เราทุกคนจบลงด้วยการชอบดนตรีบางประเภท แต่สำหรับนักสูบน้ำมัน อาจเป็นทางเลือกที่ยุ่งยากเมื่อเพลงเดียวกันนั้นถูกสร้างโดยเครื่องยนต์ของสถาปัตยกรรมที่แตกต่างกัน
สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือบล็อกเล็ก V8 Chevy's ร้องเพลงมา 60 ปีแล้วและจะร้องเพลงต่อไป โดย ZZ6 ล่าสุดเป็นเสียงกรีดร้องเสียงแหบสุดท้ายในสายเลือดที่ยาวนาน
แต่ก่อนจะไปถึงต้นทาง เราขอฝากข้อควรพิจารณาบางประการไว้ให้ท่านเข้าใจก่อนว่าความแตกต่างระหว่าง V8 "บิ๊กบล็อก" และ V8 "บล็อกเล็ก"หรือ “บล็อกใหญ่” และ “บล็อกเล็ก”
Small Block เกิดขึ้นได้อย่างไร และแตกต่างกันอย่างไร?
ก่อนการปรากฏตัวของ Small Block V8 ครั้งแรกในปี 1955 ข้อเสนอ V8 ของผู้สร้างชาวอเมริกันส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นโดย Big Blocks เราไม่ต้องการที่จะขยายขอบเขตมากเกินไป แต่ความแตกต่างใหญ่ๆ คือสิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุด: บล็อกขนาดใหญ่จะมีขนาดที่ใหญ่กว่าบล็อกขนาดเล็กทั้งด้านความสูงและความกว้าง ซึ่งไม่ได้หมายความว่าพวกมันมีการกระจัดกระจายมากขึ้น อันที่จริง มันเป็นไปได้ ให้มีการกระจัดเหมือนกันกับสองช่วงตึก
บล็อกขนาดใหญ่มีก้านสูบที่ยาวกว่า ซึ่งชอบจังหวะของลูกสูบ จึงให้แรงบิดมากกว่า แต่มีความสามารถในการหมุนสูงน้อยกว่า และความหนาของโลหะระหว่างผนังกระบอกสูบก็มากขึ้นเช่นกัน ในทางกลับกัน หัวระหว่างบล็อกเหล่านี้มีสถาปัตยกรรมที่แตกต่างกัน ทั้งในมุมของวาล์วและในช่องระบายความร้อนและหล่อลื่นที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับในตัวบล็อก ในกรณีของช่องการหล่อลื่น นอกจากขนาดแล้ว ตัวบล็อกเองก็มีมุมต่างกันทั้งในช่องเปิด V และในมุมและระยะห่างของใบพัดแบบแข็ง/ไฮดรอลิกที่เคลื่อนก้านวาล์ว ตั้งอยู่ที่หัว
วิศวกรของ Chevy ทราบดีว่า Big Blocks สงวนไว้สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างสิ่งที่เบากว่าด้วยความแข็งแกร่งเท่ากัน แต่สามารถผลิตกำลังได้มากกว่าที่รอบที่สูงกว่ามาก จึงเกิด Small Block
ในปี 1955 Small Block แรกของ Chevy ถือกำเนิดขึ้น265 (หมายถึงความจุเป็นลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็ก 4.3 ลิตร ที่มีกำลังตั้งแต่ 162 แรงม้า ถึง 180 แรงม้า พร้อมสถาปัตยกรรมก้านกระทุ้งและ OHV (วาล์วเหนือศีรษะ) เหมาะเป็นอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนรางที่เทียบเท่ากัน แต่ในบล็อกของกระบอกสูบอินไลน์หกตัว ซึ่งมีเส้นสายแนวสปอร์ตน้อยมากและเน้นที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า
ปฏิบัติตามบล็อก 283เครื่องยนต์ 4.6 ลิตร V8 นี้มีหน้าที่ในการเติมพลังให้กับเส้นสายสปอร์ตของ Chevy และเป็นคนแรกที่ประกอบระบบหัวฉีดแบบกลไกของ Rochester จากโรงงาน ซึ่งเป็นระบบที่ปฏิวัติวงการนี้ให้กำลัง 1 แรงม้าต่อลูกบาศก์นิ้ว
ตำนาน327มันเป็นวิวัฒนาการของ Small Block 265 ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว 5.3 l V8 นี้จะสร้างประวัติศาสตร์ในรุ่น L-84 ของมัน ซึ่งจะมาเพื่อติดตั้ง Corvette C2 Stingray อีกครั้งที่วิวัฒนาการของการฉีดแบบกลไกโดย Rochester จะทำให้บล็อก L-84 เสีย 1,146 แรงม้าต่อลูกบาศก์นิ้ว ซึ่งเป็นสถิติที่พังในปี 2544 ด้วย LS6 รุ่นที่ 3
เราผ่านไปยังตำนานเช่นกันบล็อกเล็ก 302เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตรนี้จะเป็นรุ่นต่อไป เนื่องจากรากฐานของการออกแบบมาจากข้อจำกัดของการแข่งขัน Trans Am โดย SCCA (Sports Car Club of America) ซึ่งไม่อนุญาตให้บล็อกที่มีขนาดใหญ่กว่า 305 ลูกบาศก์นิ้ว ในยุคทองของการแข่งขันครั้งนี้ การแข่งขันระหว่าง Camaro Z/28 กับ Mustang Boss 302 ถูกโต้แย้งแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว และในทางตรง 290 แรงม้าที่หลายคนอ้างว่าจริง ๆ แล้วเกือบ 350 เป็นความสุขของ นักบิน บนเรือ Camaro Z/28 ปี 1969
