เป็นรถสี่ที่นั่งแรกของแบรนด์สวีเดน และน่าจะเป็นรถสี่ที่นั่งที่เร็วที่สุดในโลกด้วยการประกาศความเร็วสูงสุดที่ 400 กม./ชม. นี้เพียงอย่างเดียวจะให้Koenigsegg Gemeraที่ใหญ่ในโลกยานยนต์ แต่ Gemera เป็นมากกว่าตัวเลข และยิ่งเรารู้เรื่องนี้มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งน่าประหลาดใจมากขึ้นเท่านั้น
สรุปแล้วระลึกได้ว่าGemera เป็นมอนสเตอร์ไฮบริดปลั๊กอิน 1700hp, 3500Nm (รวมค่าสูงสุด) — มีมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวและเครื่องยนต์สันดาปหนึ่งตัว — และเป็น Koenigsegg ตัวแรกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพวงมาลัยสี่ล้อ — ด้วยระยะฐานล้อ 3.0 ม. ถือว่าช่วยได้มาก …
แต่เพื่อให้มีลักษณะเฉพาะแบบที่ลดทอนลงเกินไป เราจึงตัดสินใจทบทวน Koenigsegg Gemera อีกครั้ง ซึ่งอาจเป็นสัตว์หมุนที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดแห่งปี (จนถึงตอนนี้) อีกครั้งโดยมองใกล้ที่ห่วงโซ่ภาพยนตร์ของมัน และเหนือสิ่งอื่นใดคือ เล็กแต่ใหญ่สามสูบ
TFG เจ้ายักษ์ตัวน้อย
โดยไม่ต้องสงสัย สิ่งที่โดดเด่นที่สุดในระบบส่งกำลังของ Koenigsegg Gemera คือเครื่องยนต์สันดาปที่เป็นเอกลักษณ์ยักษ์ที่เป็นมิตรเล็ก ๆ (TFG) หรือแปลว่า เจ้ายักษ์ตัวน้อยที่เป็นมิตร
ชื่อเนื่องจากความจุที่พอเหมาะ 2.0 ลิตรพร้อมสามสูบในสายการผลิต - ใน 26 ปีแห่งการดำรงอยู่ Koenigsegg ได้มอบเครื่องยนต์ V8 ให้กับเราเท่านั้นซึ่งปัจจุบันมีความจุ 5.0 ลิตร - แต่สามารถหักตัวเลข "คนใหญ่" ได้ดังที่พิสูจน์โดย600 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตรที่โฆษณา ตัวเลขที่เราเห็นได้ง่ายที่สุดในเครื่องยนต์… V8
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ค่ากำลังและแรงบิดเหล่านี้แปลเป็นประสิทธิภาพเฉพาะสูงของ300 แรงม้า/ลิตร และ 300 นิวตันเมตร/ลิตร — บันทึกในเครื่องยนต์การผลิต — และยิ่งไปกว่านั้น TFG ยังสามารถบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เรียกร้องในปัจจุบัน คุณได้รับมันได้อย่างไร
ปัจจัยหลักประการหนึ่งคือนี่คือเครื่องยนต์สี่จังหวะแรกไม่มีเพลาลูกเบี้ยว . ซึ่งหมายความว่าแทนที่จะควบคุมการเปิดและปิดของวาล์วไอดี/ไอเสีย ซึ่งเป็นสาเหตุของการมีอยู่ของสายพานราวลิ้นหรือโซ่ซึ่งเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกับเพลาลูกเบี้ยว ตอนนี้ วาล์วเหล่านี้ถูกควบคุมอย่างอิสระผ่านตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก ซึ่งเปิดโอกาสความเป็นไปได้มากมาย
เราเคยดูหัวข้อนี้มาก่อนแล้ว และไม่น่าแปลกใจเลยที่ Koenigsegg เป็นคนแรกที่เปิดตัวระบบนี้ เพราะ... พวกเขาเป็นผู้คิดค้นมัน ก่อให้เกิดบริษัทในเครือฟรีวาล์ว:
ด้วยวิธีการแก้ปัญหานี้ Koenigsegg ประมาณการว่า 2.0 ลิตร 3 สูบของรถใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบที่มีความจุเท่ากัน 15-20% ด้วยการฉีดตรงและจังหวะเวลาผันแปร
