การผลิต 149 หน่วยของMcLaren Elvaยกย่อง… ให้ Elva (บริษัทที่สร้างไคลเอนต์ McLarens รุ่นรถแข่งในยุค 60) และทำให้เรานึกถึง Elvis Presley ที่หอบหายใจที่โรงหนัง (เช่นกัน) หลังพวงมาลัยของหนึ่งใน McLaren Elva M1A ในภาพยนตร์ Spinout ปี 1966 ! .
และนี่คือรูปลักษณ์ของคนดังของราชาเพลงร็อกแอนด์โรลที่คุณสามารถยืมได้เมื่อคุณขับรถมูลค่า 1.7 ล้านยูโรคันนี้ในอาณาเขตอันหรูหราของโมนาโก
ผู้ที่ไม่รู้สึกหวนคิดถึงเมื่อเห็นภาพในขาวดำ ในช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไล่ตามความฝันในยานพาหนะก่อสร้างขั้นพื้นฐาน โดยขาดองค์ประกอบด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานที่สุด คุณค่าที่ยอมจำนนต่อขอบฟ้าแห่งความรุ่งโรจน์ ไม่ใช่ว่าการเสี่ยงชีวิตในทางที่เปล่าประโยชน์ไม่มากก็น้อยเป็นสิ่งที่ควรยกย่อง แต่สำหรับสิ่งที่เรามองว่าโรแมนติกในสัญชาตญาณวีรชนที่ทำให้พวกเขาแต่ละคนเสี่ยงมากกว่าที่สามัญสำนึกจะแนะนำ
หลังจากที่ Bruce McLaren เริ่มสร้างกระแสในการแข่งรถด้วย M1A ของเขา ในช่วงต้นทศวรรษ 60 คำสั่งแรกสำหรับรุ่นถนนก็เริ่มปรากฏขึ้น มากยิ่งขึ้นด้วยการประชาสัมพันธ์ที่โมเดลมีในภาพยนตร์เรื่อง Spinout! ซึ่งเอลวิส เพรสลีย์ ระหว่างเพลงร็อคสองเพลง ได้คว้าชัยชนะมาบนแอสฟัลต์และหัวใจของผู้หญิงด้วยจังหวะที่เร่งขึ้นเหมือนกัน
เนื่องจากทีมแข่งขันของ McLaren ไม่มีองค์ประกอบหรือโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมมากกว่าครึ่งโหล วิธีแก้ปัญหาคือสั่งการดำเนินการของเวอร์ชันเหล่านี้สำหรับลูกค้าส่วนตัวจาก Elva Cars ผู้ผลิตรายเล็กสัญชาติอังกฤษ ซึ่งอุทิศตัวเองเพื่อประกอบรถยนต์ 24 คันด้วยมือ ที่รีบหาเจ้าของ
815 แรงม้า 0-100 กม./ชม. ใน 2.8 วินาที 327 กม./ชม
เราก้าวกระโดดใน 56 ปี และในปี 2564 แม็คลาเรน ออโตโมทีฟ เริ่มส่งมอบรถยนต์รุ่นนี้ให้กับลูกค้า 149 รายทั่วโลก ซึ่งมีชื่อว่าเอลวา ซึ่งไม่มีกระจกบังลม หน้าต่างด้านข้าง หรือหลังคา และคงไว้ซึ่งหลักการทั่วไป ของบรรพบุรุษของมัน
เริ่มต้นด้วยรุ่นเฟเธอร์เวทเวท เหนือสิ่งอื่นใด เหนือสิ่งอื่นใด กับโครงสร้างที่ทำจากเส้นใยคาร์บอนทั้งหมด (บางส่วนถูกเปิดเผยต่ออวัยวะภายใน) และทำให้สามารถทนต่อชื่อถนนที่เบาที่สุดเท่าที่แม็คลาเรนเคยมีมา
แต่ด้วยการกำหนดค่าเครื่องยนต์วางกลางและระดับประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม เพราะมันเต็มไปด้วยพละกำลัง – 815 แรงม้า และ 800 นิวตันเมตร มากกว่าในรุ่นของ V8 นี้ที่ติดตั้งบน Senna – ซึ่งสมรู้ร่วมคิดด้วยน้ำหนักเพียง 1148 กก. (เมื่อไม่มีโหลด) ช่วยให้สามารถแสดงสมรรถนะจากอีกโลกหนึ่งได้ เช่น 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 2.8 วินาที (หรือ 0-200 กม./ชม. ใน 6.8 วินาที) หรือ 327 กม./ชม. ของความเร็วสูงสุดที่รับรอง
จะมีเพียง 149 ยูนิต
