray ได้เปิดเผยสิ่งที่คาดหวังจากซูเปอร์คาร์ตัวใหม่ของเขา (ชื่อรหัส T.50) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดที่แท้จริงของ McLaren F1 ดั้งเดิม และเราพูดได้เพียงคำสัญญาเท่านั้น เราจะต้องรอจนถึงปี 2021 หรือ 2022 เพื่อดูเขาอย่างแน่ชัด
อย่าคาดหวังว่าจะได้เห็นรถไฮบริดหรือไฟฟ้าอย่างที่เคยเป็นมา หรือมี “พี่เลี้ยงเด็ก” แบบอิเล็กทรอนิกส์มากเกินไป — นอกจากระบบ ABS ที่บังคับแล้ว จะมีเพียงระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเท่านั้น และ ESP (การควบคุมความเสถียร) จะไม่เป็นส่วนหนึ่งของละคร
สุดยอดอนาล็อกซูเปอร์สปอร์ต?
T.50 สามารถกู้คืนพื้นที่ส่วนใหญ่และแม้กระทั่งคุณลักษณะของ McLaren F1 ดั้งเดิม รถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัด — จะใหญ่กว่า F1 เล็กน้อย แต่ยังเล็กกว่า Porsche 911 — สามที่นั่งที่มีที่นั่งคนขับอยู่ตรงกลาง, V12 ดูดอากาศตามธรรมชาติและวางไว้ในตำแหน่งกึ่งกลางตามยาว, เกียร์ธรรมดา, ด้านหลัง- ขับเคลื่อนล้อและคาร์บอนจำนวนมากของคาร์บอนไฟเบอร์
Gordon Murray ไม่ต้องการไล่ตามสถิติบนสนามแข่งหรือความเร็วสูงสุด เช่นเดียวกับ McLaren เขาต้องการสร้างรถบนท้องถนนที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นคุณสมบัติของ T.50 ที่ประกาศไปแล้วนั้นจะทำให้ผู้ที่คลั่งไคล้ขาอ่อนแรงลงได้อย่างแน่นอน
เครื่อง V12 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติซึ่งทีมงานสร้างขึ้นร่วมกับ Cosworth ซึ่งเป็นเครื่องเดียวกัน ซึ่งใน V12 ของ Valkyrie นั้นให้เสียงอะดรีนาลีนบริสุทธิ์และเสียงในบรรยากาศ 11,100 รอบต่อนาที
V12 ของ T.50 จะมีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้นเพียง 3.9 ลิตร (McLaren F1: 6.1 l) แต่ดู 11 100 รอบต่อนาทีของ Aston Martin V12 และเพิ่ม 1,000 รอบต่อนาที โดยมีเส้นสีแดงปรากฏขึ้นที่ 12 100 รอบต่อนาที (!)
ยังไม่มีข้อมูลจำเพาะขั้นสุดท้าย แต่ทุกอย่างชี้ไปที่ค่าประมาณ 650 แรงม้า มากกว่าใน McLaren F1 เล็กน้อย และแรงบิด 460 นิวตันเมตร และทั้งหมดนี้มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่พัฒนาโดย Xtrac ซึ่งเป็นทางเลือกที่ดูเหมือนเป็นความต้องการของลูกค้าเป้าหมายที่กำลังมองหาไดรฟ์ที่สมจริงยิ่งขึ้น
น้อยกว่า 1,000 กก.
