ใหม่เปอโยต์ 308เพิ่งถูกเปิดเผย โมเดลที่สะท้อนถึงความมุ่งมั่นของแบรนด์ฝรั่งเศสในการยกระดับตำแหน่ง ในรุ่นที่สามนี้ "ตราสิงโต" ขนาดกะทัดรัดที่คุ้นเคยมาพร้อมกับรูปลักษณ์ที่ซับซ้อนกว่าที่เคย แต่ยังมีแง่มุมใหม่ๆ ในด้านอื่นๆ อีกมาก: เนื้อหาทางเทคโนโลยีไม่เคยกว้างขวางเท่านี้มาก่อน
ยิ่งไปกว่านั้น การยกระดับตำแหน่งและสถานะเป็นความทะเยอทะยานที่เปอโยต์ให้คำมั่นสัญญามาเป็นเวลานาน ความทะเยอทะยานที่รวมอยู่ในตราอาร์มและโลโก้ใหม่ของแบรนด์ ผลลัพธ์คือโมเดลที่ดูเหมือนจะมีทุกอย่างที่จะทำให้ "ชีวิตที่มืดมน" แก่ Volkswagen Golf ต่อไป
ด้วยยอดขายมากกว่า 7 ล้านคัน 308 เป็นหนึ่งในรุ่นที่สำคัญที่สุดของเปอโยต์ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่นี่คือรุ่นที่ได้รับเลือกให้เปิดตัวสัญลักษณ์ใหม่ของแบรนด์ ซึ่งปรากฏอย่างภาคภูมิใจที่ใจกลางกระจังหน้าอันกว้างขวาง แต่เรายังสามารถเห็นมันที่สีข้าง ด้านหลังล้อหน้า ซึ่งชวนให้นึกถึงแบรนด์อิตาลีบางยี่ห้อ...
เติบโตใน (เกือบ) ทุกทิศทาง
308 ใหม่โดดเด่นจากรุ่นก่อนด้วยคุณสมบัติโวหารที่แสดงออกมากขึ้น และด้วยรายละเอียดมากมายและบันทึกการตกแต่ง แต่ความแตกต่างไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น แม้ว่าเปอโยต์ 308 ใหม่จะเหมือนกับรุ่นก่อนที่ใช้แพลตฟอร์ม EMP2 แต่ก็ได้รับการแก้ไขอย่างลึกซึ้ง ในรุ่นที่สามนี้ 308 รุ่นใหม่เติบโตไปในทุกทิศทาง
ยาวขึ้น 110 มม. (4367 มม.) และระยะฐานล้อยาวขึ้น 55 มม. (2675 มม.) และยังคงกว้างขึ้น 48 มม. (1852 มม.) อย่างไรก็ตาม มันสั้นลง 20 มม. และตอนนี้สูง 1444 มม.
เงาของมันจึงเพรียวบางขึ้น เห็นได้จากความเอียงที่มากขึ้นของเสา A และไม่เพียงแต่จะดูแอโรไดนามิกมากขึ้นเท่านั้น แต่จริงๆ แล้วยังมีแอโรไดนามิกมากกว่าอีกด้วย ความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ลดลง เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพของชิ้นส่วนหลายส่วน (ตั้งแต่ส่วนล่างของแฟริ่งไปจนถึงการดูแลในการออกแบบกระจกหรือเสา) ตอนนี้ Cx อยู่ที่ 0.28 และ S.Cx (พื้นผิวด้านหน้าคูณด้วยสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิก) ตอนนี้อยู่ที่ 0.62 ซึ่งน้อยกว่ารุ่นก่อนเกือบ 10%
มิติภายนอกที่ใหญ่ขึ้นสะท้อนให้เห็นในมิติภายใน โดยเปอโยต์อ้างว่ามีพื้นที่มากขึ้นสำหรับหัวเข่าของผู้โดยสารตอนหลัง อย่างไรก็ตาม ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยในรุ่นใหม่: 412 ลิตร เทียบกับ 420 ลิตร แต่ตอนนี้มีช่องเก็บของ 28 ลิตรอยู่ใต้พื้น
ภายในช่วยให้ i-Cockpit
ตามธรรมเนียมมาเกือบ 10 ปีแล้ว การตกแต่งภายในของเปอโยต์ 308 ใหม่ยังคงถูกครอบงำโดย i-Cockpit โดยที่แผงหน้าปัด — แบบดิจิตอล 10″ และ 3D-type ตั้งแต่ระดับ GT เป็นต้นไป — ตั้งอยู่ใน ตำแหน่งที่สูงกว่าปกติมาพร้อมกับพวงมาลัยขนาดเล็ก
พวงมาลัยนั้นนอกจากจะมีขนาดเล็กแล้ว ยังมีรูปทรงที่หันไปทางหกเหลี่ยม และเริ่มรวมเซ็นเซอร์ที่สามารถตรวจจับการยึดพวงมาลัยของคนขับได้ นอกเหนือจากการใช้ผู้ช่วยในการขับขี่แบบใหม่ นอกจากนี้ยังสามารถให้ความร้อนและประกอบด้วยคำสั่งต่างๆ (วิทยุ สื่อ โทรศัพท์ และผู้ช่วยในการขับขี่)
