การทดสอบดำเนินการและเขียนครั้งแรกในปี 2014
เธBugatti Veyron Grand Sport Vitesseเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดของรถเปิดประทุน ซึ่งทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักในปี 2012 งานศิลปะบนล้อ อัจฉริยะด้านวิศวกรรม รถ F1 สองที่นั่งบนท้องถนน... ไม่มีคำจำกัดความที่ดีพอที่จะจับภาพแก่นแท้ของบางสิ่งที่เหนือชั้นอย่างรถคันนี้จากอีกโลกหนึ่ง .
การขับรถในคำพูดของ Pink Floyd ถือเป็นการไม่มีเหตุผลชั่วขณะ แต่พวกที่ไปบอกหลาน
บูกัตติมีประวัติศาสตร์ที่ประกอบด้วยสภาพร่าเริงและอารมณ์แปรปรวนสลับกัน ก้าวอย่างมั่นคงสู่อนาคตที่สดใส และช่วงเวลาแห่งการดำดิ่งสู่ความว่างเปล่า ช่วงเวลามากกว่าหนึ่งศตวรรษของการไม่ต่อเนื่องซึ่งถึงกระนั้นก็ยังไม่เพียงพอที่จะลบความเย้ายวนใจที่หาตัวจับยากของ Ettore วัยเยาว์ ความฝันของ Bugatti คือการสร้างรถยนต์ที่พิเศษสุด ทรงพลัง และเหนือชั้นที่สุดในโลก
ช่วงเวลาที่เคร่งขรึมของการเผชิญหน้ากับ Veyron Grand Sport Vitesse เกิดขึ้นในบาร์เซโลนาในตอนแรกตามถนนสายรองทางตะวันตกของเมืองหลวงของ Catalonia เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะทำให้ขีปนาวุธนี้ติดปีกซึ่งเมื่อปล่อยแล้วกลืน 120 เมตรของ สนามฟุตบอลในวินาที แต่นั่นทำให้ภารกิจการลาดตระเวนครั้งแรก
สำหรับตอนนี้ Olivier Thevenin ร่วมกับอดีตนักบินมืออาชีพ (และนักบินสาธิตที่ทำงานให้กับลูกค้าที่มีศักยภาพของ Bugatti) “ฉันแข่งกับเปโดร (ลามี) ในสูตร 3” - เขาอธิบายเมื่อเขารู้ว่าฉันเป็นคนโปรตุเกส - “รวดเร็วและเป็นมืออาชีพมาก รวมทั้งเป็นคนที่ยอดเยี่ยมด้วย”
431 กม./ชม. ในปี 2010
เป็นที่ชัดเจนว่า Bugatti จะไม่ทิ้งฉันไว้ตามลำพังกับรถที่ราคาเกือบ 10 เท่าของที่ฉันต้องจ่ายธนาคารเพื่อบ้านของฉันจนกว่าฉันจะเกษียณ และฉันจะจ้างคนที่รู้ดีว่า Veyron สามารถทำอะไรได้บ้าง คนขับรถร่วม
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เกือบทุกอย่าง เหมือนกับการทำลายสถิติความเร็วสัมบูรณ์ในรถยนต์ที่ผลิตในซีรีส์ จำกัดเพียง 450 คัน ระหว่างรถเก๋งและรถเปิดประทุน (2005-2015) ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2010 ด้วยมือจากอดีตนักบินและปิแอร์ชาวฝรั่งเศสด้วย -อองรี ราฟาเนล: 431 กม./ชม.