นี่คือตัวเลขของ McLaren ระดับหัวกะทิ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายเลือด Ultimate Series ของแบรนด์อังกฤษ ซึ่งเป็นเพียงองค์ประกอบที่ห้าหลังจาก F1 (พ.ศ. 2537 ทั้งหมด 106 หน่วย), P1 (2013, 375 หน่วย) จาก Senna (2018, 500) และ Speedtail (2020, 106)
ในขั้นต้น McLaren วางแผนที่จะผลิต Elva 399 คัน แต่การระบาดใหญ่ได้ทำลายแผนและการเงินของแบรนด์อังกฤษ (ซึ่งมียอดขายลดลงมากกว่า 60% ในปี 2020 นำไปสู่ความซ้ำซ้อน การขายการเข้าร่วมในแผนกกีฬาและ จำนองในสถานที่ของสำนักงานใหญ่ของ บริษัท ใน Woking) และจำนวนนี้ถูกปรับใหม่เป็น 149
นอกจากนี้ เนื่องจากมีการลงทุนสูงในการใช้พลังงานไฟฟ้าของเครื่องยนต์ ซึ่งจะดูดซับส่วนใหญ่ของกองทุนวิจัยและพัฒนาในปีต่อ ๆ ไป ดังที่ Mike Flewitt ซีอีโอของบริษัท ยอมรับว่า:
Mike Flewitt ซีอีโอของ McLaren“เราจะไม่ทำรุ่น Ultimate Series อีกต่อไป อย่างน้อยก็ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ หลังจากช่วงเวลานี้ที่เราได้เปิดตัวสามรุ่นในเวลาอันสั้น และผมคิดว่าภายในปี 2026 ทุกรุ่นของเราจะเป็นแบบไฮบริด แม้ว่ารุ่นแรก McLaren ไฟฟ้า 100% น่าจะใช้ได้จริงในปี 2028-9"
อากาศ เสียง อารมณ์… ทั้งหมดไม่ผ่านการกรอง
สำหรับประสบการณ์แบบไดนามิกกับ Elva นี้ ไม่มีสถานที่ใดที่เหมาะสมไปกว่าโมนาโก ที่ซึ่ง Bruce McLaren ได้จุดประกายความหลงใหลหลังพวงมาลัย M1A ของเขา อย่างน้อยก็เป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทางผ่านภูเขาของ French Riviera
หลังจากลมหมุนแห่งอารมณ์ที่เกิดจากเสื้อผ้าอันโอ่อ่าของเขา ซึ่งสร้างด้วยแผงขนาดใหญ่เพียงสามแผ่น ซึ่งแทบจะเรียกได้ว่าเป็นงานประติมากรรม ด้านข้างยาวสามเมตร ความประหลาดใจครั้งแรกจะเกิดขึ้นทันทีที่คุณเข้าไปในรถ
หลังจากเปิดประตูไดฮีดรัลตามธรรมเนียมในบ้านและยืนขึ้นเพื่อให้ร่างกายลดระดับลงได้โดยใช้ขอบพวงมาลัย การปรับตำแหน่งเบาะนั่งจะไม่เป็นไปตามรูปแบบดั้งเดิมโดยเวกเตอร์อีกต่อไป ( ขึ้น ลง ไปข้างหน้า ข้างหลัง) ก่อนให้คุณไปถึงตำแหน่งที่ต้องการด้วยการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียว (หากเบาะนั่งลง พนักพิงเล็กน้อย)
แบคเก็ตที่มีโครงสร้างเป็นคาร์บอนไฟเบอร์และพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการ (ซึ่งติดตั้งลำโพงสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน) หุ้มด้วยวัสดุสี่ชั้นเพื่อขจัดความชื้นและไม่ร้อนขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในรถยนต์ที่เปิดเต็มที่ (ทางเลือกอื่น) มีผิวสวรรค์ที่มีชั้นป้องกัน)
เบาะนั่งสั้นกว่าปกติเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถยกเท้าไปข้างหน้าเมื่อเข้าและออกจากรถ และด้านหลังมีเกราะป้องกันที่กระตุ้นในแนวตั้งเพื่อป้องกันศีรษะของผู้โดยสารเมื่อเกิดสถานการณ์พลิกคว่ำ
