“เป็นรถรางที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับมา” — นั่นคือวิธีที่กิลแฮร์เม่นิยามใหม่จากัวร์ ไอ-เพซในระหว่างการนำเสนอระหว่างประเทศซึ่งเขาอยู่ด้วย
แม้ว่าจะไม่มีข้อตกลงทั้งหมดเกี่ยวกับรุ่น X หรือ Y ในการเขียน Razão Automóvel เสมอไป ความคิดเห็นมักจะมาบรรจบกัน ดังนั้นความคาดหวังเกี่ยวกับ Jaguar I-Pace ซึ่งฉันรับผิดชอบการทดสอบก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก และตามกฎทั่วไป เมื่อความคาดหวังสูง ก็มักจะจบลงด้วย… ความท้อแท้
ไม่ใช่คราวนี้… และพูดซ้ำคำพูดของ Guilherme: เป็นรถรางที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับ!
ถึงกระนั้น ฉันคิดว่าคำพูดของเขาไม่ยุติธรรมเลย เพราะการเปรียบเทียบเขากับไฟฟ้าเท่านั้น ทำให้กลุ่มตัวอย่างมีการเปรียบเทียบมากเกินไป — ข้อเสนอทางไฟฟ้า ในระดับนี้ ยังมีไม่มากนัก... ความจริงก็คือฉันจะเลือกใช้ I-Pace ที่เร็วกว่าเครื่องจักรไฮโดรคาร์บอนบางเครื่องที่มีมวลและประสิทธิภาพเท่ากัน
บาป? บางที…
…หลังจากเข้าโค้งได้ไม่กี่โค้ง เราก็ขับมันเหมือนกับว่าเบาแล้วฟักร้อนแต่ด้วยแรงม้า 400 แรงม้าและแรงม้าประมาณ 700 นิวตันเมตร… เสมอ!
ไฟฟ้าสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่…
ฉันไม่ใช่คนเดียวที่คิดอย่างนั้น Jaguar I-Pace คว้าตำแหน่ง International Car of the Year (2019) ได้สำเร็จด้วยคะแนนเท่ากันกับอัจฉริยะแบบไดนามิกที่ชื่อว่า... อัลไพน์ A110 - ความสัมพันธ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ของถ้วยรางวัล - แต่ด้วยตำแหน่งที่หนึ่งสูงสุดในบรรดาผู้ตัดสิน 60 คน I-Pace ชนะ
เราไม่สามารถมองว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอีกคันที่ควรจะช่วยโลก ฉันจะบอกว่าการเป็นไฟฟ้าเป็นเรื่องรอง Jaguar รู้วิธีสร้างอีกคันที่ยอดเยี่ยม... Jaguar ที่บังเอิญเป็นรถพลังงานไฟฟ้าที่เอาใจนักขับอย่างแท้จริงปัจจัยดึงดูดอย่างหนึ่งของรุ่นของแบรนด์ — ซึ่งเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นเมื่อเราดูตัวเลขของ I-Pace
รถรางที่ดึงดูดสายตาซึ่งไม่ "แปลก" และไม่พยายามเลียนแบบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาป โดยทั่วไปแล้วด้านหน้าจะเป็นจากัวร์ และกระจังหน้าทำหน้าที่เป็นช่องอากาศเข้าสำหรับแบตเตอรี่และเป็นอุปกรณ์แอโรไดนามิกที่เชื่อมต่อกับช่องระบายอากาศใน "ฝากระโปรงหน้า"
มวลรวม 2.2 ตันรวมกับระยะฐานล้อยาว 2.99 ม. (+15.5 ซม. จาก XE แม้จะยาวกว่านี้เพียง 1 ซม.) และล้อขนาดยักษ์และราคาแพงมาก ( 5168 ยูโร!) ล้อ 22 นิ้ว และ ไม่มีการบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟบนเพลาล้อหลัง ทุกอย่างจะชี้ไปที่วัตถุชิ้นนี้ว่าเป็นจรวดจริง — แต่ไม่ใช่การยิง… — แต่จะเปิดเผยความเฉื่อยที่คาดหวังของตัวเลขเหล่านี้เมื่อพวงมาลัยหมุนสองสามองศาแรกเมื่อเข้าใกล้ทางเลี้ยวมากขึ้น อย่างกระตือรือร้น