“วันนี้เราจะไม่ไปถึงที่นั่น แต่เราจะพยายามอยู่ให้ต่ำกว่า 100 กม./ชม. เมื่อเราอยู่บนเส้นทางทดสอบ” Thevenin อธิบาย “แน่นอน” ฉันตอบ พลางสลบกับความคิดนั้นไปครึ่งหนึ่ง
สำหรับการเข้าสู่กินเนสส์นี้ ราฟาเนลต้องทำทางตรงสองทางที่สูงกว่า 400 กม./ชม. และรถถูกหมุนด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางระหว่างการเร่งความเร็วทั้งสองเพียงเพราะยางไม่สามารถจัดการกับ "g" ที่เกิดขึ้นในมุมที่ความเร็วสูงได้ อันที่จริง มิชลินเองก็ทำการทดสอบสองครั้งโดยใช้เวลา 20 วินาทีในแต่ละครั้งที่สูงกว่า 400 กม./ชม. บนแท่นทดสอบ จากนั้นจึงเปลี่ยนยางที่ผลิตขึ้นตามสั่งสำหรับรุ่นนี้ ความพยายามครั้งที่สามจะทำให้พวกมันระเบิด (ซึ่งจะเป็นเรื่องที่น่าทึ่งและไม่ใช่เพราะมันมีราคาประมาณ 35,000 ยูโรต่อชุด)
ทางตรงแต่ละเส้นจะลดลงเหลือเพียงชั่วขณะระหว่างเส้นโค้ง สมองไม่สามารถประมวลผลข้อมูลทั้งหมดของภูมิประเทศที่เข้าตาได้ ดูเหมือนว่าร่างกายจะเร่งความเร็วและเบรกให้ขึ้นอย่างอิสระ แต่ด้วยการเร่งความเร็วแบบเทอร์โบ
100 ลิตร… ใน 8 นาที
และตอนนี้เป็นเวลาที่จะได้รับหลังพวงมาลัยของตำนานบนล้อ nec plus ultra ของอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ที่ถ้าขับอย่างแรงเป็นเวลาแปดนาทีสามารถดูดน้ำมันเบนซินได้ถึง 100 ลิตรหยดสุดท้ายในถังและเครื่องยนต์จะสูดอากาศเข้าไปภายในหนึ่งชั่วโมงมากกว่ามนุษย์ใน เดือน. ตัวเลขทั้งหมดอยู่ที่ปลายลิ้นรองเท้าของ Jens Schulenburg วิศวกรของ Bugatti ซึ่งรับผิดชอบในการแนะนำให้ผมรู้จักกับ Veyron มากกว่าที่แถลงข่าวเล็กน้อย
Veyron Grand Sport Vitesse เป็นรุ่นที่ไม่มีหลังคาแข็งของ Veyron Super Sport ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Veyron รุ่นดั้งเดิมแล้ว ให้กำลังมากกว่า 200 แรงม้า ด้วยการใช้ turbos ที่ใหญ่กว่าสี่ตัวและความต้านทานภายในที่ลดลง (โครงสร้างของ monocoque ยังเสริมด้วย a ผสมคาร์บอนไฟเบอร์ที่แข็งแกร่งที่สุด)
สปริงมีการทดน้ำหนักที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อยเพื่อชดเชยความแข็งที่ลดลงของเฟรม แดมเปอร์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ตอบสนองเร็วขึ้น และที่ด้านบนของตัวถัง ติดตั้งช่องรับอากาศเพิ่มเติมเพื่อดึงอากาศเข้าสู่อินเตอร์คูลเลอร์มากขึ้น
ที่ด้านหลัง สปอยเลอร์ “รู้” เมื่อติดตั้งหรือถอดหลังคาแข็ง โดยปรับตำแหน่งเพื่อให้เกิดแรงดันเท่ากันที่ความเร็วสูงมาก (หากไม่มีฝากระโปรง จะลดลงจาก 410 เป็น 375 กม./ชม.)
ในทางกลับกัน สารทำความเย็นน้ำมันจากเฟืองท้ายถูกย้ายจากด้านขวาไปที่ด้านล่างของดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด (โดย Ricardo) ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ในขณะที่ระบบควบคุมการทรงตัวได้รับคำสั่งให้ใช้งานได้ในภายหลังใน Veyron Grand Sport Vitesse คันนี้
เกือกม้าหรือไข่?
พวงมาลัยแบบสามแขนแสดงอักษรย่ออันสง่างามของโลโก้ Bugatti ตรงกลาง ขอบล้อหนาและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ต้องขอบคุณหนังที่ทนทานต่อการสึกหรอแบบพิเศษ ซึ่งให้สัมผัสและรูปลักษณ์ของ Alcantaraพื้นที่ทำขึ้นจากหนัง อะลูมิเนียม และคาร์บอนโดยเฉพาะ มีความสง่างามและรสนิยมที่ดี และทำให้บูกัตติทุกรุ่นมีธีมเหมือนรองเท้าเกือกม้า อย่างไรก็ตาม Achim Anscheidt ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของแบรนด์ฝรั่งเศส อธิบายกับผมในเย็นวันก่อนว่าไข่เริ่มต้นจากรูปร่างของไข่ อย่างไรก็ตาม เปลี่ยนแปลงไปตามข้อจำกัดทางเทคนิค แต่มีโครงร่างรูปไข่สมบูรณ์ที่มองเห็นได้ชัดเจนในพื้นที่ส่วนกลางนี้ ของแผงหน้าปัด