ด้านหน้าของคนขับคือเครื่องมือวัดแบบดิจิตอลซึ่งเคลื่อนที่ไปพร้อมกับคอพวงมาลัยเมื่อเราตัดสินใจที่จะปรับความสูง และข้อมูลของมันถูกเสริมด้วยหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 8 นิ้ว (ซึ่งแน่นอนว่ายึดกับส่วนรองรับคาร์บอนไฟเบอร์) ซึ่งมีทั้งหมด ข้อมูลเสริมและแอปพลิเคชั่นมากมาย ด้วยข้อมูลจากการติดตามระยะไกล กล้องถอยหลัง แผนที่นำทาง ฯลฯ (อนุญาตให้กำหนดระดับความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ 15 ระดับด้วย)
หมวกกันน็อคใบหนึ่งสามารถเก็บ/ติดไว้กับเท้าของผู้โดยสาร อีกใบหนึ่งอยู่ใต้ผ้าปิดตัวรถด้านหลังห้องโดยสาร แต่ในกรณีนี้ สิ่งเดียวที่ดูเหมือนสีซีดราวกับกระโปรงท้ายรถในรถคันนี้จะหายไปเพียง 50 ลิตรเท่านั้น
ฝาปิดนี้ปิดท้ายที่เครื่องยนต์และต่อด้วยดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังขนาดใหญ่ พร้อมด้วยแผงตาข่ายที่กว้างขวางซึ่งระบายความร้อนของเครื่องยนต์และช่องระบายอากาศสี่ช่อง (สองอันหงายขึ้นและอีกสองตัวหันหลังไปทางด้านหลัง) และแผงเบี่ยงลมด้านหลังแบบแอ็คทีฟ
เช่นเดียวกับใน McLaren อื่นๆ ความสูงและมุมของรถจะแปรผันเพื่อทำหน้าที่เป็นเบรกอากาศในการลดความเร็วที่รุนแรงมาก และที่นี่มีฟังก์ชันเพิ่มเติมของการชดเชยการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นที่ด้านหน้าของ Elva เนื่องจากการยกตัวเบี่ยงของ ระบบ AAMS (Active Air Management System) ซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนทิศทางลมจากห้องนักบินอย่างที่เราจะได้เห็นกันในภายหลัง เพื่อให้แน่ใจว่ารถมีความสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์
เมื่อกดปุ่มจุดระเบิด V8 จะตอบสนองด้วยเสียงคำรามเริ่มต้นและรวบรวมความสนใจในกิโลเมตรแรกในใจกลางของอาณาเขต ไม่มากสำหรับเสียงที่ผลิต (ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่มีเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบหลายกระบอก) แต่สำหรับเงาของมันทำให้สับสนจากเอลวา
ในเมืองนั้นง่ายกว่าที่จะเพลิดเพลินไปกับการสัมผัสกับองค์ประกอบและการมองเห็นที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง ซึ่งสามารถทำได้โดยปราศจากความเขินอายครั้งใหญ่ที่เกิดจากความคิดเห็นจาก Monegasque ที่สงวนไว้และอยู่ห่างไกลซึ่งชอบมองด้วยหางตาหรือหลังจากรถผ่านไป แต่ในที่อื่น ๆ ของความรุ่งเรืองของ Elva ในโลกอาจทำให้คนอื่นอิจฉาและความคิดเห็นที่เป็นไปได้ที่ได้ยินมากเกินไปเนื่องจากไม่มีตัวกรอง แบบเดียวกับที่ทำให้ทุกการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนและแรงบันดาลใจ/การหมดอายุของระบบทางเดินหายใจของรถได้ยินในทุกรายละเอียด
ปุ่มเปลี่ยนตำแหน่ง
ในกรอบของเครื่องมือวัดดิจิทัล ตัวควบคุมทั้งสองถูกวางไว้ (สำหรับพฤติกรรมทางด้านซ้ายและสำหรับเครื่องยนต์ทางด้านขวา) เพื่อกำหนด "สภาพจิตใจ" ของ Elva — ใน McLaren รุ่นก่อน ตัวควบคุมเหล่านี้มักจะอยู่บนคอนโซลระหว่าง ทั้งสองธนาคาร — ในสามโปรแกรมที่แตกต่างกัน , Comfort, Sport และ Track
