อยู่ที่สำนักงานใหญ่ของ Infraestruturas de Portugal ใน Pragal (Almada) ที่นายกรัฐมนตรี António Costa ร่วมกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการเคหะ Pedro Nuno Santos นำเสนอแผนการฟื้นฟูและความยืดหยุ่น (PRR) สำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่จะ สะท้อนให้เห็นในการก่อสร้างถนนสายใหม่และคุณสมบัติของผู้อื่น
จากเงินทั้งหมด 45 พันล้านยูโรที่โปรตุเกสจะได้รับจาก "รถถังยุโรป" - ชื่อที่กองทุนฟื้นฟูสหภาพยุโรปกลายเป็นที่รู้จัก - 520 ล้านยูโรได้รับการจัดสรรสำหรับโครงสร้างพื้นฐานซึ่งจะต้องทำงานให้เสร็จภายในปี 2569 - กำหนดเวลาที่แน่นหนาสำหรับ การดำเนินการกำหนดโดยบรัสเซลส์
ในคำพูดของนายกรัฐมนตรีเอง: “เรามีเวลาน้อยกว่าปกติ เรามีภาระผูกพันทางการเงินจนถึงปี 2023 และงานทั้งหมดจะต้องแล้วเสร็จในปี 2569 มิฉะนั้นเราจะไม่ได้รับเงินเหล่านี้”
เดิมพัน tar
แม้จะมีการต่อต้านของคณะกรรมาธิการยุโรปซึ่งต้องการให้แผนระดับชาติมุ่งเน้นไปที่ประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงพลังงานเป็นพิเศษ แต่ความจริงก็คือ RRP ระดับชาติเผยให้เห็นการลงทุนที่แข็งแกร่งในน้ำมันดินด้วยการก่อสร้างทางหลวงและการฟื้นฟูสมรรถภาพผู้อื่น แม้ว่าแอสฟัลต์จะมีบทบาท แต่ António Costa กล่าวว่าการลงทุนระดับชาติที่ใหญ่ที่สุดในบริบทของการระดมทุนของยุโรปจะอยู่ที่ทางรถไฟตามที่ António Costa กล่าว งานสำหรับถนนสายใหม่ที่ประกาศเป็นวิธีการ "ลดคาร์บอนใจกลางเมือง" โดยการแทรกแซงส่วนใหญ่มีความยาวไม่กี่กิโลเมตร "แต่พวกเขาเปลี่ยนอาณาเขตอย่างสิ้นเชิง" โดยมีงานหลักเพียงอย่างเดียวที่อยู่ในเส้นทาง ที่จะเชื่อมต่อ Beja กับ Sines (เป็นประโยชน์ในการเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร ท่าเรือ และทางรถไฟ)
เปโดร นูโน ซานโตส ยังเสริมด้วยว่า วัตถุประสงค์หลักคือการเคลื่อนย้าย “ยานพาหนะออกจากเขตเมืองหรือนำทางไปยังทางเดินที่มีความจุสูง” และด้วยเหตุนี้ “เพิ่มขีดความสามารถและความปลอดภัยของส่วนถนนที่มีความคับคั่งในระดับสูงและระดับการบริการที่เสื่อมโทรม — เช่น EN14 ที่มีการจราจรเฉลี่ยต่อวันใกล้เคียงกับ 22,000 คันต่อวัน หรือการเชื่อมต่อกับ Sines ซึ่ง 11% ของปริมาณการจราจรสอดคล้องกับยานพาหนะขนาดใหญ่”
António Laranjo ประธาน Infraestruturas de Portugal (IP) อธิบายว่างานของ IP นั้นเหมาะสมกับกลุ่มการลงทุนสามกลุ่มอย่างไร โดยแบ่งปันกับเทศบาล:
- ลิงก์ที่ขาดหายไปและการเพิ่มความจุของเครือข่าย ด้วยเงินลงทุนประมาณ 313 ล้านยูโร
- การเชื่อมโยงข้ามพรมแดนด้วยการลงทุนประมาณ 65 ล้านยูโร
- ถนนเข้าถึงพื้นที่ต้อนรับธุรกิจด้วยเงินลงทุนประมาณ 142 ล้านยูโร
ถนนสายใหม่ ที่ไหน?