ค่าแรงบิดดูเหมือน "สั้น" เมื่อเทียบกับซูเปอร์สปอร์ตในปัจจุบัน ซึ่งปกติจะอัดมากเกินไปหรือถูกทำให้เป็นไฟฟ้าในทางใดทางหนึ่ง ไม่มีปัญหาเพราะ T.50 จะเบาแม้เบามาก
Gordon Murray หมายถึงเท่านั้น 980 กก.ซึ่งน้อยกว่า McLaren F1 ประมาณ 160 กก. ซึ่งเบากว่า Mazda MX-5 2.0 และลดน้ำหนักลงต่ำกว่าซูเปอร์สปอร์ตในปัจจุบันหลายร้อยปอนด์ ดังนั้นค่าแรงบิดไม่จำเป็นต้องสูงขนาดนั้น
เพื่อให้อยู่ภายใต้การควบคุม T.50 จะถูกสร้างขึ้นด้วยคาร์บอนไฟเบอร์เป็นหลัก เช่นเดียวกับ F1 ทั้งโครงสร้างและตัวถังจะทำจากวัสดุมหัศจรรย์ สิ่งที่น่าสนใจคือ T.50 จะไม่มีล้อคาร์บอนหรือส่วนประกอบระบบกันสะเทือน เนื่องจาก Murray เชื่อว่าจะไม่ให้ความทนทานตามที่รถใช้งานทั่วไปต้องการ อย่างไรก็ตาม เบรกจะเป็นคาร์บอนเซรามิก
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
T.50 ช่วยประหยัดน้ำหนักได้มากขึ้นด้วยการจ่ายซับเฟรมอะลูมิเนียมซึ่งจะทำหน้าที่เป็นจุดยึดสำหรับระบบกันสะเทือน — ปีกนกซ้อนสองชั้นที่ด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนด้านหลังจะติดกับกระปุกเกียร์โดยตรง และด้านหน้าจะติดกับโครงสร้างของตัวรถเอง มันจะไม่ "ขูด" กับพื้นโดย Gordon Murray สัญญาว่าจะมีระยะห่างจากพื้นดินที่ใช้งานได้
ล้อก็เช่นกัน จะเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าที่คาดไว้ — น้ำหนักคงที่น้อยลง, น้ำหนักเมื่อไม่สปริงน้อยลง และใช้พื้นที่น้อยลง — เมื่อเทียบกับซุปเปอร์แมชชีนอื่นๆ: ยางหน้า 235 วงสำหรับล้อขนาด 19 นิ้ว และ 295 ล้อหลังสำหรับล้อขนาด 20 นิ้ว
พัดลมสำหรับติด T.50 กับแอสฟัลต์
Gordon Murray ต้องการรถซุปเปอร์สปอร์ตที่มีเส้นสายที่สะอาดตา ปราศจากอุปกรณ์ภาพและแอโรไดนามิกของซูเปอร์สปอร์ตและไฮเปอร์สปอร์ตในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ เขาต้องคิดใหม่เกี่ยวกับแอโรไดนามิกทั้งหมดของ T.50 โดยนำวิธีแก้ปัญหามาใช้กับรถ Formula 1 คันใดคันหนึ่งที่เขาออกแบบไว้ในอดีต นั่นคือ “รถแฟน” Brabham BT46B.
ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม "เครื่องดูดฝุ่น" ที่นั่งเดี่ยวเหล่านี้มีพัดลมขนาดใหญ่อยู่ที่ด้านหลัง ซึ่งมีหน้าที่ในการดูดอากาศจากด้านล่างของรถอย่างแท้จริง ติดเข้ากับแอสฟัลต์ ทำให้เกิดเอฟเฟกต์พื้นดินที่เรียกว่า
สำหรับ T.50 พัดลมจะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 400 มม. จะถูกกระตุ้นด้วยไฟฟ้า — ผ่านระบบไฟฟ้า 48 V — และจะ "ดูด" อากาศจากด้านล่างของรถ เพิ่มความเสถียรและความสามารถในการโค้งงอโดยการเกาะติดเขา สู่แอสฟัลต์ เมอร์เรย์ระบุว่าการทำงานของพัดลมจะทำงานและโต้ตอบได้ โดยจะสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติหรือควบคุมโดยไดรเวอร์ และสามารถกำหนดค่าให้สร้างค่าแรงกดสูงหรือค่าการลากที่ต่ำได้
สร้างเพียง 100 องค์
การพัฒนา T.50 กำลังดำเนินไปในทางที่ดี โดยกำลังพัฒนา "ล่อทดสอบ" ตัวแรกที่กำลังดำเนินการอยู่ หากไม่มีความล่าช้าโดยจะเริ่มส่งมอบรถยนต์เพียง 100 คันในปี 2565 ในราคาประมาณ 2.8 ล้านยูโรต่อหน่วย
T.50 ซึ่งน่าจะได้รับชื่อที่ชัดเจนในเวลาที่เหมาะสม ยังเป็นรถยนต์คันแรกของแบรนด์ Gordon Murray Automotive ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อเกือบสองปีที่แล้ว ตามที่ Murray กล่าว เขาหวังว่าจะเป็น McLaren F1 รุ่นใหม่ในหลายๆ รุ่นที่จะเป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์รถยนต์ใหม่นี้