ในเมือง—ที่ซึ่งไม่มีการป้องกันลม คุณสามารถวิ่งได้ไม่เกิน 50 กม./ชม. ก่อนที่ดวงตาจะร้องไห้ออกมาเป็นน้ำตา—ยิ่งระบุค่าทั้งสามในระดับปานกลางมากขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่าระดับการหน่วงที่ถนอมกระดูกของผู้โดยสาร จากผลกระทบมากเกินไปในขณะที่ยังคง "เพลงประกอบ" ในทะเบียนอารยะ โดยบังเอิญ ระบบกันสะเทือนก็เหมือนกับ Senna (ซึ่งถูกยึดไว้กับ Carbon monocoque ด้วย) ซึ่งสามารถกำหนดได้ว่าเป็นระบบไฮดรอลิกมัลติโหมดที่มีช่วงกว้างของประเภทการทำให้หมาด ๆ เพียงพอ
ไม่กี่นาทีต่อมา เราก็มาถึง Corniches ซิกแซกที่น่าตื่นเต้นที่ "ล้น" โมนาโก และพาเราไปยังแอสฟัลต์ในตำนานของ Monte Carlo Rally บนทางเชื่อมไปยัง Menton และ Col du Turini
ไม่มีกระจกหน้ารถและความเร็วที่ท้าทายตรรกะมากเท่ากับรหัสทางหลวง? ได้โปรด เพื่อไม่ให้ลมพัดเบาๆ กลายเป็นพายุไซโคลนระดับ 5 ในระดับ Saffir-Simpson หรือตัดศีรษะของไดรเวอร์ Elva ที่ประหลาดใจนี้ McLaren ได้ออกแบบเกราะป้องกันแบบยืดหดได้เพื่อเบี่ยงเบนอากาศที่หมุนวนในห้องนักบิน อากาศเข้าสู่หม้อน้ำที่ด้านหน้าของรถและถูกส่งออกไปและเร่งความเร็วออกไปด้านหลังสิ่งกีดขวางนี้เพื่อสร้างฟองอากาศเหนือ Elva ร่วมกับอากาศที่เบี่ยงเบนจากแผ่นเบนอากาศนี้
หมวกกันน็อคแบบพิเศษ
วิศวกรชาวอังกฤษรับประกันว่าคุณสามารถสนทนาต่อไปได้โดยไม่ต้องตะโกน — แค่ส่งเสียง — สูงถึง 120 กม./ชม. แต่หลังจากประสบการณ์นี้ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นมุมมองที่มองโลกในแง่ดีเกินไป แม้ว่าจะปฏิเสธไม่ได้ว่ามันจะเบี่ยงเบน ส่วนที่ดีของกระแสอากาศจากศีรษะของผู้โดยสาร
โหมดมาตรฐานปิดอยู่ แต่ถ้าคนขับเปิดเครื่อง (ระหว่าง 0 ถึง 70 กม./ชม.) แผ่นเบนอากาศจะสูงถึง 45 กม./ชม. โดยอัตโนมัติ (และตกต่ำกว่าความเร็วนั้น) จะยังคงทำงานอยู่ที่ 200 กม./ชม. ( ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตโดยเปิด AAMS) แต่เมื่อไม่มีหมวกนิรภัย ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. เราเริ่มรู้สึกไม่ระมัดระวัง แม้แต่กับแว่นตาที่มีเลนส์โฟโตโครมิกที่มีกรอบอะลูมิเนียมชุบผิว (ราคา 500 ยูโรและเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานของรถ)
เมื่อถึง 200 กม./ชม. ตัวเบี่ยงจะลดระดับลงมาและกลับเข้าไปในฝากระโปรงหน้า (ซึ่งไม่มีท้ายรถขนาดเล็ก) ทำให้อากาศเข้ามาโดยมีสิ่งกีดขวางไปยังเครื่องยนต์น้อยลงเพื่อการระบายความร้อน — และมีเพียงหมวกกันน็อคที่พัฒนาด้วย สวมถุงเท้าพร้อมกระดิ่งที่มีกระบังหน้า แต่เปิดด้านหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการดันหัวไปด้านข้างอย่างรุนแรงเมื่อลมแรงเกินไปจริง ๆ - ช่วยให้คุณก้าวไปไกลกว่าความเร็วนั้น แต่มีความคลั่งไคล้มากกว่ามอเตอร์ไซค์หลาย ๆ คุณพยายามจมลงไปมากแค่ไหน ธนาคาร
