เธLexus LF-Z ไฟฟ้าเป็นการเผยแผ่เกี่ยวกับสิ่งที่คาดหวังจากแบรนด์ในอนาคต และตามชื่อของมันบ่งบอก มันคืออนาคตที่จะ (เช่นกัน) ไฟฟ้ามากขึ้น ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถแนวคิดนี้ก็เช่นกัน
Lexus ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า เนื่องจากเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการนำเทคโนโลยีไฮบริดมาใช้ นับตั้งแต่เปิดตัวไฮบริดรุ่นแรก RX 400h มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าประมาณสองล้านคัน วัตถุประสงค์ตอนนี้ไม่เพียงแต่เพื่อรักษาการเดิมพันเทคโนโลยีไฮบริดเท่านั้น แต่ยังเพื่อเสริมความแข็งแกร่งด้วยปลั๊กอินไฮบริดและทำการเดิมพันที่เด็ดขาดด้วยไฟฟ้า 100%
ภายในปี 2025 Lexus จะเปิดตัว 20 รุ่น ทั้งใหม่และเพิ่งทำใหม่ โดยมากกว่าครึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด หรือปลั๊กอินไฮบริด 100% และเทคโนโลยีมากมายที่รวมอยู่ใน LF-Z Electrified จะปรากฏในโมเดลเหล่านี้
เฉพาะแพลตฟอร์ม
LF-Z Electrified มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งออกแบบมาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งแตกต่างจาก UX 300e ซึ่ง (ในขณะนี้) ลดราคารุ่นไฟฟ้าเพียง 100% ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับแพลตฟอร์มที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์สันดาป
มันคือการใช้แพลตฟอร์มเฉพาะนี้ที่ช่วยปรับสัดส่วนของครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นนี้ให้มีเงาที่ชวนให้นึกถึงรถคูเป้ที่มีระยะช่วงสั้น เห็นได้ชัดเจนจากล้อขนาดใหญ่
มันไม่ใช่รถขนาดเล็ก ความยาว ความกว้าง และความสูงตามลำดับ 4.88 ม. 1.96 ม. และ 1.60 ม. ตามลำดับ ในขณะที่ระยะฐานล้อกว้างมาก 2.95 ม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง หาก Lexus LF-Z Electrified และคาดการณ์โดยตรงถึงรุ่นการผลิตในอนาคตโดยตรง มันก็จะอยู่ในอันดับที่สูงกว่า UX 300e
สุนทรียศาสตร์แบบใช้ไฟฟ้าของ LF-Z พัฒนาจากสิ่งที่เราเห็นในปัจจุบันในแบรนด์ โดยคงไว้ซึ่งประติมากรรมที่แสดงออกถึงอารมณ์ ไฮไลท์รวมถึงการตีความใหม่ของกระจังหน้า “Spindle” ซึ่งยังคงรูปแบบที่เป็นที่รู้จัก แต่ตอนนี้ได้รับการปิดบังไว้ในทางปฏิบัติและในสีของตัวถัง ซึ่งเผยให้เห็นถึงลักษณะทางไฟฟ้าของรถ
เรายังสามารถเห็นกลุ่มออปติคัลแคบ ๆ ทั้งที่ด้านหน้าและด้านหลัง โดยด้านหลังสร้างแถวแนวนอนตลอดความกว้างทั้งหมดประกอบด้วยเซ็กเมนต์แนวตั้งขนาดเล็ก บนแถบไฟนี้ เราจะเห็นโลโก้ Lexus ใหม่พร้อมตัวอักษรใหม่ ไฮไลท์สำหรับ “ครีบ” บนหลังคาที่รวมแสงเพิ่มเติมเข้าด้วยกัน
“ทาซูน่า”
หากภายนอก Lexus LF-Z Electrified เน้นองค์ประกอบ เส้นและรูปทรงที่ไดนามิกและแสดงออก การตกแต่งภายในนั้นเรียบง่าย เปิดกว้างและเป็นสถาปัตยกรรมมากกว่า แบรนด์นี้เรียกมันว่าห้องนักบิน Tazuna ซึ่งเป็นแนวคิดที่ได้รับแรงบันดาลใจจากความสัมพันธ์ระหว่างม้าและผู้ขี่ - เราเคยได้ยินเรื่องนี้มาจากไหน? - ทำให้เป็นทางการด้วยการมีพวงมาลัย "ตรงกลาง" เหมือนกับที่เราเห็นใน Tesla Model S และ Model X ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