อารยธรรมที่น่าประหลาดใจ
หลังแนะนำตัวเป็นเรื่องของการให้ปุ่มและปุ่มกล่องใส่ใน D (Drive) อย่างน้อยก็จนกว่าบางคนจะชินกับความเร่งรีบซึ่งทุกอย่างที่เกิดขึ้นที่นี่จะช่วยหลีกเลี่ยงเซอร์ไพรส์เช่นการคิกดาวน์กับเกียร์ที่จะฉาย เราส่งต่อไปยังความเร็วของยานอวกาศ
กิโลเมตรแรกดำเนินการด้วยฝีเท้าที่ก้าวเดิน ซึ่งเป็นบทบาทที่ทำให้ Veyron รู้สึกทึ่งเป็นพิเศษ ซุปเปอร์สปอร์ตหลายๆ อย่างเดินช้าๆ ได้สบายพอๆ กับตกปลาในน้ำ แต่ Veyron Grand Sport Vitesse อาจเป็นผู้สมรู้ร่วมคิดของ Morgan Freeman นักขับกระเทยใน Driving Miss Daisy (หรือแม้แต่ถูกคนอายุหกสิบปีที่เป็นมิตรเป็นคนขับ) เช่นนั้น ความเบาของอินเทอร์เฟซหลักในการขับขี่ ตั้งแต่พวงมาลัยไปจนถึงแป้นเหยียบ แม้กระทั่งการตอบสนองของระบบกันสะเทือนเอง
ถ้าไม่ใช่เพราะความสูงที่ลดลงถึงพื้น (115 มม.) และผลกระทบด้านสุนทรียะที่เกิดจากทางเดินของ Bugatti ก็แทบจะเป็นไปได้ที่จะเดินไปรอบ ๆ เมืองด้วยวิธีที่สุขุม การเปลี่ยนเกียร์ที่ 130 มิลลิวินาทีนั้นเร็วพอๆ กับที่ราบรื่น ดังนั้นเราจึงสามารถมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่สำคัญจริงๆ
ฟรีบังเหียนในที่สุด...
หลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตร Olivier Thevenin ก็ถอดปลอกคอของฉันออกและตัดสินใจว่างานของเขาไม่มีความเสี่ยง ซึ่งก็คือการบอกว่าเขาอนุญาตให้ฉันเริ่มเพิ่มจังหวะของฉัน
นี่คือช่วงเวลาที่เสียงอู้อี้ของกระบอกสูบทั้ง 16 กระบอกที่อยู่ด้านหลังท้ายทอยทำให้เกิดลำดับและความถี่ของอะคูสติกที่ทำนายล่วงหน้า ทำให้ช่วงเวลานั้นดูเคร่งขรึมยิ่งขึ้น ในบรรดา "vruums", "shhhhs", "rooooooo" และอื่นๆ สิ่งที่ประทับใจที่สุดคือ "การเคาะ" ของฉิ่งวงออร์เคสตราที่ปรากฏขึ้นเมื่อฉันเหยียบคันเร่งขวาหลังจากเร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉงครู่หนึ่ง จากการเฉลิมฉลองทางวิศวกรรมไปจนถึงช่วงเวลาแห่งความสุข
55% ของแรงบิดถูกกำหนดให้กับล้อหลัง แต่เปอร์เซ็นต์นั้นแตกต่างกันไปตามสภาพถนนและการขับขี่ และสามารถปิดระบบ ESP ได้อย่างสมบูรณ์ แต่อย่าไปที่นั่นเพราะถนนที่คดเคี้ยวที่ล้อมรอบหน้าผาทำให้ไม่มีความกล้าหาญอีกต่อไป
ซาวด์แทร็กเข้ากันได้ดีกับการเร่งความเร็วในแนวตั้งของ Veyron Grand Sport Vitesse นี่คือสถานการณ์ที่คำคุณศัพท์ที่ร่ำรวยที่สุดนั้นใช้งานน้อย เพราะแม้แต่จิตใจและร่างกายที่เคยยิงใส่ Porsche 911 Turbo, BMW M5 หรือ Ferrari 458 Italia ก็ยังไม่ได้รับการฝึกฝนสำหรับสิ่งนี้
เส้นตรงแต่ละเส้นจะลดลงเป็นจังหวะระหว่างเส้นโค้ง สมองไม่สามารถประมวลผลข้อมูลทั้งหมดของภูมิประเทศที่เข้าตา การเร่งความเร็วและการเบรก (เพราะเบรกคาร์บอนเซรามิกไม่ทำงาน) ดูเหมือนถูกสร้างขึ้นโดยร่างกายที่ตกลงมา แต่ด้วยอัตราเร่งเทอร์โบ
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 200 กม./ชม. ใช้เวลา 7.1 วินาทีราวกับเป็นการวิ่งสองครั้งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.… ไม่มีสัญญาณของความเหนื่อยล้า ของการชะลอตัว การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าทั้งหมดนั้นต่อเนื่องและโหดร้าย ราวกับพลังแห่งธรรมชาติ
ความรู้สึกร่วมกันมากมายเริ่มเป็นเรื่องยากที่จะจัดการ แต่ความใกล้ชิดของประตูของวงจรทดสอบที่เป็นความลับสัญญาว่าอะดรีนาลีนจะเพิ่มขึ้นอีก
ในวงรีของ IDIADA