นอกเหนือจากการเปิดเผยองค์ประกอบที่ผิดปกติ จำนวนการแสดงที่เรานำเสนอก่อนหน้านี้ในช่วงกลางของอาณาเขตขีปนาวุธ (เช่น น้อยกว่าหนึ่งวินาทีถึง 200 กม. / ชม. เมื่อเทียบกับ Senna ที่มีความเร็วเหนือเสียง) ได้ให้แนวคิดเกี่ยวกับ ความฟุ้งซ่านของอารมณ์ที่หากพวกเขาสามารถมีชีวิตอยู่บนเรือเอลวาได้
และในสถานการณ์นี้ที่ครอบงำด้วยความคลั่งไคล้สำหรับทุกรสนิยมและรูปร่าง เส้นตรงจะกลายเป็นส่วนโค้งช่วงสั้นๆ ทำให้มากกว่าการยืดทิศทางเพียงเล็กน้อย (ด้วยความแม่นยำในการผ่าตัดตามปกติและปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วที่ McLaren) และเตรียมทางเข้าสู่โค้งถัดไป
โชคดีที่ความสามารถของแชสซีนั้นอยู่เหนือความสงสัย และเป็นประเภทที่สร้างความมั่นใจให้เราด้วยการเข้าไปช่วยเหลือจริงๆ และไม่ทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมกับความท้าทายที่เกิดจากความเร็วและฟิสิกส์ และทุกอย่างเกิดขึ้นในลักษณะที่เป็นธรรมชาติและเป็นธรรมชาติ: ชี้ไปที่โค้ง รักษามุมบังคับเลี้ยว และออกโดยเสริมแรงกดบนแป้นคันเร่ง แต่ค่อยๆ เพื่อไม่ให้เกิดความไม่มั่นคงในการเคลื่อนไหวของร่างกาย ซึ่งในบางส่วนที่แคบเหล่านี้อาจทำได้ สร้างเหงื่อเย็นบางส่วน
ถึงแม้ว่าพวกมันจะถูกทำให้แห้งโดยกระแสลมก็ตาม...
ความแม่นยำที่โดดเด่น
ก่อนถึงทางด่วน ระหว่างทางกลับโมนาโก คุณสามารถเล่นระดับต่างๆ ของการควบคุมการทรงตัวได้ และตระหนักว่าเอลวาก็ชอบสนุกเช่นกัน ปล่อยวางด้านหลังเมื่อเราเลือกโปรแกรมที่ “อดทน” มากขึ้น แต่อนุญาตให้แก้ไข ง่ายและสัญชาตญาณซึ่งเสริมความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ด้วยระยะทางที่สะสม
ที่น่าประทับใจพอๆ กับความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวและการจำกัดการเคลื่อนไหวของตัวถังตามขวาง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด Sport และด้วยความสูงที่ต่ำมากของ Elva) ก็คือความสามารถในการเบรกด้วยระบบที่ล้ำหน้าที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบน "พลเรือน" McLaren: สุขภาพดี ใช้จานเซรามิกคาร์ไบด์แบบตกตะกอนแบบเดียวกัน ซึ่งมีลักษณะการกระจายความร้อนได้ดีกว่า ดังนั้นจึงอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า แต่ที่นี่ใช้ลูกสูบไททาเนียมที่เบากว่าในก้ามปูเบรก
ส่งผลให้ระยะเบรกสั้นเกือบเท่ากับระยะของ Senna (รถลู่วิ่งที่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงวงจรบนถนนสาธารณะด้วย "เท้าของตัวเอง") ซึ่งถึงแม้จะหนักกว่าประมาณ 50 กก. แต่ก็จบลงด้วยคลังแสงแอโรไดนามิกที่ใหญ่ขึ้นอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ : Elva สามารถหยุดได้เพียง 30.5 ม. จาก 100 กม./ชม. (เทียบกับ 29 ม. ของ Senna) และ 112.5 ม. จาก 200 กม./ชม. (เทียบกับ 100 ม.)