ความยืดหยุ่นของ Freevalve ช่วยให้ TFG ทำงานบนวงจร Otto หรือ Miller ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข นอกจากนี้ยังมีประสิทธิภาพในการลดการปล่อยมลพิษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นและช่วงเริ่มต้นที่สำคัญ 20 วินาทีหลังจากการสตาร์ทในอากาศเย็น ซึ่งเป็นช่วงที่เครื่องยนต์สันดาปสร้างมลพิษได้มากที่สุด
ไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นสีดอกกุหลาบ เนื่องจากระบบนี้ค่อนข้างแพงและซับซ้อน — มีตัวแปรมากมายที่สามารถควบคุมทีละอย่างได้ เนื่องจากไม่มีกลไกจำกัดในการเปิด/ปิดวาล์ว ซึ่ง Koenigsegg ต้องใช้บริการของ SparkCognition ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันใน... ปัญญาประดิษฐ์ . นี่คือ AI ที่รับประกันการปรับเทียบที่เหมาะสมที่สุดเสมอตามสถานการณ์และเงื่อนไข
Turbos ตามลำดับ… à la Koenigsegg
แต่ TFG ที่มีขนาดเล็กและมีน้ำหนัก มีน้ำหนักเพียง 70 กก. แต่ให้ผลผลิตมหาศาล มีคุณสมบัติ… ที่ไม่ธรรมดามากกว่า
อย่างแรก มันรวมความจุของหน่วยสูง (660 ซม.3) เข้ากับความสามารถในการหมุนที่ดีมาก — กำลังสูงสุดที่ 7500 รอบต่อนาที และตัวจำกัดที่ 8500 รอบต่อนาที — และยิ่งกว่านั้น ยังเป็นเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่โดยปกติไม่ได้ให้อะไรกับระบบเหล่านี้มากนัก .
และแม้แต่ในสาขานี้ Koenigsegg ก็ยังต้องทำสิ่งต่างๆ ด้วยวิธีของตัวเอง TFG กล่าวว่าแบรนด์ดังกล่าวมี turbos ตามลำดับสองตัว แต่วิธีการทำงานของพวกมันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับระบบที่เรารู้อยู่แล้ว
ตามค่าเริ่มต้น เครื่องยนต์ที่มี turbos ทำงานตามลำดับหมายถึงการมี (อย่างน้อย) สองตัว turbos หนึ่งอันที่เล็กกว่าและอีกหนึ่งอันที่ใหญ่กว่า อันที่เล็กที่สุดที่มีความเฉื่อยต่ำที่สุด เริ่มทำงานก่อนในระบอบการปกครองที่ต่ำกว่า โดยเทอร์โบที่ใหญ่กว่านั้นจะเริ่มต้นในระบอบการปกครองระดับกลางเท่านั้น — ตามลำดับ… ผลลัพธ์? ให้ผลตอบแทนสูงกว่าตามที่คาดไว้จากเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบขนาดใหญ่ แต่ไม่มีอาการเทอร์โบแล็กที่เกี่ยวข้อง
ระบบเทอร์โบแบบซีเควนเชียลใน TFG ของ Koenigsegg Gemera แตกต่างกันอย่างไร? อย่างแรก เทอร์โบทั้งสอง... มีขนาดเท่ากัน แต่อย่างที่เราเห็นในระบบอื่น เทอร์โบเริ่มทำงานในเวลาที่ต่างกัน วิธีเป็นส่วนที่น่าสนใจที่สุดและเป็นไปได้ด้วยระบบ Freevalve เท่านั้น
ดังนั้น "ง่ายมาก" เทอร์โบแต่ละตัวเชื่อมต่อกับวาล์วไอเสียสามวาล์ว (จากทั้งหมดหกวาล์วที่มีอยู่) หนึ่งวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ กล่าวคือ เทอร์โบแต่ละตัวถูกป้อนโดยก๊าซไอเสียของวาล์วทั้งสามวาล์วตามลำดับ
ที่ความเร็วต่ำ turbos ตัวเดียวเท่านั้นที่ทำงาน ระบบ Freevalve จะเปิดเฉพาะวาล์วไอเสียสามวาล์วที่เชื่อมต่อกับเทอร์โบนั้น ทำให้วาล์วที่เหลืออีกสามตัว (ซึ่งเชื่อมต่อกับเทอร์โบตัวที่สอง) ปิดอยู่ ดังนั้น ก๊าซไอเสียทั้งหมดสามารถออกได้ทางวาล์วไอเสียตัวใดตัวหนึ่งของแต่ละกระบอกสูบเท่านั้น ซึ่งส่งไปยังกังหันกังหันตัวเดียว กล่าวคือ “เพิ่มก๊าซเป็นสองเท่าสำหรับกังหันนั้น” อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อมีแรงดันเพียงพอเท่านั้น ระบบ Freevalve จะเปิดวาล์วไอเสียสามวาล์วที่เหลือ (อีกครั้งหนึ่งวาล์วต่อสูบ) ทำให้เทอร์โบตัวที่สองเริ่มทำงาน
