#savethemanuals คือสิ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถจะปกป้อง แต่มันบ่งบอกถึงความรักแบบเดียวกันกับคันที่สามคลัตช์หรือไม่? อีกไม่นานคงได้รู้กัน ขณะที่ Hyundai เตรียมเปิดตัว Venue รุ่นใหม่ในอินเดีย กับ SUV ขนาดเล็กเกียร์ธรรมดาอัจฉริยะ (iMT)หรือเกียร์ธรรมดาอัจฉริยะซึ่งไม่ต้องใช้แป้นคลัตช์
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราได้ยินเกี่ยวกับ iMT ซึ่งเปิดตัวในรุ่นไฮบริดหลายรุ่นจากฮุนไดและเกีย รวมถึง i20 ใหม่ แต่จนถึงขณะนี้ คันที่ 3 ยังคงอยู่
เมื่อเร็ว ๆ นี้ เราได้เห็นวิธีการทำงานของฟังก์ชันนี้โดยการจ่ายด้วยสายคลัตช์เพื่อเปิดใช้งาน โดยใช้เซอร์โวอิเล็กทรอนิกส์แทน (บินด้วยสายไฟ) ข้อดีที่ประกาศออกมาคือ แม้จะสวมเกียร์อยู่ แต่ก็ยังสามารถ "แล่น" ได้ โดยระบบจะปลดเกียร์ออกจากเครื่องยนต์
ในกรณีของ Hyundai Venue แบรนด์เกาหลีใต้ก้าวไปไกลกว่านั้นและยังกำจัดแป้นเหยียบคลัตช์ โดยใช้ประโยชน์จากศักยภาพของตัวกระตุ้นไฮดรอลิกที่ทำให้มันทำงานได้อย่างเต็มที่
มันทำงานอย่างไร?
การทำงานของมันไม่แตกต่างจากที่เราเห็นในกล่องหุ่นยนต์มากนัก กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์หรือที่เรียกว่าเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัตินั้นเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาที่การทำงานของคลัตช์จะทำโดยอัตโนมัติเช่นกัน
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ความแตกต่างสำหรับ iMT ของฮุนไดอยู่ที่การเลือกอัตราส่วนกระปุกเกียร์ (มีหกอัตราส่วน) ซึ่งแทนที่จะเป็นแบบอัตโนมัติหรือแบบต่อเนื่อง (เมื่ออยู่ในโหมดแมนนวล) จะคงมาตรฐานคลาสสิกไว้ใน H และต้องเลือกแบบบังคับและแบบแมนนวลโดย คนขับ.
ทุกครั้งที่เราเปลี่ยนเกียร์ จะมี "เซ็นเซอร์ตรวจจับความตั้งใจ" ที่จะกระตุ้นการทำงานของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของคลัตช์ ในทางกลับกัน คู่รักหรือคลายคลัช ในเวลาที่เหมาะสมสำหรับความสัมพันธ์ครั้งต่อไปที่เราต้องการ ควบคุมจุดคลัตช์? สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่ผ่านมา...
ดูเหมือนว่าจะดีที่สุดของทั้งสองโลก ในอีกด้านหนึ่ง จะช่วยให้เท้าซ้ายของคุณพักได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในคิวการจราจรที่ไม่มีที่สิ้นสุดด้วยการหยุด-สตาร์ท ในทางกลับกัน มันยังคงรักษาการโต้ตอบที่เราชื่นชอบในเกียร์ธรรมดา
มันไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่แน่นอน
อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่ใช่เรื่องปกติ แต่นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราได้เห็นกระปุกเกียร์ธรรมดาที่ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ ย้อนกลับไปในปี 1990 มีสองรุ่นที่วางตลาดด้วยโซลูชันที่คล้ายกัน: Alfa Romeo 156 Q-System และ Renault Twingo Easy
ในกรณีของรถเก๋งอิตาลี ระบบเกียร์ 4 สปีดนี้เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับ 2.5 V6 ซึ่งเป็น Busso อันรุ่งโรจน์ และมีความพิเศษที่ไม่เพียงแต่มีรูปแบบ H แบบแมนนวล แต่ยังช่วยให้ทำงานได้อย่างเต็มที่ โหมดอัตโนมัติ (robotized ) ในกรณีของ Twingo ที่เป็นมิตร การส่งสัญญาณมีเพียงสามความเร็ว แม้จะมีข้อโต้แย้งว่าใช้งานง่ายกว่า แต่ความจริงก็คือโซลูชันเหล่านี้ไม่พบเสียงสะท้อนในตลาด
ในตอนต้นของศตวรรษนี้ เราเห็นกระปุกเกียร์อัตโนมัติ (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์) พัฒนาไปมาก รวมถึงการมาถึงของคลัตช์คู่ ดังนั้นวิธีแก้ปัญหานี้จึงถูกลืมไป
iMT ของ Hyundai และ Kia จะมีโชคที่ดีกว่านี้หรือไม่?