ในรุ่นใหม่นี้ ช่องระบายอากาศยังอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นบนแดชบอร์ด (ตำแหน่งที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับการกระทำของพวกเขาโดยตรงที่ด้านหน้าของผู้โดยสาร) "ดัน" หน้าจอระบบสาระบันเทิง (10 ") ไปที่ตำแหน่งที่ต่ำกว่าและใกล้กว่า ถึงมือคนขับ ใหม่ยังเป็นปุ่มสัมผัสที่กำหนดค่าได้โดยตรงด้านล่างหน้าจอ ซึ่งทำหน้าที่เป็นปุ่มลัด
ภายในของเปอโยต์ 308 ใหม่ยังมีรูปลักษณ์ที่เฉียบคมและเกือบจะเป็นสถาปัตยกรรม เช่นเดียวกับที่เป็นสัญลักษณ์ของการเปิดตัวล่าสุดของแบรนด์ ไฮไลท์สำหรับคอนโซลกลางในรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ (EAT8) ที่ไม่ต้องใช้ปุ่มธรรมดา แทนการใช้คันโยกแบบสุขุมเพื่อสลับไปมาระหว่างตำแหน่ง R, N และ D โดยมีปุ่มสำหรับโหมด P และ B ให้เลือกโหมดการขับขี่ บนปุ่มอื่นในตำแหน่งด้านหลังมากขึ้น
มองไม่พอ ยังต้อง
ตำแหน่งที่สูงขึ้นที่เปอโยต์แสวงหาสำหรับตัวเองและสำหรับรุ่นใหม่ก็จะแปลตามที่เปอโยต์เป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ประณีตมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ แบรนด์จึงปรับความแข็งแกร่งของโครงสร้างของโมเดล โดยใช้กาวอุตสาหกรรมที่มากขึ้น และทำงานเพิ่มเติมในการปรับแต่งและฉนวนกันเสียง
ตราสัญลักษณ์ใหม่ เช่น เสื้อคลุมแขน ที่เน้นด้านหน้า และยังใช้เพื่อซ่อนเรดาร์ด้านหน้าด้วย
กระจกบังลมสามารถอุ่นได้ และกระจกก็หนาขึ้นไม่เฉพาะที่ด้านหน้าแต่ยังที่ด้านหลังด้วย โดยเคลือบลามิเนตด้านเสียงที่หน้าต่างด้านข้าง (ขึ้นอยู่กับรุ่น) เบาะนั่งได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และความสบายที่มากขึ้น โดยได้รับฉลาก AGR (Aktion für Gesunder Rücken หรือ Campaign for a Healthy Spine) ซึ่งสามารถเลือกปรับด้วยระบบไฟฟ้าและมีระบบนวดด้วย
คุณภาพชีวิตบนเครื่องบินไม่เพียงแต่พิสูจน์ได้จากการมีระบบเสียง FOCAL เท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นด้วยการนำระบบที่วิเคราะห์คุณภาพของอากาศภายในอาคาร เปิดใช้งานการรีไซเคิลอากาศโดยอัตโนมัติในกรณีที่จำเป็น ที่ระดับ GT จะเสริมด้วยระบบบำบัดอากาศ (Clean Cabin) ที่กรองก๊าซและอนุภาคที่ก่อมลพิษ
สองปลั๊กอินไฮบริดที่เปิดตัว
เปอโยต์ 308 ใหม่เมื่อออกสู่ตลาดในอีกไม่กี่เดือน - ทุกอย่างชี้ไปที่จะเริ่มเข้าถึงตลาดหลักในเดือนพฤษภาคม - จะพร้อมใช้งานตั้งแต่เริ่มต้น เครื่องยนต์ปลั๊กอินไฮบริดสองตัว
มันไม่ได้ใหม่ทั้งหมดอย่างที่เราเห็นในรุ่นอื่นๆ จากอดีต Groupe PSA ซึ่งรวมเอาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1.6 PureTech — 150 hp หรือ 180 hp — กับมอเตอร์ไฟฟ้า 81 kW (110 hp) เสมอ . ผลลัพธ์ในสองเวอร์ชัน:
- ไฮบริด 180 e-EAT8 — กำลังรวมสูงสุด 180 แรงม้า ระยะทางสูงสุด 60 กม. และปล่อย CO2 25 กรัม/กม.