ในที่สุดเราก็เหลือตัวเลข: ไม่เพียงแต่กำลัง 600 แรงม้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตรที่มีให้เลือกระหว่าง 2,000 รอบต่อนาทีต่ำและ… 7000 รอบต่อนาที โดยมี 400 นิวตันเมตรที่สามารถใช้ได้ตั้งแต่ 1700 รอบต่อนาที
มาพูดถึง Jason Fenske จาก Engineered Explained กัน เพื่ออธิบายว่าทุกอย่างทำงานอย่างไรใน Tiny Friendly Giant ของ Koenigsegg Gemera (ภาษาอังกฤษเท่านั้น):
โลกกลับหัว
ไม่ โชคดีที่เรายังไม่ได้ออกจากจักรวาล Koenigsegg ที่แปลกและน่าดึงดูดใจ ที่ซึ่งทุกอย่างดูเหมือนจะ… แตกต่างออกไป TFG เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเครือข่ายภาพยนตร์ Koenigsegg Gemera ทั้งหมด และหากต้องการดูว่ายักษ์ใหญ่ตัวน้อยเข้ากับ "แผนการที่ยิ่งใหญ่" ได้ที่ใด ให้ดูภาพด้านล่าง:
ดังที่เราเห็น เครื่องยนต์ทั้งหมด (ไฟฟ้าและการเผาไหม้) อยู่ข้างหลัง และจนถึงตอนนี้ ทุกอย่างยังปกติ แต่ถ้าคุณมองใกล้ ๆ ล้อหลังสองล้อที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างละตัว (500 แรงม้า และ 1,000 นิวตันเมตร) — และแต่ละล้อมีกระปุกเกียร์ของตัวเอง — จะไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพใดๆ กับเครื่องยนต์สันดาป (ในตำแหน่งตามยาว) และทางไฟฟ้าอีกต่อไป มอเตอร์ (400 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร) "ติด" กับเพลาข้อเหวี่ยง
กล่าวอีกนัยหนึ่ง TFG และ "lapa" ไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์ที่เพลาหน้าโดยเฉพาะ - มีประวัติว่าเคยมีสิ่งนี้มาก่อนหรือไม่? เรามีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหน้าพร้อมเพลาขับด้านหลัง และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งตรงกลาง ด้านหลังหรือด้านหลังที่มีเพลาขับสองเพลา แต่โครงสร้างนี้ดูไม่เคยปรากฏมาก่อนสำหรับผม: เครื่องยนต์ด้านหลังตรงกลางซึ่งใช้เพลาหน้าโดยเฉพาะ
Koenigsegg Gemera มีเครื่องยนต์สี่ตัวสำหรับขับเคลื่อน เครื่องยนต์สามตัวแบบใช้ไฟฟ้าและแบบ TFG สันดาปภายใน นับอย่างรวดเร็วถ้าเราเพิ่มพลังของพวกเขาเราจะได้ 2,000 แรงม้า แต่ Koenigsegg ประกาศ "เพียง" 1700 แรงม้าเท่านั้น เหตุผลนี้? ดังที่เราได้อธิบายไปแล้วในโอกาสต่างๆ ความแตกต่างของกำลังนี้เกิดจากจุดสูงสุดของกำลังสูงสุดที่เครื่องยนต์แต่ละตัวได้รับจากความสูงต่างกัน:
เกียร์…โดยตรง
Koenigsegg Gemera อย่างที่เราเคยเห็นใน Regera ซึ่งเป็นไฮบริดรุ่นแรกของแบรนด์ก็ไม่มีกระปุกเกียร์เช่นกัน การส่งกำลังแบบตรง (Koenigsegg Direct Drive) กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีเพียงความสัมพันธ์เดียวที่จะทำให้ Gemera จาก 0 กม./ชม. เป็น 400 กม./ชม. (ความเร็วสูงสุด)
ระบบใช้งานได้จริงเหมือนกับระบบ Regera แต่สำหรับ Gemera เรามีเพลาขับสองเพลา TFG และมอเตอร์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องจะส่งแรงบิดไปยังล้อหน้าผ่านเพลาขับที่เชื่อมต่อกับตัวแปลงแรงบิด (เรียกว่า HydraCoup) ซึ่งจะเชื่อมต่อกับเฟืองท้ายด้านหน้า
ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้ายังมีคลัตช์สองตัวติดอยู่ที่แต่ละด้าน คลัตช์เหล่านี้รับประกันการเวกเตอร์แรงบิดของเพลาหน้าของ Gemera ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ด้านหลังเช่นกันเนื่องจากล้อหลังได้รับพลังงานอย่างอิสระ
กล่องเกียร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่เชื่อมต่อกับล้อหลัง เช่น เฟืองท้ายด้านหน้า มีอัตราส่วนที่สูงมาก ตามลำดับ 3.3: 1 และ 2.7: 1 ซึ่งเทียบเท่ากับเกียร์ 3-4 ในรถยนต์ทั่วไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีหลายคนถามถึงความสัมพันธ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ทั้งสองชุด: รับประกันการเร่งความเร็วของขีปนาวุธ (เพียง 1.9 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.) รวมถึงความเร็วสูงสุดในสตราโตสเฟียร์ (400 กม./ชม.)
ทางออกเดียวในการรวมข้อกำหนดที่เป็นปฏิปักษ์ทั้งสองเข้าด้วยกัน (อัตราเร่งและความเร็ว) โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ที่มีอัตราส่วนหลายอัตรา เป็นไปได้เฉพาะกับปริมาณแรงบิดระดับอุตสาหกรรมเท่านั้น: Koenigsegg Gemera ผลิต 3500 Nm ก่อนถึง 2,000 รอบต่อนาที (!) — ซึ่งแปลว่า 11 000 Nm ที่ล้อ
เพื่อให้ได้จำนวนมหาศาลนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์หรือ HydraCoup ที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาหน้าจึงถูกนำมาใช้ แม้ว่า 1100 Nm ที่ผลิตร่วมกันโดย TFG และมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดอยู่กับมัน มันก็ไม่เพียงพอ
เขาทำอะไร? ทั้งหมดอยู่ในชื่อ: ตัวแปลงไบนารี (โซลูชันเดียวกับที่ใช้ในเครื่องถอนเงินอัตโนมัติ) HydraCoup สามารถ "แปลง" 1100 Nm ได้เกือบสองเท่าที่ 3000 รอบต่อนาที เนื่องจากความแตกต่างของความเร็วที่มีอยู่ระหว่างใบพัด (เชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลัง) และกังหัน (เชื่อมต่อกับส่วนหน้า) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ส่วนประกอบต่างๆ ของ HydraCoup
เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของ HydraCoup โปรดดูภาพยนตร์ของ The Drive บน YouTube ซึ่ง Christian von Koenigsegg อธิบายว่ามันทำงานอย่างไร (ในขณะที่นำเสนอ Regera ซึ่งใช้ระบบนี้ด้วย)
ผลที่ได้คือสิ่งที่เห็นในข้อมูลที่เปิดเผยแล้วโดยผู้ผลิตชาวสวีเดน Koenigsegg เผยแพร่กราฟ ซึ่งเราสามารถเห็นเส้นกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ทั้งสี่และอิทธิพลของ HydraCoup ต่อกำลังขยายของ TFG และหมายเลขมอเตอร์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง — ในกราฟคือเส้นประ
สังเกตด้วยว่าเมื่อมีความสัมพันธ์เดียว เราจะเห็นความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างความเร็วของเครื่องยนต์และความเร็วที่ทำได้ เกิน 8000 รอบต่อนาทีเท่านั้น Gemera จะไปถึง 400 กม./ชม. ที่โฆษณาไว้ — เหมือนกับเร่งจาก 0 ถึง 400 ในหนึ่งลมหายใจ...