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ลืมมันไปเส้นโค้ง I-Pace เส้นโค้งและเส้นโค้งที่น่าแปลกใจ...ถ้าฉันไม่รู้ข้อมูลจำเพาะใดๆ ของมัน ฉันจะบอกว่ามันมีน้ำหนัก (อย่างน้อย) น้อยกว่า 500-600 กก. และมันจะต้องติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟบนเพลาล้อหลัง นี่แหละคือความคล่องแคล่วที่แสดงให้เห็น
ความมั่นใจในการขับขี่ที่มุ่งมั่นมากขึ้นนั้นสมบูรณ์ — การบังคับเลี้ยวทำให้เรามั่นใจว่าเราต้องรับมือกับทุกส่วน — และหลังจากเข้าโค้งไม่กี่ช่วง เราก็ได้ขับมันราวกับว่ามันเป็นประตูที่เบากว่า แต่ด้วย400 แรงม้าและแรงม้าประมาณ 700 นิวตันเมตรที่พร้อมใช้งาน…เสมอ!
อย่างที่คนอังกฤษพูดกันว่า “มันไม่ใช่ม้าโพนี่ตัวเดียว… แมว” เพราะรถรางนี้เป็นเครื่องจักรที่สมบูรณ์อย่างแท้จริง ในความคิดของฉัน รถยนต์ของคนขับที่ให้รางวัลแก่เราในหลายระดับ: ไม่ใช่แค่ทางตรงเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้น ในส่วนที่รวมพวกเขาเข้าด้วยกัน... ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว มันยังคงเป็น Jaguar แม้ว่าจะมีเอกลักษณ์และแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด — แม้แต่วิธีการทำ GRRRR ก็แตกต่างออกไป (ดูกล่อง)
GRRR คันนี้จากัวร์คำราม
รถรางไม่ควรส่งเสียงดัง แต่มีคนลืมแจ้งจากัวร์ โหมดไดนามิก "อุ้งเท้าลงกับพื้น" ฉันบีบเบาะกับที่นั่งและพุ่งไปที่ขอบฟ้า… และเราเริ่มได้ยินเสียง "คำราม" เล็กน้อยเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ใช่ มันเป็นของปลอม แต่หนึ่งในการผสมผสานที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็น ดีขึ้น ได้ยิน และนั่นทำให้ประสบการณ์ในการดึงศักยภาพของ I-Pace ออกมาอย่างเต็มที่
Jaguar จัดการแปลงโฉมรถหนักตัวนี้ให้กลายเป็นแมวที่คล่องแคล่วได้อย่างไร? อันดับแรก ตำแหน่งของแบตเตอรี่ 90 กิโลวัตต์ชั่วโมง (600 กก.) ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จุดศูนย์ถ่วงของ I-Pace นั้นต่ำกว่า F-Pace 13 ซม. และสิ่งเหล่านี้จะถูกวางไว้อย่างสมบูรณ์ระหว่างแกนที่อยู่ห่างไกลสองแกน
เพิ่มระบบกันสะเทือนที่คล้ายกับรถสปอร์ต F-Type — สามเหลี่ยมทับซ้อนกันที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบหลายแขน — โช้คอัพแบบปรับได้ (อุปกรณ์เสริม) และการส่งแรงบิดที่มีประสิทธิภาพ… et voilá — แมวขนาด 2.2 ตันที่ปราดเปรียวราวกับ มันเป็นแมวตัวเล็ก
ความสามารถมากขึ้น
เราเริ่มซาบซึ้งในความสามารถและจุดแข็งอื่นๆ ของ I-Pace แม้ว่าการปรับระบบกันกระเทือนจะมุ่งไปสู่ความแน่นหนาและล้อขนาดใหญ่ 22 นิ้ว แต่ก็เป็นรถที่สะดวกสบายมาก แยกเราออกจากการรบกวนของแอสฟัลต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีความผิดปกติอย่างกะทันหันอีกสองสามอย่าง เช่น แนวขนานที่ยกโทษไม่ได้และรางรถรางในกัมโป เด โอริเก ลิสบอน ทำให้เกิดการกระตุกและการสั่นที่ไม่ต้องการ