การก่อสร้างถนนสายใหม่และการปรับปรุงถนนที่มีอยู่ แบ่งออกเป็น 3 กลุ่มการลงทุนดังกล่าว ได้แก่ ลิงก์ที่ขาดหายไปและการเพิ่มความจุของเครือข่าย การเชื่อมโยงข้ามพรมแดน และการเข้าถึงถนนไปยังพื้นที่ต้อนรับธุรกิจ
ลิงก์ที่ขาดหายไปและความจุเครือข่ายที่เพิ่มขึ้น — การก่อสร้าง:
- EN14. Maia (ทางแนวทแยง) / ส่วนต่อประสานระหว่างถนนกับ Trofa ซึ่งส่งเสริมการขนส่งทางกิริยาช่วยไปยังการขนส่งทางรถไฟ (Minho Line);
- EN14. ส่วนต่อประสานระหว่างทางรถไฟกับถนน Trofa / Santana รวมถึงสะพานใหม่เหนือแม่น้ำ Ave;
- EN4. บายพาส Atalaia ซึ่งช่วยให้สามารถขจัดการจราจรที่ข้ามเขตเมืองนี้ได้
- ไอซี35. เพนาฟิล (EN15) / แรนส์;
- ไอซี35. Rans / ระหว่างแม่น้ำ;
- IP2. ตัวแปรตะวันออกของ Évora6;
- Aveiro – Águeda Highway Axis อนุญาตให้เชื่อมต่อโดยตรงระหว่าง Águeda และ Aveiro ส่งเสริมการถ่ายโอนกิริยาช่วยไปยังการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟ ;;
- EN125. แตกต่างจาก Olhão ซึ่งช่วยให้สามารถขจัดการจราจรที่ข้ามเขตเมืองนี้ได้
- แตกต่างจาก EN211 – Quintã / Mesquinhata ซึ่งส่งเสริมการถ่ายโอนกิริยาช่วยไปยังการขนส่งทางรถไฟ (Douro Line);
ลิงก์ที่ขาดหายไปและการเพิ่มความจุของเครือข่าย — การตรวจสอบคุณสมบัติ:
- EN344 กม. 67+800 ถึง กม. 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (กม. 136.700) / Pombal (กม. 148.500);
- IP8 (A26) ความจุเพิ่มขึ้นในการเชื่อมต่อระหว่าง Sines และ A2
ลิงค์ที่ขาดหายไปและการเพิ่มความจุของเครือข่าย — การก่อสร้างและการปรับคุณสมบัติ:
- การเชื่อมต่อระหว่าง Baião และ Ermida Bridge (ประมาณ 50% ของการสร้างช่องทางใหม่) [13];
- IP8 (EN121) Ferreira do Alentejo / Beja รวมถึง Beringel Variant (เฉพาะ Beringel Variant ซึ่งสอดคล้องกับ 16% ของเส้นทางคือการสร้างส่วนใหม่);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo รวมถึง Figueira de Cavaleiros Bypass (เฉพาะ Figueira de Cavaleiros Bypass ซึ่งสอดคล้องกับ 18% ของเส้นทางคือการสร้างส่วนใหม่)
ลิงค์ข้ามพรมแดน — การก่อสร้าง:
- สะพานระหว่างประเทศข้ามแม่น้ำเซเวอร์
- Alcoutim – สะพาน Saluncar de Guadiana (ES)
การเชื่อมโยงข้ามพรมแดน — การก่อสร้างและการตรวจสอบคุณสมบัติ:
- EN103. Vinhais / Bragança (รุ่นต่างๆ) ซึ่งรูปแบบต่างๆ ที่กำลังก่อสร้างส่วนใหม่นั้นสอดคล้องกับ 16% ของเส้นทางที่จะเข้าไปแทรกแซงเท่านั้น
- ความเชื่อมโยงระหว่างบรากังซาและปวยบลาเดซานาเบรีย (ES) โดยมีเพียง 0.5% ของการก่อสร้างรางใหม่
การเข้าถึงถนนสู่พื้นที่ต้อนรับธุรกิจ — การก่อสร้าง:
- การเชื่อมต่อ A8 กับพื้นที่ธุรกิจ Palhagueiras ใน Torres Vedras;
- การเชื่อมต่อพื้นที่อุตสาหกรรม Cabeça de Porca (Felgueiras) กับ A11;
- ปรับปรุงการเข้าถึงพื้นที่ที่ตั้งธุรกิจ Lavagueiras (Castelo de Paiva);
- ปรับปรุงการเข้าถึงพื้นที่อุตสาหกรรม Campo Maior;
- แตกต่างจาก EN248 (Arruda dos Vinhos);
- ตัวแปรของ Aljustrel – ปรับปรุงการเข้าถึงโซนการขุดเหมืองและพื้นที่ที่ตั้งธุรกิจ
- Via do Tâmega – ตัวแปรสำหรับ EN210 (Celorico de Basto;
- การเชื่อมต่อของ Casarão Business Park กับ IC2;
- ทางข้ามใหม่ของแม่น้ำลิมาระหว่าง EN203-Deocriste และ EN202-Nogueira;
- การเข้าถึง Avepark – สวนวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี Taipas (Guimaraes);
- ทางเข้าถนนจากเขตอุตสาหกรรม Vale do Neiva ไปยังทางแยก A28
การเข้าถึงถนนสู่พื้นที่ต้อนรับธุรกิจ — ข้อกำหนด:
- การเชื่อมต่อกับสวนอุตสาหกรรมMundão – การขจัดข้อจำกัดใน EN229 Viseu / Sátão;
- การเข้าถึงพื้นที่อุตสาหกรรมของ Riachos;
- การเข้าถึงจาก Camporês Business Park ถึง IC8 (Ansião);
- EN10-4. เซตูบัล / มิเตรนา;
- การเชื่อมต่อกับเขตอุตสาหกรรม Fontiscos และการปรับโครงสร้างทางแยก Ermida (Santo Tirso);
- การเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมของ Rio Maior กับ EN114;
- วงเวียนบน EN246 เพื่อเข้าสู่เขตอุตสาหกรรมของ Portalegre
การเข้าถึงถนนสู่พื้นที่ต้อนรับธุรกิจ — การก่อสร้างและข้อกำหนด:
- การเชื่อมต่อกับสวนอุตสาหกรรมMundão: EN229 – ex-IP5 / สวนอุตสาหกรรมMundão (ประมาณ 47% ของการก่อสร้างช่องทางใหม่)
ที่มา: ผู้สังเกตการณ์และโครงสร้างพื้นฐานของโปรตุเกส