- ไฮบริด 225 e-EAT8 — กำลังสูงสุด 225 แรงม้า ระยะใช้งานร่วมกันสูงสุด 59 กม. และปล่อย CO2 26 ก./กม.
ทั้งสองใช้แบตเตอรี่ 12.4 kWh เท่ากัน ซึ่งลดความจุของห้องเก็บสัมภาระจาก 412 l เป็น 361 l เวลาในการชาร์จมีตั้งแต่เจ็ดชั่วโมง (เครื่องชาร์จ 3.7 กิโลวัตต์พร้อมเต้ารับที่บ้าน) จนถึงเกือบสองชั่วโมง (เครื่องชาร์จ 7.4 กิโลวัตต์พร้อมวอลล์บ็อกซ์)
ไฟหน้า LED ทุกรุ่น แต่พัฒนาเป็น LED แบบ Matrix ที่ระดับ GT
เครื่องยนต์อื่น ๆ การเผาไหม้เป็นที่รู้จัก "เก่า":
- 1.2 PureTech — 110 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด;
- 1.2 PureTech — 130 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด;
- 1.2 PureTech — 130 แรงม้า อัตโนมัติแปดสปีด (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
- 1.5 BlueHDI — 130 แรงม้า อัตโนมัติแปดสปีด (EAT8);
กึ่งอิสระ
ในที่สุด แน่นอน เปอโยต์ 308 ใหม่ยังเสริมความแข็งแกร่งของแพ็คเกจระบบช่วยขับ (Drive Assist 2.0) ซึ่งช่วยให้การขับขี่กึ่งอัตโนมัติ (ระดับ 2) ซึ่งเป็นตัวเลือกที่จะพร้อมใช้งานในปลายปีนี้
Drive Assist 2.0 มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมฟังก์ชัน Stop&Go (เมื่อติดตั้ง EAT8) การบำรุงรักษาช่องทางเดินรถ และเพิ่มฟังก์ชันใหม่สามฟังก์ชัน: การเปลี่ยนเลนกึ่งอัตโนมัติ (จาก 70 กม./ชม. เป็น 180 กม./ชม.); คำแนะนำความเร็วขั้นสูงตามสัญญาณ การปรับความเร็วโค้ง (สูงสุด 180 กม./ชม.)
ไม่หยุดเพียงแค่นั้น มันสามารถมีอุปกรณ์ (เป็นอุปกรณ์มาตรฐานหรืออุปกรณ์เสริม) เช่น กล้องหลังความละเอียดสูง 180º ใหม่ ระบบช่วยจอด 360º โดยใช้กล้องสี่ตัว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้; ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่สามารถตรวจจับคนเดินถนนและคนขี่จักรยานทั้งกลางวันและกลางคืน ตั้งแต่ 7 กม./ชม. ถึง 140 กม./ชม. (ขึ้นอยู่กับรุ่น) การแจ้งเตือนความสนใจของผู้ขับขี่ ฯลฯ
