มีชื่อเล่นว่า“ดีเซลซัมมิท” ประชุมฉุกเฉินระหว่างรัฐบาลเยอรมนีและผู้ผลิตของเยอรมนี ที่จัดขึ้นเมื่อวานนี้ เพื่อจัดการกับวิกฤตการณ์เกี่ยวกับการปล่อยไอเสียดีเซลและเครื่องยนต์
นับตั้งแต่ Dieselgate ในปี 2558 ซึ่งเป็นเรื่องอื้อฉาวในการจัดการการปล่อยมลพิษของ Volkswagen Group มีรายงานข้อสงสัย การสอบสวน และแม้แต่การยืนยันว่าปัญหานั้นกว้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อเร็วๆ นี้ การประกาศห้ามจำหน่ายรถยนต์ดีเซลในเมืองต่างๆ ของเยอรมนีได้กระตุ้นให้เกิดการพบปะกันระหว่างเจ้าหน้าที่ของรัฐและผู้ผลิต
ผู้ผลิตในเยอรมนีจะรวบรวมรถยนต์มากกว่า 5 ล้านคันในเยอรมนี
ผลการประชุมครั้งนี้เป็นการชี้แจงของข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตในเยอรมนี - Volkswagen, Daimler และ BMW - และรัฐบาลเยอรมันข้อตกลงนี้ประกอบด้วยการรวบรวมรถยนต์ดีเซลมากกว่าห้าล้านคัน - ยูโร 5 และยูโร 6 – สำหรับการอัปเดตซอฟต์แวร์ การตั้งโปรแกรมใหม่นี้จะทำให้สามารถลดการปล่อย NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) ได้ประมาณ 20 ถึง 25% ตาม VDA ล็อบบี้รถของเยอรมันArndt Ellinghorst นักวิเคราะห์ Evercoreสิ่งที่ข้อตกลงไม่ทำคือคืนความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในเครื่องยนต์ดีเซล
Deutsche Umwelthilfe ต้องการแบนดีเซล
การลดลงควรทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการห้ามการจราจรที่เมืองในเยอรมนีบางแห่งวางแผนไว้ได้ อย่างไรก็ตาม กลุ่มสิ่งแวดล้อม Deutsche Umwelthilfe (DUH) อ้างว่าข้อตกลงดังกล่าวจะลดการปล่อย NOx ลงเพียง 2-3% ซึ่งไม่เพียงพอตามความเห็นขององค์กรนี้ DUH ยังอ้างว่าจะยังคงดำเนินการตามวัตถุประสงค์ของการห้ามดีเซลใน 16 เมืองในเยอรมนีผ่านศาล
แรงจูงใจในการแลกเปลี่ยนรถรุ่นเก่า
ใน "การประชุมสุดยอด" เดียวกันนี้ ได้มีการตกลงกันว่าผู้ผลิตจะเสนอสิ่งจูงใจในการแลกเปลี่ยนรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่ไม่สามารถอัพเกรดได้ (ก่อนยูโร 5) ก่อนหน้านี้ BMW ได้ประกาศว่าจะเสนอเงินเพิ่มอีก 2,000 ยูโรเพื่อแลกกับรถยนต์รุ่นใหม่ ตาม VDA ค่าใช้จ่ายของสิ่งจูงใจเหล่านี้จะเกิน 500 ล้านยูโรสำหรับผู้สร้างทั้งสามราย นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายมากกว่า 500 ล้านยูโรสำหรับการดำเนินการรวบรวมผู้สร้างยังตกลงที่จะลงทุนในสถานีชาร์จเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และเพื่อสนับสนุนกองทุนที่มีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อย NOx โดยรัฐบาลท้องถิ่น
Dieter Zetsche ซีอีโอของ Daimlerฉันเข้าใจว่าหลายคนคิดว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันคือปัญหา งานของเราคือชี้แจงว่าเราเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหา
นอกข้อตกลงนี้มีผู้สร้างต่างชาติซึ่งมีสมาคม VDIK เป็นของตัวเอง และยังไม่บรรลุข้อตกลงกับรัฐบาลเยอรมัน
ยอดขายที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์เบนซินสามารถเพิ่มระดับ CO2 ได้
อุตสาหกรรมของเยอรมนีอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับ Dieselgate และการปรับค่าการปล่อยมลพิษ ผู้ผลิตในเยอรมันและอื่น ๆ ต้องการเทคโนโลยีดีเซลเป็นขั้นตอนกลางในการบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษในอนาคต พวกเขาต้องซื้อเวลาไม่เพียงแต่เพื่อแนะนำข้อเสนอด้านไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องรอให้ตลาดไปถึงจุดที่ไฟฟ้าสามารถรับประกันส่วนผสมการขายที่น่าพึงพอใจมากขึ้น
ถึงเวลานั้นดีเซลยังคงเป็นทางออกที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายเป็นปัญหา เนื่องจากประสิทธิภาพที่มากขึ้น ส่งผลให้มีการบริโภคน้อยลง จึงหมายถึงการปล่อย CO2 น้อยกว่ารถยนต์เบนซิน 20-25% ยอดขายดีเซลในเยอรมนีลดลง – สิ่งที่เกิดขึ้นทั่วยุโรป – หมายความว่าในระยะสั้นและระยะกลาง ระดับ CO2 จะเพิ่มขึ้น
น้ำหนักของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเยอรมนี
การรับมือกับวิกฤตดีเซลในเยอรมนีเป็นการกระทำที่ละเอียดอ่อน อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นตัวแทนของงานประมาณ 20% ในประเทศและรับประกันการเกินดุลการค้ามากกว่า 50% ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลในตลาดเยอรมันอยู่ที่ 46% ในปีที่แล้ว ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลในเยอรมนีอยู่ที่ 40.5% ในเดือนกรกฎาคมปีนี้
Carsten Brzeski นักเศรษฐศาสตร์ ING-Dibaอุตสาหกรรมยานยนต์มีความสำคัญสูงมาก Volkswagen มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของเยอรมนีมากกว่ากรีซ อุตสาหกรรมรถยนต์ต้องหาทางแก้ไขร่วมกับรัฐบาลเกี่ยวกับวิธีจัดการกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างนี้
ที่มา: Autonews / Forbes