แทร็กทดสอบที่เป็นความลับของ IDIADA ทางตะวันตกของบาร์เซโลนานั้นเรียบง่าย เส้นตรงสองเส้น เส้นโค้งสองเส้นเชื่อมกันด้วยความเอียง ซึ่งเป็นแบบจำลองของวงรีอินเดียแนโพลิส ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ตั้งไว้ที่ 200 กม./ชม. และประสบการณ์เริ่มต้นขึ้น น่าทึ่งว่าคุณสามารถสนทนากับคู่ของคุณที่อยู่เคียงข้างคุณได้อย่างไรโดยไม่ต้องขึ้นเสียง ประทับใจที่ Veyron เข้าสู่ทางลาดโดยไม่บ่นเรื่องการออกกำลังกายหรือ สัญญาณความไม่แน่นอนเพียงเล็กน้อย
ในรอบที่สอง ฉันได้รับอนุญาตให้เร่งความเร็วได้ถึง 230 กม./ชม. แล้ว แต่พฤติกรรมที่ไม่สะทกสะท้านของ Bugatti ดูเหมือนจะขัดต่อกฎแห่งฟิสิกส์ เมื่อถนนลาดเอียง รถจะเข้าที่ตำแหน่งเดิม แต่ด้วยความเป็นกลางที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ เช่น ก็เลยต้องจับพวงมาลัยไว้แน่นๆ การลดลงทำได้โดยใช้แป้นเหยียบบนพวงมาลัย: 6… 5… 4… เพื่อการชะลอตัวที่ก้าวหน้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หลีกเลี่ยงการถ่ายเทมวลที่อาจทำให้เกิดความไม่มั่นคงในรถ
สำหรับรอบที่แล้ว รางวัลสำหรับพฤติกรรมที่ดีสงวนไว้: หลังจากเข้าโค้งชัน เขาได้รับอนุญาตให้เร่งเต็มที่ไปยังเขตเบรกเพื่อเข้าใกล้โค้งที่ปลายอีกฝั่งหนึ่ง โดยไม่มีขีดจำกัดใดๆ นอกเหนือจากนั้น อีกครั้งหนึ่งที่แนวคิดเรื่องขีดจำกัดความเร่งภาคพื้นดินอาจถูกบดขยี้จาก 230 ถึง 345 กม./ชม. สูงสุดถึงด้วยการตอบสนองอย่างง่ายดายจากรถในฝันคันนี้เสมอ ด้วยทักษะไดนามิกที่ไม่รู้จักเหนื่อย
ราคามากกว่าสองล้านยูโร (1.7 ล้านบวกภาษีที่แตกต่างกันในแต่ละประเทศ) ซึ่งเป็นราคาที่สตราโตสเฟียร์เหมือนกับตัวรถเอง แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อย: ในขณะที่จำนวนเงินนี้มีความหมายผันแปรตามรายได้ของแต่ละบุคคล หนึ่ง, อารมณ์ความรู้สึกที่พวงมาลัยของ Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse นั้นเหมือนกันสำหรับผู้ที่ได้รับค่าแรงขั้นต่ำหรือสำหรับเจ้าของบ่อน้ำมัน…
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| สถาปัตยกรรม | 16 กระบอกสูบใน W |
| การกระจาย | 4 x 2 ac/64 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ทางอ้อม 4 turbos |
| ความจุ | 7993 cm3 |
| พลัง | 1200 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 1500 นิวตันเมตร ที่ 3000 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | บนสี่ล้อ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ คลัตช์คู่ 7 สปีด |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | อิสระสามเหลี่ยมทับซ้อนกัน (ด้านหน้าและด้านหลัง) |
| เบรค | แผ่นระบายอากาศเซรามิก |
| ทิศทาง | แร็คช่วย |
| จำนวนรอบของพวงมาลัย | 2.5 |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4.462 ม. x 1.998 ม. x 1.190 ม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2.710 m |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | น.ด. |
| ความจุคลังสินค้า | 100 ลิตร |
| น้ำหนัก | 1990 กก. (ว่าง) |
| ล้อ | Fr: 265/680 ZR 500A; ตร.: 365/710 ZR 540A |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 375 กม./ชม. (จำกัด); 410 กม./ชม. โดยไม่มีข้อจำกัด |
| 0-100 กม./ชม | 2.6วินาที |
| 0-200 กม./ชม | 7.1s |
| 0-300 กม./ชม | 16.0 วิ |
| ความเร่งด้านข้าง | 1.4 กรัม |
| เบรก 100 กม./ชม.-0 | 31.4 ม. |
| การบริโภคแบบผสม | 23.1 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 539 ก./กม. |
| ราคา | |
| ราคาโดยประมาณ | 2 400,000 ยูโร (2014) |
หมายเหตุ: การทดสอบนี้เริ่มต้นและเขียนขึ้นในปี 2014