บ็อกเซอร์ 6 สูบ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำลักโดยธรรมชาติ ไม่ต้องพูดอะไรมากก็ยอมจำนนต่อคนใหม่ปอร์เช่ 718 เคย์แมน GT4และ718 Spyder.
รถสปอร์ตคู่ใหม่จากชตุทท์การ์ทไม่เคยทรงพลังและรวดเร็วขนาดนี้มาก่อน และพวกเขาไม่เคยแบ่งปันอะไรมากมายระหว่างพวกเขา ทั้งกลไกและแชสซีส์เหมือนตอนนี้
เครื่องยนต์ไม่เหมือนกับ 911 GT3
แน่นอนว่าไฮไลท์อยู่ที่เครื่องยนต์และที่น่าประหลาดใจ แม้ว่าจะเป็นนักมวยหกสูบที่มีความจุ 4.0 ลิตรโดยธรรมชาติ แต่ก็ไม่ใช่เครื่องยนต์ของ 911 GT3 ตามที่มีข่าวลือระบุไว้ เป็นหน่วยใหม่ 100% มาจากตระกูลเครื่องยนต์เดียวกันกับ 911 คาร์เรร่า ไม่ใช่ตระกูลเครื่องยนต์ที่ใช้ใน 911 จีทีและคัพ
อย่างไรก็ตามตัวเลขไม่ทำให้ผิดหวัง การชาร์จ 718 Cayman GT4 และ 718 Spyder ใหม่420 แรงม้า ที่ 7600 รอบต่อนาที และ 420 นิวตันเมตร ระหว่าง 5,000 รอบต่อนาที ถึง 6800 รอบต่อนาทีโดยเพิ่มขึ้นทีละ 35 แรงม้า และ 45 แรงม้า ตามลำดับ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า Cayman GT4 และ Boxster Spyder
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
บ็อกเซอร์ 4.0 หกสูบรุ่นใหม่มีลิมิตเตอร์ที่ 8000 รอบต่อนาทีและถึงแม้จะโดดเด่นในด้านความดัง ความเป็นเส้นตรงของการส่งมอบ และการตอบสนองในทันที แต่ก็ยังไม่ลืมเรื่องประสิทธิภาพหรือมาตรฐานการปล่อยไอเสีย — มีตัวกรองอนุภาคอยู่ และ ในการโหลดบางส่วนสามารถ "ปิด" หนึ่งในถังทรงกระบอก
ด้วยการฉีดตรง เป็นเครื่องยนต์แรกที่สามารถทำความเร็วรอบสูงโดยใช้หัวฉีดแบบเพียโซ ห้องข้อเหวี่ยงเป็นแบบแห้ง และมีระบบไอดีแบบปรับได้
ควบคู่ไปกับนักมวยคือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ที่สามารถบรรทุกน้ำหนักได้ 1420 กก. (DIN) จากทั้ง 718 ถึงถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.4 วินาที สูงสุด 160 กม./ชม. ใน 9.0 วินาที และสูงสุด 200 กม./ชม. ใน 13.8 วินาที . พวกเขาต่างกันที่ความเร็วสูงสุดเท่านั้น โดย 718 Cayman GT4 ทำได้ 304 กม./ชม. และ 718 Spyder ทำได้ 301 กม./ชม.
