ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเมื่อ 60 ปีที่แล้ว ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ทั้งสองบริษัทยังคงเป็นที่รู้จักในชื่อที่แตกต่างกันมาก – Daimler AG ถูกเรียกว่า Daimler-Benz ในขณะที่ Audi ยังคงรวมเข้ากับ Auto Union
หลังจากการประชุมสำรวจสี่ครั้ง เมื่อวันที่ 1 เมษายน — ไม่ นั่นไม่ใช่เรื่องโกหก … — 1958 ที่ทั้งผู้บริหารแบรนด์สตาร์และเพื่อนร่วมงานของพวกเขาใน Ingolstadt ได้บรรลุข้อตกลงในการบรรลุข้อตกลงซึ่งจะทำได้ด้วยผู้สร้างสตุตการ์ตที่ซื้อหุ้นเกือบ 88% ใน Auto Union
บทบาท (ตัวกำหนด) ของอุตสาหกรรมนาซี
ที่หัวของกระบวนการซื้อกิจการคือฟรีดริช ฟลิค นักอุตสาหกรรมชาวเยอรมันผู้ถูกทดลองหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ในนูเรมเบิร์ก สำหรับการร่วมมือกับระบอบนาซี โดยได้รับโทษจำคุกถึงเจ็ดปีด้วยซ้ำ และในขณะนั้นการถือหุ้นประมาณ 40% ของทั้งสองบริษัท จบลงด้วยการมีบทบาทเหนือกว่าในการควบรวมกิจการ นักธุรกิจปกป้องว่าการควบรวมกิจการจะสร้างการผนึกกำลังและลดต้นทุนในด้านต่างๆ เช่น การพัฒนาและการผลิต — เป็นความจริงเมื่อวานนี้เหมือนวันนี้...
เพียงสองสัปดาห์ต่อมา เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2501 ได้มีการประชุมคณะกรรมการบริหารชุดแรกซึ่งรับผิดชอบการบริหารงานของทั้ง Daimler-Benz และ Auto Union ขึ้นเป็นครั้งแรก ซึ่งในหัวข้ออื่นๆ ได้มีการกำหนดทิศทางทางเทคนิคที่แต่ละบริษัทควรทำ
เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2502 คณะกรรมการชุดเดียวกันได้ตัดสินใจซื้อหุ้นที่เหลืออยู่ของแบรนด์ Ingolstadt จึงกลายเป็นเจ้าของแต่เพียงผู้เดียวของผู้ผลิตที่เกิดในปี พ.ศ. 2475 จากการรวมตัวของแบรนด์ Audi, DKW, Horch และ Wanderer
ติดตามเราบน YOUTUBE สมัครสมาชิกช่องของเรา
การเข้าสู่ฉากของ Ludwig Kraus
เมื่อการเข้าซื้อกิจการเสร็จสมบูรณ์ Daimler-Benz จึงตัดสินใจส่ง Ludwig Kraus รับผิดชอบการออกแบบในแผนกก่อนการพัฒนาที่ผู้สร้างสตุตการ์ต พร้อมด้วยช่างเทคนิคอีกสองสามคนไปยัง Auto Union วัตถุประสงค์: เพื่อเร่งกระบวนการพัฒนาที่โรงงาน Ingolstadt และในขณะเดียวกันก็มีส่วนช่วยในการอำนวยความสะดวกในการพัฒนาแบบจำลองใหม่ ๆ ในแง่ของวิศวกรรม
จากความพยายามนี้ ในที่สุด Kraus และทีมของเขาจะเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องยนต์สี่สูบใหม่ (M 118) ซึ่งจะเปิดตัวในAuto Union Audi Premiere พร้อมรหัสภายใน F103 . เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสี่จังหวะคันแรกที่เปิดตัวโดย Auto Union หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 รวมถึงเป็นโมเดลหลังสงครามรุ่นแรกที่วางตลาดภายใต้ชื่อ Audi
ผู้ก่อตั้งโครงการยานยนต์สมัยใหม่ของ Audi
บุคลิกพื้นฐานในสิ่งที่จะเป็นจากปี 1965 โปรแกรม Audi ของรถยนต์ใหม่ ซึ่งได้รับมอบหมายให้เปลี่ยนรุ่น DKW สามสูบอย่างค่อยเป็นค่อยไป นอกจากนี้ เขายังรับผิดชอบโมเดลในตำนาน เช่น Audi 60/Super 90, Audi 100 , Audi 80 หรือ Audi 50 (โฟล์คสวาเกนโปโลในอนาคต) —, Ludwig Kraus จะไม่กลับไปที่ Daimler-Benz . อีกต่อไป.
เขาจะดำเนินการต่อในแบรนด์วงแหวนสี่วงในฐานะผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนารถยนต์ใหม่ แม้จะซื้อโดยกลุ่มโฟล์คสวาเกนแล้วก็ตาม ซึ่งเป็นการซื้อกิจการที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2508
การเข้าซื้อกิจการที่จะเกิดขึ้นเนื่องจาก Daimler ไม่สามารถทำกำไรจาก Auto Union ได้ และถึงแม้จะมีการลงทุนมหาศาลในโรงงานแห่งใหม่ในอินกอลสตาดท์ เช่นเดียวกับโมเดลใหม่ 100% ซึ่งทิ้งเครื่องยนต์สองจังหวะ DKW ที่ล้าสมัยไว้ในอดีตอย่างแน่นอน
นอกจากนี้ Volkswagenwerk GmbH ยังอยู่ภายใต้การควบคุมของ Volkswagenwerk GmbH ซึ่งการควบรวมกิจการระหว่าง Auto Union และ NSU Motorenwerke เกิดขึ้นในปี 1969 ให้กำเนิด Audi NSU Auto Union AG ในที่สุดในปี 1985 ก็จะกลายเป็น Audi AG เท่านั้น