ฉนวนกันเสียงก็มีมาตรฐานที่ดีมากเช่นกัน ซึ่งเผยให้เห็นถึงคุณภาพการประกอบที่ดีมาก ไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกใดๆ และเสียงกลิ้งก็ถูกควบคุมไว้อย่างดี ซึ่งเป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องเมื่อเครื่องยนต์เงียบ
สุดยอดการตกแต่งภายในของ Jaguar ในรอบทศวรรษ
เมื่อมองดูภายในที่รายล้อมเรา ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะบอกว่านี่คือการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดเท่าที่เราเคยเห็นใน Jaguar ในรอบทศวรรษ มีการผสมผสานวัสดุที่น่าสนใจ ทั้งในแง่ของพื้นผิวและสัมผัส ซึ่งตรงกันข้ามกับระบบดิจิทัลที่เพิ่มขึ้นในการตกแต่งภายในรถยนต์ — มีสามหน้าจอ — ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมบนรถที่น่าดึงดูดใจ
ยังคงมีบางสิ่งที่ดูเหมือนจะขาดหายไป จากัวร์ในสมัยก่อนเป็นเจ้าแห่งการตกแต่งภายในที่ส่งกลิ่นหอมของความมีระดับและความสง่างาม เวลาแตกต่างกัน มันเป็นความจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการบูรณาการระบบดิจิทัลที่ยากเสมอ แต่ฉันคิดว่ายังคงขาดความแน่วแน่ในคำจำกัดความของทั้งหมดและบางส่วน
สุดท้ายนี้ I-Pace เป็นแบบครอสโอเวอร์ และด้วยตัวถังแบบห้าประตู รวมกับระยะฐานล้อเกือบสามเมตรและพื้นเรียบ ทำให้ห้องโดยสารมีมิติกว้างขวางมากซึ่งใช้งานได้หลากหลาย แม้ว่าในทางปฏิบัติ จะมีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารสองคนในด้านหลัง แต่ก็มีพื้นที่วางขาที่เทียบได้กับรถยนต์ที่ยาวกว่ามาก ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่ด้วยความจุ 638 ลิตร
ฐานล้อที่แบนราบและฐานล้อขนาดใหญ่ทำให้มีพื้นที่ภายในเหลือเฟือ ทั้งทางด้านหลังและด้านหน้า เทียบได้กับรถขนาดใหญ่กว่ามาก
พัฒนา
เนื่องจากดิจิทัลเป็นผู้นำในการตกแต่งภายในรถยนต์มากขึ้น การโต้ตอบของเรากับอุปกรณ์นี้จึงเป็นเรื่องง่ายพอๆ กับการเปิดสวิตช์ไฟ เป็นพื้นที่ที่ I-Pace (และอุตสาหกรรมส่วนใหญ่) ต้องได้รับการปรับปรุงอย่างแน่นอน
เธTouch Pro Duoระบบ Infotainment ใหม่ของ Jaguar Land Rover เป็นวิวัฒนาการในทางที่ถูกต้อง — การผสมผสานระหว่างปุ่มทางกายภาพและปุ่มดิจิตอลที่ด้านล่างของระบบกลายเป็นการประนีประนอมที่ดีในการควบคุมฟังก์ชั่นที่มีไว้สำหรับพวกเขา — แต่ระบบสาระบันเทิง ตัวเองขาดการตอบสนองและใช้งานง่าย
Touch Pro Duo: ระบบสาระบันเทิงแบ่งออกเป็นสองส่วน ระบบเดียวกับ Range Rover Velar
ตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ คือ การหาวิธีการสลับระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่สองระดับ ซึ่งเป็นฟังก์ชันที่ไม่ควรซ่อนไว้ในหน้าระบบ แต่เข้าถึงได้ผ่านปุ่มทางกายภาพ หรือแม้กระทั่งอย่างที่เราได้เห็นในหลายๆ ด้าน รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด มาพร้อมแป้นเหยียบหลังพวงมาลัย
แมวด้วยความอยากอาหาร
จากัวร์ประกาศระหว่าง415 กม. และ 470 กม. ของเอกราชสำหรับ I-Pace และมันเป็นไปได้ — โหมด Eco และการเบรกที่สร้างใหม่ในระดับที่สูงขึ้นและการควบคุมตนเองบนแป้นคันเร่งในระดับสูง ใช่ I-Pace นำเสนอการบริโภคอิเล็กตรอนบางอย่างที่ "ผลัก"แม้ในระดับความเร็วปานกลางมาก ฉันแทบจะไม่เห็นน้อยกว่า 22 kWh/100 km — แม้แต่ในการจราจรในเมือง —, และช่วงปกติระหว่าง 25 kWh/100 km ถึง 28 kWh/100 km — ก้าวอย่างไร้กังวลพร้อมอัตราเร่งที่มีพลังมากขึ้นในระหว่างนั้น ตัวเลขที่สูงเมื่อเราเห็นว่า Model X ที่ใหญ่กว่า หนักกว่า และทรงพลังกว่าของ Tesla สามารถทำได้เช่นเดียวกัน ถ้าไม่ดีกว่า
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
อีกประเด็นหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดคือการชาร์จ ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในปัญหาในปัจจุบันที่จำกัดการแพร่กระจายของยานยนต์ประเภทนี้มากที่สุด
เหมาะจะอาศัยอยู่ข้างสถานีชาร์จเร็ว (100 กิโลวัตต์) เพื่อให้เราพลาดแค่โฆษณา40 นาทีในการชาร์จ 80% ของความจุของแบตเตอรี่หากไม่ งานนี้บังคับให้เราวางแผนกำหนดการให้ดีขึ้นเล็กน้อย — 12.9 ชั่วโมงเมื่อเชื่อมต่อกับที่ชาร์จขนาด 7 kW เพื่อชาร์จให้เต็ม ไม่ใช่สำหรับทุกคน ดังนั้น...
รถเหมาะกับฉันไหม
ด้วยราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 81,000 ยูโร จึงไม่ใช่รถสำหรับทุกคนนอกจากนี้ เมื่อ “ของเรา” เพิ่มออปชั่น 25,000 ยูโรขึ้นไป โดยมีราคาเกิน 106,000 ยูโร
ไฟหน้า Matrix LED เป็นตัวเลือกในราคา €1912
ฉันสามารถอ้างได้ว่ารถคันนี้เหมาะสำหรับโปรไฟฟ้า แต่นั่นก็ห่างไกลจากความจริง ฉันเชื่อว่าผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่และเครื่องยนต์สันดาปที่ไร้ข้อบกพร่องหลายคนจะยอมจำนนต่อเสน่ห์อันทรงพลังและทรงพลังของ I-Pace มันไม่ใช่รถสามมิติ ไม่ใช่แค่สมาร์ทโฟนที่มีล้อ... มันมีอะไรมากกว่านั้นมาก
น่าทึ่งเมื่อพิจารณาว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกจากจากัวร์ ซึ่งสามารถจัดการกลุ่มเยอรมันที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดล่วงหน้าได้ และในไม่ช้าก็มีผลิตภัณฑ์ที่มี "ขอบที่ยื่นออกมาอย่างดี"
หากคุณสามารถใช้ชีวิตกับรถรางโดยเฉพาะ โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ ก็เป็นรถที่สมควรได้รับการพิจารณาอย่างมาก และตอนนี้ฉันเข้าใจมากขึ้นว่าทำไมถึงได้รับคำชมมากมาย I-Pace เป็นรถไฟฟ้าสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์...