หากบังเหียนให้คำสั่งบนหลังม้า ในแนวคิดนี้ คำสั่งเหล่านี้จะถูกตีความใหม่โดย "การประสานกันอย่างใกล้ชิดของสวิตช์บนพวงมาลัยและจอแสดงผลบนกระจกหน้า (ด้วยความเป็นจริงเสริม) ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงฟังก์ชันของรถได้ และข้อมูล สัญชาตญาณ โดยไม่ต้องเปลี่ยนแนวสายตา ให้ความสนใจบนท้องถนน”
การตกแต่งภายในของ Lexus รุ่นถัดไป แบรนด์กล่าวว่าควรได้รับอิทธิพลจากรถคันนี้จาก LF-Z Electrified โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกล่าวถึงเลย์เอาต์ขององค์ประกอบต่างๆ: แหล่งข้อมูล (Head-up Display, แผงหน้าปัด และหน้าจอสัมผัสแบบมัลติมีเดีย) ที่เข้มข้น ในโมดูลเดียวและระบบควบคุมการขับขี่ที่จัดกลุ่มไว้รอบพวงมาลัย นอกจากนี้ ให้สังเกตด้วยว่าการใช้ปัญญาประดิษฐ์เป็นรูปแบบหนึ่งของการโต้ตอบกับยานพาหนะที่จะ "เรียนรู้" จากพฤติกรรมและความชอบของเรา ซึ่งแปลเป็นคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ในอนาคต
600 กม. ของเอกราช
แม้ว่าจะเป็นรถแนวคิด แต่ได้มีการเปิดเผยลักษณะทางเทคนิคหลายประการ ซึ่งหมายถึงห่วงโซ่ภาพยนตร์และแบตเตอรี่
ส่วนหลังอยู่ระหว่างเพลาบนพื้นชานชาลาและมีความจุ 90 kWh ซึ่งควรรับประกันความเป็นอิสระทางไฟฟ้า 600 กม. ในรอบ WLTP วิธีการทำความเย็นเป็นของเหลว และเราสามารถชาร์จด้วยกำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ แบตเตอรี่ยังเป็นเหตุผลหลักสำหรับน้ำหนัก 2100 กก. ที่ประกาศไว้สำหรับแนวคิดนี้
การแสดงที่ประกาศไว้ยังเป็นไฮไลท์อีกด้วย 100 กม./ชม. ทำได้ในเวลาเพียง 3.0 วินาที และความเร็วสูงสุดถึง 200 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงตัวเดียวที่ติดตั้งบนเพลาล้อหลังด้วยกำลัง 544 แรงม้า (400 กิโลวัตต์) และ 700 นิวตันเมตร
เพื่อให้ส่งกำลังได้ดียิ่งขึ้น Lexus LF-Z Electrified มาพร้อมกับ DIRECT4 ระบบควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความยืดหยุ่นสูง ช่วยให้ขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนล้อหน้า หรือขับเคลื่อนทุกล้อ ปรับให้เข้ากับความต้องการใดๆ
อีกแง่มุมหนึ่งที่เน้นย้ำคือการบังคับเลี้ยวซึ่งเป็นแบบบาย-ไวร์ ซึ่งก็คือไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างพวงมาลัยกับเพลาบังคับเลี้ยว แม้จะมีข้อดีทั้งหมดที่ Lexus โฆษณาไว้ เช่น ความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นและการกรองการสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการ แต่ยังคงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับ "ความรู้สึก" ของการบังคับเลี้ยวหรือความสามารถในการแจ้งคนขับ ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องของระบบบังคับเลี้ยวที่คล้ายกันซึ่งใช้โดย Infiniti ใน Q50 Lexus จะใช้เทคโนโลยีนี้กับหนึ่งในรุ่นในอนาคตหรือไม่?