หากความรอบคอบได้แนะนำให้วางหมวกกันน็อคที่พัฒนาขึ้นโดยบริการ "ช่างตัดเสื้อ" ของ Bell ไว้บนทางหลวง จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปล่อยให้หมวกกันน็อครอดจากพายุเฮอริเคนที่เกิดขึ้นที่หน้ารถ (เราเคยได้รับแจ้งมาว่าแม้ความเร็ว 300 กม./ชม. พวกเขาก็ชนะ ไม่หักคอผู้ใช้ สัญญาที่เราต้องไว้วางใจเพราะการทดสอบนี้ไม่รวมการขับลู่…)
แต่ยังมีความช่วยเหลือเพิ่มเติมของแว่นตาดังกล่าวที่คล้ายกับที่ใช้โดยกองกำลังพิเศษของกองทัพสหรัฐฯ: “พวกมันเบามาก ทนต่อแรงกระแทกจากเศษกระสุน กรวด ฯลฯ และสีของเลนส์จะเปลี่ยนไปตามอุบัติการณ์ของแสงแดดให้ดีขึ้น กำหนดความแตกต่าง” แอนดรูว์ เคย์ หัวหน้าวิศวกรของ Elva อธิบาย
ด้วยหมวกกันน็อคและความเร็วที่ผิดกฏหมาย (เล็กน้อย) เสียงคำรามอันแหลมคมของ V8 4.0 ลิตร (เครื่องยนต์เดียวกับ Senna) "หดตัว" ก่อนที่พลังแห่งธรรมชาติและเสียงแอโรไดนามิกจะครอบงำทุกสิ่ง แม้ว่าจะโดนหมวกกันน็อคปิดปากก็ตาม
เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (คลัตช์คู่) สูญเสียความเร่งด่วนที่แสดงให้เห็นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในโหมด Sport แทนที่ด้วยความนุ่มนวลอีกครั้งใน Comfort แต่ด้วยความเร็วที่เหมาะสมกับรถไฮเปอร์สปอร์ตของลำกล้องนี้เสมอ เวทีไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นวงจรแห่งความเร็วที่บรรพบุรุษของคุณพิชิตความรุ่งโรจน์ในยุค 60 ด้วยน้ำมือของ Bruce McLaren
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| McLaren Elva | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| ตำแหน่ง | ศูนย์หลัง ตามยาว |
| สถาปัตยกรรม | 8 สูบใน V |
| การกระจาย | 2 ac/32 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ทางอ้อม, 2 เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ความจุ | 3994 cm3 |
| พลัง | 815 แรงม้า ที่ 7500 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 800 นิวตันเมตร ที่ 5500 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (คลัตช์คู่) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ — สามเหลี่ยมทับซ้อนกันสองเท่า; TR: อิสระ — สามเหลี่ยมทับซ้อนกันสองเท่า |
| เบรค | FR: ดิสก์ Carbo-ceramic; TR: จานคาร์โบเซรามิก |
| ทิศทาง | ความช่วยเหลือทางไฟฟ้าไฮดรอลิค |
| จำนวนรอบของพวงมาลัย | 2.5 |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4611 มม. x 1944 มม. x 1088 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2670 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 50 ลิตร |
| ความจุคลังสินค้า | 72 ลิตร |
| ล้อ | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| น้ำหนัก | 1269 กก. (แห้ง 1148 กก.) |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 327 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 2.8 วินาที |
| 0-200 กม./ชม | 6.8s |
| เบรก 100 กม./ชม.-0 | 30.5 ม. |
| เบรก 200 กม./ชม.-0 | 112.5 ม. |
| การบริโภคแบบผสม | 11.9 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 277 ก./กม. |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/ข่าวประชาสัมพันธ์