วิกฤตน้ำมันและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเป็นทางออก
ในยุค 70 วิกฤตการณ์น้ำมันและยุคหมอกควัน (มลภาวะในบรรยากาศที่เกิดจากการปล่อยรถยนต์ซึ่งมีลักษณะของหมอกที่ประกอบด้วยก๊าซที่ก่อมลพิษ) อาจฆ่า Chevy's Small Block แต่นั่นไม่ใช่กรณี วิศวกรของเชฟโรเลตได้รับมอบหมายงาน Herculean ในการรับ LT1 ขนาด 5.7 ลิตร 350 บล็อก ซึ่งสามารถตอบสนองมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในขณะที่วัดความอยากอาหารได้มากขึ้น ยังคงมีกำลัง 360 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ด้วยการตายของมัสเซิล คาร์ส กล้ามเนื้ออเมริกันล้วนจะต้องพบกับทศวรรษแห่งอำนาจอันมืดมน ซึ่งปรากฏอยู่ใน L-82 Small Block 350 นี้มีเพียง 200 แรงม้า ทำให้ Corvette เป็นรถยนต์ที่มีประโยชน์เพียงเล็กน้อย
ยุคสมัยเปลี่ยนไปและวิศวกรรมก็พัฒนาขึ้น นั่นคือเวลาที่ก้อนเล็ก 350 L-98 . การฉีดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยให้สามารถฟื้นฟูสมรรถนะบางส่วนที่ Corvette และ Camaro สูญเสียไปในยุคหมอกควันได้ ขุมพลังไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก เพียงแต่ได้รับแรงม้า 15 ถึง 50 แรงม้า แต่ก็มากเกินพอที่คอร์เวทท์จะทำความเร็วเกิน 240 กม./ชม. ในปี 1985 ได้อย่างน่าเกรงขาม
นอกเหนือจาก Factory Small Blocks แล้ว แผนก GM Performance ยังเสนอวิธีแก้ปัญหาสำหรับโครงการต่างๆ ที่ GM Fan ต้องการเสมอ เธZZ4เป็นรุ่นที่ 4 ของรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูง Small Block 350 มันจะเป็นความล้ำหน้าในปี 1996 สำหรับการกำจัด 5.7 ลิตรในตำนานสำหรับเชฟโรเลต
ตอนต่อไป: LS
Small Blocks รุ่น LS ของเชฟโรเลตเริ่มต้นขึ้นในปี 1997 คุณคงเคยได้ยินชื่อเหล่านี้มาบ้างแล้ว ไม่ว่าจะเป็นประสิทธิภาพ ความสามารถในการจ่ายได้ หรือความสะดวกในการเปลี่ยนอะไหล่ด้วยขนาดที่กะทัดรัดที่สุด จากสัญลักษณ์ 5.7 LS1/LS6 ไปจนถึง 7.0 l LS7 ขนาดยักษ์ LS block ได้กลายเป็นรุ่นที่ใฝ่ฝันถึงพลัง ความน่าเชื่อถือ และการบริโภคในระดับปานกลางด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าคู่แข่ง
สำหรับผู้คลั่งไคล้พลังของโรงเรียนเก่า GM Performance ยังคงเสนอบล็อก LSX-R 454 ในความจุกระบอกสูบในตำนานที่ 7.4 ลิตร ในปี 1970 454 LS6 ในตำนานคือ V8 Big Block ที่ติดตั้ง Chevelle SS ด้วยกำลัง 450 แรงม้า ปัจจุบันนี้ เป็นไปได้ที่จะสกัด N/A (ดูดตามธรรมชาติ) จาก LSX-R มากกว่า 600 แรงม้า
ZZ6 ใหม่ล่าสุด
จบการเดินทางด้วยรถขนาดเล็กของเชฟโรเลตด้วยเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดจาก GM Performance ZZ6 . ใหม่ . แน่นอน ประเพณียังคงดำเนินต่อไปด้วย V8 Small Block ขนาด 5.7 ลิตรนี้ และเพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง 60 ปีนี้ ZZ6 นี้นอกจากจะเป็น 5.7 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา — 405 แรงม้า และ 549 นิวตันเมตรที่สกัดจากคาร์โบไฮเดรดแบบเก่า — พลังอนาล็อก 100% นี้ใช้หัว LS V8 ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ วัตถุประสงค์คือเพื่อเพิ่มความเร็วของการไหลของอากาศด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันมากขึ้น แต่โดยคำนึงถึงเพลาลูกเบี้ยวแบบก้านกระทุ้ง ชุดของวาล์วที่ทำใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงและลูกสูบในอะลูมิเนียมที่มีปริมาณซิลิกอนสูง
แม้ว่ารุ่น LS จะหลีกทางให้กับ LT แต่ด้วยการออกแบบทางวิศวกรรมเช่นนี้ เราหวังว่า Small Blocks V8 อีก 60 ปีให้เชฟโรเลตชนะใจเรา “โรงเรียนเก่า” หรือร่วมสมัย LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302