แรงกดมากขึ้นโดยไม่ส่งผลต่อการลาก
แอโรไดนามิกที่ปรับปรุงใหม่ของ 718 Cayman GT4 ช่วยให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมากโดยบรรลุเพิ่มค่าดาวน์ฟอร์ซ 50%โดยไม่ต้องทำอันตรายจากการลาก — การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์
การมีส่วนสนับสนุนให้เกิดประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหนือกว่านี้คือดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบใหม่ โดยเพียงอย่างเดียวคิดเป็น 30% ของมูลค่าดาวน์ฟอร์ซทั้งหมด และปีกหลังแบบใหม่ที่สร้างแรงกดเพิ่มขึ้น 20% จากรุ่นก่อน — เพิ่ม 12 กก. ที่ 200 กม./ชม. —; ที่ด้านหน้าซึ่งเอื้อให้เกิดความสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์ เราเห็นสปอยเลอร์ใหม่ที่ใหญ่ขึ้น และยังมี "ม่านอากาศ" หรือม่านอากาศ ซึ่งปรับการไหลของอากาศที่ไหลผ่านล้อหน้าให้เหมาะสม
718 Spyder โดดเด่นด้วยการไม่มีปีกหลังของคูเป้ แต่มีปีกแบบยืดหดได้ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 120 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม เป็น Spyder รุ่นแรกที่สามารถสร้างแรงกดบนเพลาล้อหลังได้
พร้อมต่อวงจร
เป็นครั้งแรกที่ 718 Spyder ได้รับประโยชน์จากแชสซีเดียวกันกับ 718 Cayman GT4 — และแชสซีใด...
การใช้ข้อต่อลูกบนเพลาทั้งสองช่วยให้มีการเชื่อมต่อระหว่างแชสซีและตัวถังโดยตรงและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น เพิ่มความแม่นยำแบบไดนามิก มาตรฐานที่ติดตั้ง PASM (Porsche Active Suspension Management) ระยะห่างจากพื้นลดลง 30 มม. และมาพร้อมกับ PTV (Porsche Torque Vectoring) หรือแรงบิดเวคเตอร์พร้อมเฟืองท้ายแบบกลไก
ในการหยุดรถสปอร์ตคู่นี้ พวกเขามาพร้อมกับดิสก์เจาะรูระบายอากาศขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 380 มม. พร้อมคาลิปเปอร์อะลูมิเนียม monobloc พร้อมลูกสูบ 6 ตัวที่ด้านหน้าและ 4 ลูกสูบที่ด้านหลัง
ผู้ที่ต้องการประสิทธิภาพมากขึ้นจากระบบเบรกสามารถเลือกจานเบรกคาร์บอนเซรามิก (PCCB) ซึ่งยังคงมีขนาดใหญ่กว่า — 410 มม. ที่ด้านหน้าและ 390 มม. ที่ด้านหลัง — แต่เบากว่าประมาณ 50% เมื่อเทียบกับเหล็ก
ทั้งสองยังติดตั้งยางสมรรถนะสูงสเปคของปอร์เช่ — 245/35 ZR 20 ที่ 8.5 J x 20 ที่ด้านหน้าและ 295/30 ZR 20 ที่ 11 J x 20 ที่ด้านหลัง — และท้ายที่สุด ทั้งหมดนี้จะเป็น กำลังมากขึ้น แอโรไดนามิกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น หรือแชสซีที่มีความสามารถส่งผลให้เวลา "นรกสีเขียว" เร็วขึ้นมากกว่า 10 นิ้วสำหรับ 718 Cayman GT4เทียบกับรุ่นก่อน
เพื่อความคมชัดในสนามมากขึ้น 718 Cayman GT4 ขอเสนอ Clubsport Package เป็นตัวเลือกที่เพิ่มโรลเคจ (ทาสีดำและติดเข้ากับตัวถังด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า) เข็มขัดนิรภัยแบบหกจุดพร้อมเบาะนั่งสองแบบ สายรัดไหล่เข็มขัด หนึ่งในนั้นเข้ากันได้กับระบบ HANS — ถังดับเพลิง การติดตั้งล่วงหน้าสำหรับ Lap Trigger (วัดเวลารอบ)
มาถึงเมื่อไหร่?
พวกเขามาถึงแล้วหรือดีกว่ายังพร้อมสำหรับการสั่งซื้อราคาสำหรับ Porsche 718 Cayman GT4 เริ่มต้นที่ 135 730 ยูโร และสำหรับ 718 Spyder เริ่มต้นที่ 132 778 ยูโร