เอกราช: 1,000 km
สุดท้ายนี้ เนื่องจากนี่คือปลั๊กอินไฮบริด ที่น่าสนใจพอสมควร มันจะต้องเป็นส่วนที่ธรรมดาที่สุดของสายภาพยนตร์ของ Koenigsegg Gemera นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราเห็นซูเปอร์คาร์ที่สามารถเดินทางในโหมดไฟฟ้าได้หลายสิบกิโลเมตร — “ทรินิตี้ศักดิ์สิทธิ์” ทำได้เมื่อสองสามปีก่อน และวันนี้เรามี Honda NSX และ Ferrari SF90 Stradale ที่ทำได้เช่นกัน .
ผู้ผลิตสัญชาติสวีเดนประกาศระยะการใช้งานไฟฟ้า 50 กม. สำหรับ Gemera โดยใช้แบตเตอรี่ 15 kWh ซึ่งเท่ากับ 800 V ของ Porsche Taycan น่าแปลกที่มูลค่าของเอกราชทั้งหมด: 1,000 กม. ของความเป็นอิสระสูงสุดสำหรับ Mega-GT คันนี้ (ตามที่แบรนด์เรียก) สี่ที่นั่ง กล่าวคือ ค่าที่เน้นตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์สันดาปขนาดใหญ่ขนาดเล็กและเทคโนโลยีทั้งหมดที่มีอยู่
Koenigsegg Gemera ไม่ได้เป็นเพียงรุ่นแรกของแบรนด์ที่มีที่นั่งสี่ที่นั่งและล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ — และที่วางแก้วแปดใบ ซึ่งเป็นเรื่องราวสำหรับอีกวันหนึ่ง… — แต่ยังเป็นมากกว่านั้นเพราะโซลูชันที่มีอยู่ แม้จะมีราคาที่คาดหวังมากกว่า 1.5 ล้านยูโรสำหรับแต่ละยูนิตจาก 300 ยูนิต ก็ไม่น่าแปลกใจที่ทุกยูนิตจะรีบหาเจ้าของอย่างรวดเร็ว
ไม่เพียงแต่การผสมผสานระหว่างสมรรถนะกับการใช้งานที่เพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับซูเปอร์คาร์อื่นๆ แต่ยังรวมถึงความสามารถทางเทคโนโลยีด้วย
ที่มา: Jalopnik อธิบายเกี่ยวกับวิศวกรรม
ทีมงานของ Razão Automóvel จะออนไลน์ต่อไปตลอด 24 ชั่วโมงในช่วงที่มีการระบาดของ COVID-19 ปฏิบัติตามคำแนะนำของอธิบดีกรมอนามัย หลีกเลี่ยงการเดินทางที่ไม่จำเป็นเราจะสามารถเอาชนะช่วงที่ยากลำบากนี้ไปด้วยกัน